ENEOS

Da, dar nu am pus frâne pe tambur în locul celor cu disc! DD parcă e obligatoriu pe circuit, mă gândesc că dacă ratchetul ar fi la fel de sigur ar fi acceptat. Se pare însă că a devenit din ce în ce mai popular pe măsură ce a crescut ponderea celor cu 2 mâini stângi pt care e mult prea complicat să lege un DD.

Uau, ești bogat!

Vezi, dacă nu legi casca vertebrele rezistă mai mult!

La rece o parte din combustibil (vorbim de moto, deci benzina) fie ajunge în formă lichidă în cilindru, fie condensează în contact cu fiarele reci. Ăla spală pelicula de ulei și mai ajunge să dilueze uleiul din baie. Dacă e carburație și mai merge și cu șocul actionat intră mai multă benzină. Pe loc se încălzește în 5 min cât într-un minut de funcționare în sarcină moderată, deci, cel puțin dpmdv, e mai sănătos pt motor să nu-l lași să meargă pe loc. Treaba cu uleiul era valabilă pe vremea monogradelor, acum cel mult în câteva secunde ajunge în tot sistemul. Vezi că unele troace (Porsche de ex) sunt programate să nu pornească "la sfert" tocmai pt a asigura o presiune de ulei în sistem din rotirea la demaror. Fabia R5 de curse cel puțin zici că e stricată, atât de mult trebuie acționat demarorul ca să pornească! E mult mai rău pt motor ca atunci când dă primul semn de pornire să-l "iei din accelerație".

Iar tu genul ngunoy...

Lăsați, bre, că merge și tencuit cu silicon pe afară, ce să mai demontezi șuruburi?!?

Ei, să fim înțelegători cu savantu', și Newton (Isaac, nu vreun user de pe aici) avea 2 pisici și, riguros, le-a măsurat pt a le face ușițe de acces pe dimensiunile fiecăreia, una mai mare și cealaltă mai mică, fără să-i treacă prin cap că aia mică putea trece lejer prin spațiul croit pe măsura celei mari. Ce pretenții putem avea de la ainștain?!? El privește motorul din cutia de viteze, ncsf.

Șocul propriu zis da, dispozitivul de îmbogățire a amestecului la pornire nu neapărat! La moto mai rar întâlnești clapeta care obturează intrarea aerului (și care creează un șoc determinând absorbția unei cantități mai mari de amestec aer - benzină prin circuitul de ralanti).

Da da, precis!

Nici locomotiva diesel nu pleacă de pe loc până nu ajunge la nu știu ce temperatură! Acu' nu știu magazia aia de Antonov aterizat azi la toate jurnalele de știri cum o fi, bănuiesc că e ca în filmele alea cu linia aeriană din Alaska de legau ăia cu sârmă și reparau avioanele cu barosul în șopru...

Ideea e că tre să fii complet inconștient să mergi cu casca nelegată...

Și oricum în sus nu se duce, tot jos vine!

Sistem "ratchet" găsești pe aliexpress. Acum să înlocuiești o soluție superioară dpdv siguranță cu un sistem mai ușor de manipulat (și DD se manevrează f ușor, vtrebuie doar puțină îndemânare și obișnuință)... Banuiesc că oricum ar trebui sa coși chinga, sau chiar să schimbi niturile de pe cască, ceea ce Ori ai luat vreo cască de furat cu chinga gata tăiată?

La Transșlap după 25k era în stare bună (pe verde) și am vândut motorul. Uns doar cu profi dry lube. Actuala nu e enduro touring, deci nu se pune că l-am schimbat după >40 kkm.

De când asta?!? E ca motorul transversal de la Guzzi?

Am avut în navigație rotax! N-aș avea curaj veci să zbor cu așa ceva când 4 ski jet-uri noi au mers maxim 3 luni, deși le-am dat ce a fost mai bun (ulei, benzină, întreținere). Ca o paralelă un Yamaha obosit și cu motorul recondiționat la Mecanică Fină l-am închiriat 3 veri și vândut funcțional, petardele de bombardier cu rotax le-am dat în pungă în septembrie după 3 luni de exploatare... Știu că sunt larg folosite pe avioane de mici dimensiuni, dar no thanks! On topic: contact, buton de start și în 10 secunde am plecat! Clipește prima linie a turometrului până ajunge la o temperatură la care să poți "trage" de el, dar nu încălzesc pe loc nici un agregat motorizat. În principiu uzura e mai mare în timpul funcționării rece, iar de încălzit cel mai bine o face în mers, cu sarcină moderată, decât în gol. Nu mai zic de poluare, urși polari, eventual pangolini.

Sir manelaru'...

Bănuiesc că nici un service nu a catadicsit să verifice dacă e presiunea uleiului insuficientă sau o indicație eronată datorată unui senzor defect/fir care dă la masă/whatever... Personal de câte ori am întâlnit situația asta (bec de ulei aprins) o singură dată a fost senzorul defect și de zeci de ori presiune insuficientă. Nu pot decât să mă minunez că motorul nu și-a dat încă duhul!

La Honda becul, din câte știu, indică lipsa presiunii în sistemul de ungere. Ceea ce e grav, f grav! Dacă defectul nu e de natură electrică, motorul e pa de mult! Pe de altă parte presiune ar trebui să existe și la un nivel sub cel normal.

Fiat 600 & 850.

"Prăjești" și uleiul prin supraîncălzire + îl contaminezi cu toate reziduurile rexultate din plăcile care patinează.

Și așa guvernau pe bucifeis...

Știu una de vânzare! I-a ieșit omului pe nas câte belele a avut. Pare însă să cam știe lumea, că nu se înghesuie nimeni s-o cumpere!

mmizeria o avea certificat verde cu 4 doze de vaccin și atunci e în piua.

Supapa e supusă variațiilor de temperatură, multe au cozile tubulare și umplute cu sodiu sau alte substanțe pt a ajuta la răcire, dar în general se rup după ce în prealabil se întâlnesc, poate în mod repetat, cu pistonul. Nu neapărat imediat, dar dacă se îndoaie câtuși de puțin stresul la fiecare închidere crește. În general cedează urmare a unor deficiențe de fabricație, supraîncălzirii etc.