Cesar

Cel mai simplu de verificat si o poate face oricine: cu motorul in neutru, pe loc, deschizi gazul repede. Nu-i nevoie sa o turezi pana la linia rosie. Urmaresti daca agregatul se tureaza usor, fara sa "balbaie" in ture joase.

Incearca pentru inceput sa reglezi ralanti-ul, cu motorul la temperatura de functionare (90 de grade) la 1200-1300 rpm. Pt mers stradal poti sa o urci pana la 1500 daca motorul nu functioneaza liniar insa nu este o rezolvare. Tot trebuie investigata cauza. » Post actualizat in 18 Mar 2015 09:40 O bataie e un lucru grav (nu numai in motor ) Cel mai sigur ar fi ca, acel zgomot sa fie identificat de cineva cu experienta. » Post actualizat in 18 Mar 2015 09:42 Nu lipsa cablului de revenire este neaparat de vina pentru ca motorul tau ramane turat.

Pe stoc la GRG, importator Fuchs Silkolene in Romania: RACE Ultimate - Silkolene Pro 4 Plus 10W-50 - Fully Synthetic Ester Engine Oil. Bidon de 4 litri - 290 de lei. RACE - Silkolene Pro 4 15W-50 - Fully Synthetic Ester Engine Oil. Bidon de 4 litri - 220 de lei. RIDE - Silkolene Comp 4 15W-50 - Synthetic Ester Based Engine Oil. Bidon de 4 litri - 190 de lei. Chain Care - Silkolene TITANIUM Dri Gel - PTFE boosted Chain Lubricant. Flacon de 500 ml - 69 de lei. In curand vor fi pe stoc gama de fluide pentru suspensii Pro RSF Racing, uleiurile de motor cu vascozitate 10W-40 atat la ambalaje de patru litri cat si de un litru, Silkolene V-Twin si lubrifiantul pentru lanturi Pro Chain.

Scuze, acum am vazut ca am dat reply la o postare din 2013.

ECU este problema. Ca sa te convingi trebuie sa verifici cu alt ECU. Vei avea nevoie si de contactul cu HISS ca sa faci proba.

Suspectez ca releul de pompa sa faca figuri. Am mai patit sa gasesc mufele oxidate si dupa curatare nu au mai fost neplaceri. in unele cazuri a cedat de tot. E sub carena coditei pe partea dreapta. Nu ar strica sa verific si in ce stare este pompa de carburant. Daca este rugina in rezervor, exista sanse sa gasesti surprize. Ai vreun cod de eroare in bord? lampa rosie clipeste? Ralanti-ul se regleaza la 90 de grade. Daca la temperatura asta sta la 1200-1300 de ture este ok, daca nu, trebuie reglat. Am gasit motociclete la care cablul de reglaj era rupt sau lipsea de tot.

Spray-ul de frane este identic cu spray-ul de curatat lantul. Este perfect pentru a clati lantul dupa ce a fost spalat cu benzina/motorina si o perie de plastic. Eu prefer benzina.

Nu e chiar iesit din comun dar este extrem de rar sa gasesti asa ceva. In urma cu doi ani am vazut la vanzare pe ebay un CBR 954 in UK. Motocicleta noua, zero KM. Sansele insa sunt extrem de mici.

Vorbele au inceput inca dinainte si veneau, culmea tot de la cei care vindeau Motul. Buba a plecat de la strategia de piata a importatorului si politica de preturi fata de dealeri. Cunosc colegi de bransa care au incetat sa mai vanda Motul tocmai din cauza asta. Pe de alta parte, si posibilitatea ca uleiul sa fie contrafacut este reala. Am un prieten, om de afaceri bulgar care mi-a explicat cum se poate pune in practica schema via Prista (pt ulei) si Turcia (pt ambalaje).

Problema reala este ca, atunci cand cobori motocicleta vei obtine o placinta joasa si cu manevrabilitate mai slaba decat inainte. Tu poti face fix ce doresti. Daca ai intrebat, ti-am raspuns.

Eu as mai verifica o data daca sunt corect montate discurile de otel

Discurile de frictiune Lucas, uneori sunt mai groase decat cele originale. Am patit un lucru asemanator la un ambreiaj si a trebuit sa inlocuiesc doua discuri de frictiune cu unele mai subtiri.

Daca vrei sa o plimbi in parcare, curte sau garaj nu trebuie sa te sui pe ea. E mai usor sa o impingi de ghidoane.

Este suficient. iti faci griji pentru nimic. Las-o asa cum e.

Salut! Am pastrat acelasi program. Deschidem la ora 15.30 si terminam lucrul uneori si la ora 24 In weekend este deschis intre orele 11 si 19. Te asteptam cand doresti sa vii. Eventual imi poti da un telefon daca sunt piese de comandat si nu le am pe stoc la service. 0722 620 397

Poti pune o poza cu ea din lateral, pe roti? Nu pe cricul lateral, nu pe cricul central. Sa o tina cineva la verticala. La 1.80 nu ai nevoie sa cobori nici o motocicleta. Sunt motociclisti care au sub 1.70 si nu au nevoie sa coboare suspensia.

Verifica daca se ridica bine cricul si eventual senzorul de cric.

S-a oprit motorul si s-a stins si bordul?

Modelul tau s-a fabricat atat cu HISS cat si fara acest sistem. Indicatorul de temperatura este legat direct pe senzorul de temperatura al lichidului de racire. Daca tahometrul si vitezometrul functioneaza bine, decuplezi mufa senzorului de temperatura si faci strap cu un conductor. Pui ignition pe On si vezi daca acul urca spre HOT. Daca urca, pui imediat ignition pe off, ca sa nu distrugi indicatorul. Daca acul urca, problema este la sensorul de temperatura. Daca acul nu se misca, verifica sa existe continuitate pe circuit - cablurile verde/albastru. Procedura o gasesti in manual la sectiunea 19.9-19.20

Ce producator anvelope intentionezi sa folosesti si ce tip - slick (race) sau anvelope DOT? Exista si anvelope omologate de strada (DOT) care pentru acelasi model au mai multe compozitii.

De ce?

Ai PM

Facem, gaurim, punem sarma

Athena, NOK, K-Tech si mai rar Ariette. » Post actualizat in 09 Mar 2015 14:48 Din 60-70 de suspensii fata servisate pe sezon, in ultimii ani, uneori, s-au intors motociclete la care furca curgea dupa scurt timp. Folosisem AllBalls. Sa ne intelegem, este vorba despre despre cazuri putine dar clientul nu are nici o vina ca produsul e de slaba calitate. El plateste si se asteapta sa nu aiba probleme. Din pacate, si cel care presteaza serviciul are de suferit pentru ca multi clienti te considera vinovat daca intr-o saptamana curge ulei din jambe. oricat de atent ai lucra la o suspensie, daca simeringurile nu sunt de buna calitate, exista riscul sa curga. Sincer, acum 5 ani cand am inceput sa le folosesc am zis ca sunt simeringuri de maxima incredere dar, din cauza unor rateuri mi-am schimbat parerea. Posibil ca, controlul productiei si al calitatii sa nu fie cel mai bun si pentru ca productia se face in China. Pe langa simeringurile de ulei am patit-o o data si cu simeringurile de praf chiar la motocicleta mea, care au venit pe o cota gresita si nu le-am putut monta. Nici azi nu mi le-au schimbat desi am o relatie buna cu importatorul ) Surprize neplacute am patit si cu rulmenti de roti - o singura pereche - s-au deterorat la montaj lucru pe care nu l-am mai patit niciodata cu alti rulmenti - NTN, NSK, KOYO, SKF, TIMKEN, INA sau URB. Singurele produse care sunt inca de incredere sunt rulmentii de jug si cuzinetii de furca. » Post actualizat in 09 Mar 2015 15:03 Mai am una: George Negrea care concura in RoSBK, acum cativa ani, servisase furca inainte de etapa, si cand a ajuns la circuit, furca curgea. Practic motocicleta nu mersese un metru. Era gresita cota de presare a simeringului pe paharul de aluminiu. Rulmentii de roti sunt KML - China. AllBalls doar ii ambaleaza. Concluzia mea este ca, sunt loturi care trec de controlul de calitate desi nu ar trebui. Nu toate simeringurile sau rulmentii sunt de calitate slaba dar te poti trezi ca uneori nu ai noroc. » Post actualizat in 09 Mar 2015 15:05 Prostia si mai mare mi s-a parut atunci cand am semnalat problemele de calitate mi-au spus sa le fac documentatie cu procedura de montaj si detalii tehnice.... pfff, m-a luat durerea de cap. Asa ca, mai bine, folosesc de la alt producator.

Eu am inceput sa ma feresc sa folosesc AllBalls. Am avut cateva surprize neplacute cu ele.