Cesar

Rolul clapetelor secundare nu este sa faca amestecul mai bogat in ture joase. La motoarele short stroke, patrate sau superpatrate, viteza aaerului pe admisie, in ture joase este prea mica si presiunea prea mare, astfel benzina injectata nu vaporizeaza suficient. Cu claptele secundare, Creste viteza aerului pe timpul de admisie jos in ture, scade presiunea in aval de clapete si in amonte de injectoare si astfel rezulta un amestec mai omogen de aer-vapori de benzina fata de aer - benzina nevaporizata.

Multumesc Ovi, dar releul functioneaza, Mai am de verificat CDI-ul.

Invers - cu clapetele secundare ai mai mult cuplu jos in ture. Dar... motorul ala al tau trece foarte rapid de la 1500 la 5000 de exemplu, unde nu te mai deranjeaza eliminarea clapetelor.

Am citit PDF-ul si nu vad nici o masuratoare de gaze de evacuare pe macar o motocicleta In locul tau as sta linistit in privinta asta.

1. Daca ai desfacut capacul jambei (jugul are 3 suruburi: 1 sus si doua jos) nu s-a stricat nimic, nu s-a dereglat, pt ca furca stransa in juguri functioneaza unitar. 2. Posibilitate mare. 3. Merita verificati si macar curatati. Daca inainte de accident nu era roata infranata, nu asta e cauza. La montaj, discurile freaca in marginea etrierilor cumva? Daca da, atunci ai cel putin o jamba stramba.

Cel mai eficient e sa se demonteze clapetele secundare cu totul. Pana acum nu am auzit cazuri de probleme de motor din cauza ca ar fi amestecul sarac in ture joase. E un 4L, deci 2-3-4000 de ture e o plaja care cam iese din discutie pt engine failure, parerea mea.

De obicei citesc in diagonala postarile foarte lungi si mi-a sarit in ochi ce ai zis aici O eroare de TPS nu inseamna neaparat TPS defect. Sper ca nu am mai ratat ceva din cele descrise de tine. Verifica clapetele secundare cum ti-am zis din prima. Primul indiciu ca motorul care le actioneaza a luat-o razna, e sa auzi un carait anormal cand pui contactul. Nu-l confunda cu zgomotul pe care il face pompa de benzina. Bafta!

R7 a fost scoasa doar in 500 de exemplare, cu scopul de a primi aprobarea FIM pt a concura in WSBK Te-as invidia sincer din tot sufletul daca ai detne un asemenea exemplar

Am facut niste ochi mari mari cand am citit in titlul R7, pt ca stiu ca sunt extrem de rare, dar... surpriza Bafta!

Paul (Pic & Poc) a facut pe strada un tankslapper de și-a străbate discurile pe un gsxr 600 k8 cu amortizorul stoc. Dupa întâmplarea asta declarația lui despre amortizor stoc a fost: un k .k.t penal

Urcam pe podul Grant și cand am intrat de pe rampa de urcare pe pod, în treapta a doua pe la 7000 de ture (nu stiu ce viteza aveam), lovesc cu roata față o denivelare, se ridica puțin și o secunda-doua ma scutura bine. Aveam un amortizor de ghidon Bitubo cu ulei și azot pus la 1/2 nr de clickuri hard. Și-a facut treaba dar din momentul ala l-am întărit la 3/4 hard. Pe de altă parte, acum 3 sau 4 ani, cel mai bun timp al meu pe Serres l-am facut fara amortizor de ghidon pt ca rupsesem prinderea cu o zi inainte. Părerea mea e ca o astfel de scula e cea mai buna si folositoare în condițiile de exploatare stradală, unde apar mult mai multe neprevăzute decât pe pistă. Nu e deloc o fita sau un moft

Nu ai inteles. Dar... ma rog, nu conteaza

Furca de CBR 125R e o furca relativ simpla de tip telescop cu damping rod. Nivelul de ulei se masoara cu o ruleta, subler, dispozitiv cu siringa, etc., de la marginea de sus a tubului cromat, cu tubul bagat in teaca de aluminiu, pana la capat. Masuratoarea se face fara arc sau distantier. Daca ce ai tu in poze sunt informatii extrase din manualul de service de CBR125, atunci nivelul (air gap) este 131 mm. In general, toleranta la aceasta masuratoare este de +/- 2 mm. Daca tot le-ai demontat, schimba uleiul din jambe. Bafta!

Nu e TPS-ul. Doar i s-a parut.

Amortizorul de directie se potriveste in general la orice sportiva sau motocicleta naked. Ce difera sunt prinderile. Un voblaj periculos poate lovi cand te astepti mai putin. Cel mai periculos scenariu este sa mergi pe o motocicleta care poate vobla (chopperele de exemplu nu vobleaza niciodata ) fara sa fii constient de lucrul asta si fara sa stii ce sa-i faci cand a inceput tank slapperul

Ti-am zis ca nu este TPS-ul. Ai verificat cum functioneaza clapetele secundare? E o verificare simpla.

Asta e ok, am verificat-o. Acum am nevoie de un CDI de imprumut.

Sunt acceptabile. Nu forta nota cand sunt reci. Cu grija cand e rece asfaltul sau ud pe jos. Gumele pe care le ai nu au aderenta in conditii meteo potrivnice.

va salut! Caut sa imprumut, de la un posesor de R1/R6 2000, aceasta piesa: Starting circuit cut-off relay

va salut! Caut sa imprumut, de la un posesor de R1/R6 2000, aceasta piesa: Starting circuit cut-off relay

Probleme cu simeringuri care curg imediat dupa montaj am avut de doua ori. Prima oara la un GSXF la care nu am schimbat ambele perechi de cuzineti si nu am refacut fibrajul - nu ma asteptam sa curga dar au curs. Montasem AllBalls. A doua oara - un scuter cu jambele "ciupite" la care stiam ca probabilitatea ca furca sa curga era foarte mare - montasem Athena. Am servisat sute de furci si am montat simeringuri Ariete, AllBalls, Athena, NOK. Toate sunt bune daca sunt montate corect si daca cuzinetii nu sunt praf, jambele cromate nu sunt deteriorate. Singura problema la montajul simeringurilor este ca din graba sau din neatentie, sa fie montate "oblic". Adica sa nu fie perfect perpendiculare pe axa jambei.

In principiu, daca ar fi sa folosim doar datele de identificare dupa anii de productie, asa ar fi insa, in realitate, daca paharele de aluminiu au acelasi diametru la jugul superior (si ghidoane) si inferior, suportii de etrieri sunt pentru aceiasi etrieri si discurile de frana au acelasi diametru (+ cercul gaurilor de prindere pe roata), alezajele pentru axul rotii fata sunt la aceeasi cota, se pot folosi suspensiile fata de la un model pentru celalat si invers. Am mai verificat o data si in afara de internale, care nu sunt la fel, furca, axul rotii fata, etrierii si discurile sunt identice. Deci se pot monta de pe un model pe altul fara probleme. Paharele de aluminiu ale furcii fata 1998-2001 sunt identice iar intre prima si a doua generatie, la aceste piese, singura diferenta este culoarea

Furca fata are acelasi diametru in juguri. Discurile de frana sunt identice. Etrierii si placutele sunt identice. Internalele din furca nu sunt identice, arcurile nu au aceeasi lungime, nivelul de ulei nu e identic - da. Insa cred 99% ca poti pune furca de la prima generatie pe a doua generatie si invers.

Costa aprox 50 de euro un stander de jug. Ce dimensiune are gaura de jug inferior?

Multumesc! Am rezolvat.