Cesar

n-are nimic. E mai bun sinteticul.

Franele nu dau voblaj sau cel putin eu nu am intalnit. Rulmentii de jug, daca a fost montati corect, nu trebuie sa duca la voblaj pe franare. Astia nu se strang! Piulita care tine axul directiei trebuie stransa doar pana se preia jocul in coloana. E mai mult un reglaj fin decat o strangere. Verifica daca directia se misca cu usurinta stanga dreapta. Inca ceva - ce guma ai pe fata si ce presiune ai in ea? Cu orice cauciuc 120/70/17, presiunea ar trebui sa fine intre 2.1-2.3. Daca nici dupa ce verific aspectele astea nu se rezolva problema, este altceva si aia este... cum sa zic... aproape secret

Ce cauciuc are aceasta dimensiune 195/50/17? poate 190/55/17. 200/55/17 e putin mai lat, mai inalt dar si mai scump si daca mergi doar pe strada nu folosesti guma la adevaratul potential.

Curata depunerile de pe pistoane cu WD40 sau echivalent si periuta de dinti. Pistonasele trebuie sa intre la loc in etrieri la mana!!! Adica sa functioneze usor. Clateste cu spray de frana dupa curatare - nu ataca nici garniturile de cauciuc nici plasticul, poti sa fii linistit in privinta asta. Pentru break-in placute de frana - mergi pe un drum necirculat si franeaza de 10-15 ori tot mai tare dar nu foarte tare ca sa le asezi cum trebuie pe discuri.

In afara de numele de inspiratie indiana , cred ca va fi un proiect reusit. Succes Alex, abia astept sa o vad la final!

Mai exista un aspect care trebuie verificat. Am mai intalnit o singura data problema asta si n-o sa-ti vina sa crezi de unde este N-are legatura cu roata fata. Servisarea ai facut-o tu? Ai doua bucati de cheder negru care preiau jocul dintre cadru si rezervor. Vezi sa nu le fi pierdut la demontare. Si eu am pierdut bucatile alea de cauciuc si am pus chedere de termopan care se infigea mai bine in "buza rezervorului".

Sper ca te-am rezolvat

EBC HH sunt mult sub Carbone Lorraine SBK5. Am trecut de la EBC HH la SBK5 in acelasi weeekend si franand in acelasi punct la capatul liniei drepte, cu SBK5 am fost nevoit sa mai accelerez la intrarea in primul viraj Ce nu mi-a placut la EBC HH a fost ca nu reuseam sa dozez foarte precis frana fata, nu rezista bine la fading si, cireasa de pe tort, s-au si "glazurat" Am rezolvat pe moment cu smirghel dar e neplacut sentimentul sa ai braking power aprox 50% din cea initiala, dupa 5-6 ture in antrenamente. Asta este doar parerea mea si experienta pe care am avut-o. Exista placute tot carbone lorraine peste SBK5, C55 - race only.

Evita TRW si Ferodo.

Ai arcuri stoc? Daca da, astea sunt relativ moi (nu mai stiu daca la modelul tau sunt biliniare dar foarte probabil) si daca revenirea este reglata pe hard, va reveni greu. Cate clicki-ur/ture , are reglajul din capul de sus al jambei (revenirea) fata de maximum, care este complet infiletat? Nu cred ca ar fi probleme cu semeringurile - parerea mea.

Pretul e acelasi ca la RG pe site: http://www.rg-racing.com/browseBike/Suzuki/GSX-R600_K8/2008_%28K8%29/CP0168.aspx Adaugi TVA-ul, transportul nu costa. transformat in lei, ajung la 330 de lei perechea. Exista si varianta Aero Style, cu un design mai reusit si mai aerodinamic - 360 de lei perechea: http://www.rg-racing.com/browseBike/Suzuki/GSX-R600_K8/2008_%28K8%29/CP0214.aspx Trebuie data o mica gaura in carene. Nu se observa dupa ce le-ai montat.

Iti recomand RG. Uite o imagine cu crash pads RG aduse si montate de mine, a unei motorete cazute pe amkart. In afara de capacul de alternator care n-a fost protejat si s-a polizat, motocicleta e intacta.

Acolo se lustruieste o admisie. Nu are importanta daca are tigara in mana sau nu. Parerea mea. Nu-i iau apararea lui Sabin, nici nu-l cunosc, doar zic ca nu are cum sa afecteze cu ceva niste scrum de tigara. Sper ca inteleg despre ce e vorba

Am schimbat anul trecut un rulment de ambreiaj la model ca al tau. Daca zgomotul reapare, ia in considerare si acest aspect.

Am avut si eu motocicleta ca a ta. Se rezolva relativ usor zic eu cu baia pe motocicleta.

Eu vorbeam despre buson nou - mai mare. Geo despre acelasi buson. Fiecare are dreptate,a decvat la metoda aleasa.

Nu

Se rezolva fara sa demontezi baia de ulei. Pana acum am facut asta la cel putin 20 de motociclete diferite, cu o conditie - "gulerul" pe care e facut filetul interior pe care se infileteaza busonul sa fie "suficient" de gros. Pe pas fin nu e nevoie sa fie majorata/alezata gaura. Cu grija si putina experienta se poate obtine perpendicularitate aproape perfecta doar cu tarodul mai mare. Recomand (dooh!) garnitura noua Despre ce motoreta e vorba?

Ia stati asa, putina frana Ce voiam eu sa zic dar probabil sigur s-a inteles pe dos: referitor la scartait deranjant - motocicleta n-are 100% nimic iar roata fata n-are 99,99% nimic. Adica e un lucru minor, neimportant pentru ciclistica si siguranta motociclistului. E drept ca un incepator este mai atent la zgomote si se poate speria de lucruri pe care nu le cunoaste. Atata tot voiam sa subliniez, cer scuze daca s-a inteles altceva.

Nu am intalnit rulmenti care sa scartaie. Ok, no problemo. Pot sa accept ca exista posibilitatea si vreau sa aud si eu rulmenti de roata care scartaie. Chiar ma bucur daca am de invatat ceva nou. Eu rulmenti cu bile, rulmenti conici cu role si cu ace n-am auzit scartaind... Eu cu Rados am o relatie corecta si aici si pe alt forum, pe ceilalti nu-i cunosc. Am trimis cativa baieti care voiau sa customizeze choppere, la ei, pentru ca mie nu-mi plac fiarele si nu fac astfel de lucrari. Nu ai de unde sa stii ca il cunosc bine si pe goodcat si ca fac glume cu un amic. Franele fac zgomot oricand, daca scartie ceva este deranjant dar este de fapt un lucru minor. Se poate "remedia" prin interventie dar la fel de simplu sunetul deranjant poate sa dispara de la sine intr-o zi sau o saptamana. Sau poate sa persiste.La fel poate sa apara de pe o zi pe alta, sau dupa o ploaie sau dupa ce lasi motoreta in service. Multi clienti m-au intrebat de ce "trosneste ceva" dupa ce m-am intors cu motocicleta din probe. Se raceau discurile de frana si la racire, contractandu-se se auzeau. Oare le stricasem motoreta? Cauciucurile se pot monta si "invers" in anumite conditii. Am invatat asta de la oameni cu foarte multa experienta, nu e o inventie proprie. Am testat, e safe si se poate face. Nerecomandat in conditii de mers de zi cu zi, cand mai si ploua, cauciucul trebuie sa evacueze apa intr-un anumit fel. Dar pentru forjatori care merg doar pe uscat si nu-i intereseaza decat sprinturi si plimbari de weekend, merg puse si pe celalt sens. Pe pista e o practica foarte intalnita mai ales daca nu-ti permiti sa schimbi 3-4 pneuri spate pe weekend. Sa ne intelegem, este vorba despre amatori care merg de hobby, nu despre aspiranti la podium. Pana una alta tu n-ai inteles poanta cum n-a inteles nici Vlad ca trebuie lasati oamenii sa-si rezolve singuri problemele de comunicare. Sanatate si virtute! P.S. Nu sunt mecanic

Cum e uleiul de furca? Am nevoie de calitate si aproape tot ce am incercat pana acum e slab.

Remus, desi stii ca n-are rost sa zici niciodata - iti scapa si cateodata mai zici si acest lucru Ti se pare circ reperarea doar in functie de standardizare? Daca citesc pe bidon si vad clar - standard Y, mai nou decat standard X, asta este manipulare? Pardon. Daca da, intr-adevar, suntem in ligi diferite si trebuie sa fiu de acord cu tine Mai insist o data legat de uleiul Motul de furca despre care iti povesteam. Acum vreo 2 ani era cam 20 de euro bidonul pe piata. La acest pret si o asemenea calitate, era o mare teapa - o mizerie. Aaaa, daca ar fi costat 5 euro si se mentiona - va rugam schimbati la un an, atunci era ok, era decent. Uite ca eu sunt in stare sa zic - uleiul asta de furca e mai prost si celalalt e mai bun. P.S. Cer eu scuze daca s-a intels gresit abordarea initiala despre standarde si certificari. Eu doar despre asta vorbeam la uleiul de motor. Daca este mai bun sau mai prost se poate afla doar in laborator sau in ani de zile in exploatare. Cert este ca unor motoare le place cu un ulei si altora nu le place deloc cu uleiul ala. Plastic si usor de inteles pentru oricine. Referitor la uleiul de furca imi pastrez parerea pe baza de experienta.

Domnu boss, cred ca nu intelegi dar eu nu am nici un produs de vanzare la mine in semnatura. Dar vai, ce se-ntampla... vad la semnatura ca scrie ulei motul? Mi scusi! Uite asa, usor, incet, cu rabdare, te-am dat pe brazda. Adica la inceput ziceai ca tine, si acum zici ca mine. Multumesc pentru intelegere! Pai eu nu sunt nici mandru nici mai putin mandru. Este, cum sa zic, o alta generatie de produse. Adica standard mai nou. Este bun, nu este bun... cine stie? Poate ca este mult mai bun decat standardul mai vechi dar cine sunt eu sa spun asta? Eu doar zic atat - este standard mai nou si cu asta basta. Spre deosebire de tine, care spui - domle, nu se aplica decat la auto, ca va spun eu Nu stiu cat i-a costat pentru ca si eu cumpar, nu produc Referitor la marketing ... ce sa zic, este si nu este. Pentru ca de ce? Pai simplu si la obiect - marketing de-adevaratele este in felul urmator - sponsorizare la WSBK, la Motohepe. Da, elegant civilizat - asa se face. Nu scrie pe combi lu Checa ce fel de standard respecta uleiul sau poate scrie prea mic sau nu m-am uitat eu bine? Marketing subversiv - aia e altceva. Da, am constatat mai devreme cand ai spus tu ca nu se aplica decat la auto Carevasazica domnu boss, cunoasteti, stit si aplicati(?) Pe scurt - standardul e o referinta, un reper dupa care se poate face o evaluare. Nu este marketing, reclama, publicitate sponsorizare la sponsorizare. Simplu nu? Si nu e vorba despre un produs anume relativ la alt produs. Aie e o alta discutie pe care am sa o abordez imediat. Adica acum: Ulei de furca - cel mai scump - Motul, folosit un an/1500 de km. Alterat, namol in jambe. Jambele au fost curatate bec, deci nu era nici o picatura de ulei rezidual/uzat in ele. Cum se poate explica? Eu am gasit o singura explicatie - uleiul de furca motul e naspa si la suprapret. Cum dracu rezista KYB si Ohlins 5 ani? Nota bene - nu zic nimic de Bel Ray pentru ca doar de sezonul asta a intrat in teste. Daca e nasol, renunt si la el.

In sfarsit am reusit sa lamurim un aspect. Hai sa incerc sa mai lamuresc inca unul - nici o norma nu se pi sa pe alta norma, normele se completeaza (cel mai cunoscut este cazul normelor API si JASO la moto) sau o norma poate sa inlocuiasca alta norma. Dar nici inlocuirea normei nu este o manevra radicala... ACEA si-a impus standardizarea in Europa pentru ca este asociatia producatorilor de automobile din Europa si pana la urma e natural ca sa nu fie ultimii fraieri si sa isi impuna punctul de vedere. Combinatia cea mai tare este ca acum, producatorii cer o anumita grupa de aditivi si/sau cantitati reduse de cutare si elemente sau substante. De aia dieselul VAG cere 507 00. Dar de ce au inceput sa ceara ... hmm... pai simplu, pentru ca daca nu e asa se strica. Si cel mai tare se stricau audi si VW din cauza de sludge si nu din cauza de axe cu came de PD de care nici eu n-am vazut stricate. Surpriza insa - Castrol are specificatii S pentru ulei diesel (Edge) Ciudat ca S era pt spark. Pai cum vine asta? Uite ca vine ca este si SM si CF in acelasi timp, este si API si ACEA in acelasi timp si mai respecta si cateva norme de producator. misto, nu? Deci domnu boss , normele, standardele, de cele mai multe ori se completeaza si nu se pi sa una impotriva alteia. cand se inlocuieste norma si se specifica - gata, nu mai e buna nu mai folositi, atunci este alta poveste. Cum comentati? P.S. Bel Ray - Made in U.S.A. - doar atat scrie. Simplu, frumos, elegant, civilizat

Nu stiu cum... ori n-am explicat eu bine din nou, ori nu am scris toata explicatia, ceva am omis. Nu este obligatoriu sa fie energy conserving si long life pentru ca iata.... un produs foarte foarte bun, de exemplu Bel Ray, care merge si la motogp si la WSBK, cum merge si Castrolu si Motulu si Motorexu si Repsolu... buun, este certificat SM dar nu este ulei energy conserving sau long life. Deci inca o data, nu numai despre asta este standardul... adica este si altceva Deeeci, se aplica si altor uleiuri pentru ca, iata, se poate - de data asta nu mai am ce sa explic, am zis tot Se poate pune la TDI ulei de care-o fi dar cica trebuie norma lu peste prajit - sunt vreo 5 indicative si nu le tin minte. Sunt tot felul de norme - pt filtre de particule, fara filtre de particule, ma doare capul oricum il mananca Dar este vorba despre diesel. la motoarele cu benzina este o alta poveste. Acolo se revine la API SL, SM, SN fara MA.