Cesar

Salut! Ce marca e bateria pe care ai pus-o? Recomandat este ca, chiar daca dai jos bateria de pe motocicleta, sa o incarci periodic (2 saptamani-o luna). La bateriile ieftine, uneori se intampla sa cada un element si inloc de 12.8-13 V sa ai 10.8-11V. In cazul asta trebuie sa mergi sa o schimbi pe garantie. Bafta!

Multumim Alin! Cred in continuare ca nu exista un detinator al tuturor cunostintelor in domeniu moto. Exista insa experiente acumulata in mai mica sau mai mare masura. Atat timp cat ne respectam si ne comportam colegial (chiar daca oferim servicii concurente), atat service-urile cat si clientii au de castigat. Am inteles punctul de vedere al lui dafway. Din experienta mea, lucrurile nu sunt chiar asa de rau cum crede el. Cel mai corect posibil in final este ca cel care greseste sa isi asume greselile si cheltuielile aferente. Bafta la toata lumea si sarbatori vesele va dorim!

Multumim pentru apreciere! Programul de lucru in urmatoarea perioada: Vineri 18 si Sambata 19 Aprilie - program normal Duminica 20 si Luni 21 Aprilie - inchis Marti 22 Aprilie - program normal.

Nu, nu mai e criza Daca spui asta de la inceput poti fi pe un drum sigur catre o teapa. Bafta!

Masoara tensiunea in curent alternativ pe mufa de iesire a alternatorului. Daca ai peste 50-55V cu motorul turat cam la jumatatea turometrului (daca nu are turometru o turezi dupa ureche), inseamna ca alternatorul e bun si releul e mort. Daca nu ai tensiune la iesire inseamna ca e dus statorul alternatorului. Masoara si continuitatea intre stator si sasiu. Nu trebuie sa existe.

Asa cum ti-am scris si in PM: 150 lei sincronizare + reglaj amestec. 50 de lei testul de compresie.

Salut Tesz! Din ce an e si ce numar de kilometri are motocicleta? Servisare completa sau doar aer si sincronizare? Servisarea completa ar insemna cam asa: Test compresie Verificare bujii - schimb daca e cazul Verificare filtru de aer - schimb daca e cazul Verificare jocuri supape (reglaj joc daca e cazul) Curatare carburatoare Reglaj amestec Sincronizare

Sincer nu cred ca Saito este producator. Sunt multe produse moto low cost vandute sub acest brand. Producatori de rulmenti Japan sunt cativa si acum imi vin in minte NTN, NSK si KOYO (TOYOTA)

Nu stiu exact cine produce respectivii rulmenti ambalati sub brand Saito dar tare ma tem ca sunt produsi in China si este posibil sa fie slabi calitativ

Am avut o experienta neplacuta cu URB la un GSXF si a trebuit sa suport reprosurile aferente deci... nu ii mai folosesc vreodata. Inca mai am o pereche in cutie in dulap. Rulmentul nou cu defect de fabricatie. Cursa exterioara retezata.

Ce marca de rulmenti a fost folosita?

Daca ar scrie toti clienții GRG pe acest topic, ar avea mult mai multe pagini. Asta este in principiu un topic de feedback dar și locul în care ne prezentăm ofertele, noutățile și o parte din lucrări. Despre pinioanele din dural am sa revin cu niste imagini și explicații. Pinioanele de aluminiu sunt mai putin rezistente in timp decat cele de otel. Aproape toate motocicletele de curse merg cu lanturi 520 si pinioane spate din dural si nu se strica una-doua. Totusi, daca se respecta cateva conditii, acestea pot tine foarte bine si pe strada cat si pe circuit: Reglajul lantului: pentru pinio0ane spate din dural, reglajul lantului trebuie sa fie cu 10-20% mai tensionat decat pentru pinioanele de otel. Lubrifiere: desi aluminiul disipa mai bine caldura decat otelul este esential ca sa nu se neglijeze ungerea lantului. Aceasta trebuie facuta mai des decat la pinioanele de otel. Nu trebuie dat lubrifiant in exces pentru ca, pe strada acesta aduna mizerie si spray-ul se transforma intr-o pasta abraziva foarte daunatoare. Curatenia: cu un pinion spate din dural trebuie curatat lantul mai des. Foaie Talon, 45 de dinti montata pe CBR 954RR (150 cai) Uzura dupa primii 500 de km. Se poate observa ca rola a atacat corect dantura si flancul dintelui nu este lovit. Lantul de pe acea motocicleta la momentul montarii pinionului spate avea aprox .20.000 de km si uzura inegala. Pinionul a fost folosit doar pe circuit si apoi a fost pus pe un 1000RR pe strada. Foaie JT 44 de dinti montata pe CBR 954RR A fost folosita atat pe circuit cat si pe strada, aprox 5000km. Pinionul se prezinta in conditii excelente (exceptand mizeria). Dintii nu sunt ascutiti. Lantul este EK 520 RXO si a fost montat de nou impreuna cu cele doua pinioane. Foaie 44 de dinti montata pe CBR 600RR 2003 (110 cai) - nu cunosc producatorul. Foaia a fost folosita 14 weekend-uri de curse in sezonul 2013 (aprox 6000 km) pe motocicleta Cristinei Udrescu. Nu a fost noua, foaia era uzata dar in conditii bune. Lant nou EK 520 RXO. A fost folosita in conditiile cele mai severe - la curse. In momentul de fata dintii sunt ascutiti dar nici unul nu este retezat. Se mai poate folosi in continuare dar moderat. Recomandat este sa se schimbe.

Jocul rulmentilor de jug se preia infiletand piulita de reglaj LA MANA. Rulmentii conici nu se pot strange la dinamometrica din mai multe motive: Cantitatea de vaselina din rulmenti, starea filetelor; felul in care se misca directia dupa montaj Rulmentii de jug nu se strang, se regleaza. Un sfert dintre rulmentii de jug montati au nevoie de reglaj dupa ce faci primul drum, din diverse motive. Rulmentii cu bile sunt mai putin pretentiosi la montaj, si poti pune un anumit cuplu pe piulita de reglaj dar, sunt mai putin rezistenti in timp si chiar si acestia ar fi mai bine sa fie reglati, nu stransi. Bafta!

In ce stare se prezinta etrierul?

Îmi pare rau pt ce ți s-a întâmplat Mai exact s-a intamplat așa: Cand am primit chiulasa servisata pt a face jocurile la supape, am descoperit vaselina pe supape. L-am informat pe coleg ca așa ceva nu e necesar și e pusa acolo probabil cu scopul de a-l păcăli. Din păcate s-a adeverit.

Trendul pornit de Dunlop cu carcasele foarte rigide a fost urmat si de Pirelli si Bridgestone. De fapt, Bridgestone nu poate fi acuzat ca s-a luat dupa Dunlop, pentru ca ambii producatori sunt furnizori in MotoGP. Pirelli in WSBK furnizeaza gume cu carcase mai rigide dar campionii la aspectul asta au fost Dunlop. Se pare insa ca, pentru compozitii de strada care sa tina si la rece si la cald si pe ploaie, daca nu folosesti compozitie foarte performanta pentru calea de rulare, o carcasa rigida e un minus. De exemplu, la montaj, se simte ca s-a rigidizat carcasa - S20 bridgestone si Supercorsa V2 pirelli sunt mai rigide decat versiunile de anvelope sport din generatiile anterioare (si implicit mai dificil de montat). Drept confirmare, puteti urmari si recomandarile de presiuni in pneuri ale acestor producatori, raportat la modelele anterioare. Valorile au scazut. Michelin a ramas singurul producator care face aceleasi carcase flexibile. Parerea mea e ca au ramas mult in urma.

Sportsmart 2 nu mai este Ntec. Probabil au constatat si ei ca, guma de pe calea de rulare + carcasa Ntec nu rezulta intr-o combinatie tocmai fericita de rigiditate mecanica si aderenta. Sportsmart 1 nu se incalzeste tare pentru ca nu e gandit sa se incalzeasca tare. Gumele care functioneaza foarte incins sunt slick-urile sau cauciucurile apropiate de acestea (chiar daca sunt street legal). Totusi carcasa Ntec e proiectata pentru o anvelopa care functioneaza cel mai bine la temperaturi mari - vezi Gp racer, D211GP, D212 GP Pro, KR. Au revenit la carcasa normala, mai flexibila pentru o anvelopa de strada, nu de curse.

Multumim pentru apreciere! Cateva piese productie proprie Inaltatoare de ghidon pentru BMW F650 Dakar + suruburi speciale: Modificare prindere pentru amortizor de ghidon: CB1000 R Cel mai interesant kit de lant montat pana acum - Ducati Monster S2R Din pacate nu se vede carrier-ul pinionului spate, o bijuterie de piesa facuta din dural 7075 T6. Lantul este un EK (culoarea este optiunea posesorului de Monster)

"What the new tyre did was make the same job much easier." "I’d reached my limit on the old version and didn’t go any quicker on the new one." Cred ca trebuie citit tot, nu scos din context. Problema de pilot, nu de cauciuc. 1% dintre motociclistii stradali inteleg comportamentul unei anevlope. Cei mai multi spun "tine bine" sau "nu tine" sau "am cazut dar nu stiu de ce" Daca oamenii de abia stiu sa mearga, cum naiba sa isi dea cu parerea despre cat de buna e o anvelopa(mai exact la ce e bun cauciucul X sau Y)? Am intalnit si cazuri absolut absurde de idioti ( ) care au schmbat D212 cu pilot power pentru ca a cazut cu D212 umflat la 2.9!!!! si a facut high side in rond la alba iulia. La presiunea aia guma ntec nu se incalzeste si nu tine (presiunea recomandata de Dunlop este 1.3 bari !!!). Oameni buni, va certati degeaba, parerea mea

Of Doamne, la ce discutii s-a ajuns

Din cate mi-ai zis la telefon cilindrii sunt ok - nicasil-ul este prezent si urmele criss-cross sunt acolo deci blocul e OK. Segmenti - OK Pistoane - OK Chiulasa - am dubii Pe chiulasa pe care mi-ai adus-o, am facut jocurile la supape spre limita maxima deci ar trebui sa fie OK.

E o mica neintelegere. Din pacate s-a ramas in urma la capitolul intelegre a lubrifiantilor. In primul rand, clasa de vascozitate API (30, 40, 50) este masurata la 100 grade celsius. In al doilea rand, sunt cateva aspecte pe care nimeni nu le prea baga in seama si cand ne referim la ulei si vascozitatea acetuia, luam in considerare doar tipul de ulei, temperatura de lucru si (destul de rar) cantitatea de gaz (aer) din lichid (in special cand uleiul spumeaza). N-am auzit aproape pe nimeni sa vorbeasca despre variatia vascozitatii cu presiunea. In lagare, ungerea este hidrodinamica. Vascozitatea (dinamica) creste liniar cu presiunea. Carevasazica, nu e dracul asa de negru cum se crede in general. Marele pericol cu uleiul subtiat si foarte incins este ca, la oprirea motorului, fusurile lagarelor (palier, biele) micsoreaza filmul de lubrifiant la minim si la urmatoarea pornire e buba.

Scuza-ma ca iti zic dar aberezi

Sunt sigur ca nu știe nici el. Cert e ca nu a fost nevoie de înlocuire. Totuși, e absolut necesară o verificare a lungimii furtunului inainte de comandă.

Oprea George Constanta , strada poprului nr 15 Cod postal 900604 0731643384 Comanda bujii neridicata.