Cesar

Vreau si eu sa-i cunosc.

Uite aici un exemplu cu filete de etrieri stricate de un istet care a bagat suruburi tari cu alt pas. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.639484556125262.1073741846.331228533617534&type=3

Au trecut 4 ani

Se rezolva 100% bine. Cea mai sigura solutie pentru noua gaura filetata este insertia cu helicoil si niciodata nu se va mai strica. Fisura trebuie reparata cu sudura si nu ai nevoie de alta baie de ulei.

Din ce an e motoretuta? Posibil ca arcul intinzatorului sa se fi scurtat, totusi, uite cum arata un lant de distributie al unui GS din 2000 fata de unul nou. Aculta motorul, si daca se aude uruit de lant, atunci e distributia. Daca e "tzacanit", alta e sursa. Cu compresia cum sta?

Arcul e de la decompresorul centrifugal. Nu e un arc foarte tare. Daca ar fi arcul slabit, probabil, cama decompresorului centrifugal nu ar reveni la pozitia de minim si ar invarti destul de greu la pornire (cald sau rece) chiar si cu bateria full. Motorul de F650 e destul de zgomotos.

În general nu închidem inainte de ora 21. Desi vremea inca nu s-a indreptat de tot, la Grant Racing Garage au inceput deja pregatirile motocicletelor pentru noul sezon. Pentru sezonul 2014, preturile pentru ulei, filtre si manopera, au ramas neschimbate fata de 2013 Schimbul de ulei si filtru, este dupa cum stiti cu manopera din partea casei. Avem pe stoc uleiurile Bel Ray, in toate vascozitatile, pentru motociclete sport, sport touring, naked si cruisere. Bel Ray EXS cu vascozitatile 10W 50 si 15W 50 - un ulei de inalta performanta, dublu ester, perfect pentru motocicletele sport si sport touring. Bel Ray EXP 10W 40 si 15W 50 si 20W 50 - ulei performant semi sintetic ester pentru orice tip de motocicleta. Bel Ray V-Twin 20W 50 - ulei cu indice inalt de vascozitate special creat pentru motoarele bicilindrice racite cu aer sau apa. Pentru contact si programari: 0722 620 397; 0727 668 618.

Placutele ating foarte foarte putin discurile. Le "mangaie" ca sa ma exprim plastic. Asta in situatia in care totul este perfect la sistemul de franare: discuri centrate, etrieri in stare perfecta Daca ai schimbat lichidul si roata e infranata (si inainte nu era) posibil ca ai pus prea mult lichid in rezervorul de lichid de frana. Alte cauze: - discuri de frana descentrate - roata merge infranat dar nu continuu. se blocheaza pe portiunea cu discul descentrat apoi merge liber si iarasi se blocheaza si asa mai departe - etrieri deteriorati: inelele care protejeaza pistoanele de praf si apa se umfla, ies din canale si blocheaza pistoanele. De cele mai multe ori, acest defect are ca simptom o maneta de frana foarte elastica - returul pompei infundat - ansamblul culisa murdar/gripat: un bolt de otel intra intr-un alezaj (infundat ) de aluminiu. Aceste piese trebuiesc curatate si gresate periodic. Daca ai schimbat lichidul cu placutele uzate, cand vei pune placute noi, desfa rezervorul de lichid de frana si ajusteaza nivelul acestuia dupa ce ai montat placutele noi si ai armat maneta de frana. Bafta!

Da! Se organizeaza competitia de autoslalom. http://www.autoslalom.ro/index.php Totusi, asta nu e tocmai cel mai bun lucru pentru asfaltul de pe amkart care se deterioreaza mai tare din cauza masinilor.

Balamuc, lumea a evoluat, curcubeul nu mai are doar 7 culori si nu toti trandafirii au miros Bridgestone a gasit compozitia ideala care sa mearga si la cald si la rece, cu S20. Un cauciuc de strada, dat pe circuit ar trebui sa se topeasca destul de mult (sa fie de fapt bun de aruncat) in 2 zile de circuit, dar uita-te la uzura gumei asteia:

Cosmin, verifica-ti mesageria, ti-am scris PM. Nu am voie sa dau recomandari pe public. Mi-am mai luat o suspendare de cateva zile din aceasta cauza, desi nu e trecuta nicaieri in vreun regulament. 900 de lei este un pret exagerat.

Da, asa ceva dar bikelift sunt supraevaluate

Stander de jug.

RG-urile astea sunt peste 500 de lei luate de noi. Pretul este foarte bun. Ieftin si bun la crash pads nu exista.

E vorba de cuplu in primul rand. In al doilea and de viteza cu care se misca lantul pe pinioane. La o motocicleta care poate sa atinga 299 km/h e mult mai probabil ca agrafa de siguranta sa sara din cauza sarcinilor inertiale decat la o motocicleta mai cuminte.

190/55 da 190/50 nu

Corect!

Cred ca sunt doua lucruri diferite care ar trebui tratate separat: Capacitatea de a frana. Capacitatea de a opri sau a incetini foarte brusc in siguranta. Capacitatea de a frana tine doar de sistemul de franare. Pompa, etrierii si placute+discuri. Pompa functioneaza conjugat cu etrierii. Exista pe unele motociclete sisteme de franare ansamblul pompa-etrieri, foarte bine dimensionate si pentru ce a fot gandite, lucreaza foarte bine. Exista insa si rateuri, cum ar fi de exemplu pompa si etrierii de pe Hayabusa prima generatie: etrieri foarte mari, cu 6 pistonase dar pompa cu debit prea mic. Astfel, desi pe motocicleta se gaseste o pereche de etrieri "strong", nu ajuta cu nimic, pompa de frana fiind subdimensionata. In general o pompa mai performanta ajuta. Mai exista si probleme de conceptie ale discurilor de frana. De exemplu Suzuki folosea pana acum cativa ani pe motocicletele lor sport, discuri cu carrier plan. Si-au dat si ei seama dupa ceva vreme ca asta e motivul pentru care au frane mai slabe decat ceilalti care folosesc carrierul de tip "oala". Placutele, in combinatie cu discurile, au probabil cel mai important rol in capacitatea de franare, daca ansamblul pompa etrieri e bine dimensionat. Exista pe lumea asta multe placute de frana proaste care chiar nu franeaza bine (si mai strica si discurile) dar sunt si placute bune. Ecuatia e simpla - daca vrei frane, trebuie folosite placute bune. Furtunurile: n-am intalnit pana acum furtunuri de frana atat de elastice asa incat, maneta de frana sa fie intr-atat de elastica ca sa-ti strivesti degetele din cauza lor. rolul lor il consider sub 1%. Nu iau in discutie cazurile in care sistemul de franare e defect (pompa stricata, etrieri defecti, discuri descentrate) sau lichidul nu e schimbat de 10 ani. Per total, pentru mine lucrurile stau asa: 50% dimensionarea ansamblului pompa-etrieri si 50% placutele (in combinatie cu discurile). Despre cauciucuri am tot vorbit si nu mai reiau.

Salut! Bineinteles ca avem.

Salut! Ti-am scris PM.

Salut! Se poate extrage fara sa demontezi chiulasa. Te pot ajuta.

Iar s-a ajuns la discutiile astea? )) Oameni buni, mergeti pe ce considerati voi ca e bun. Daca v-ati luat dupa gura unuia pot fi doar doua lucruri pe care le puteti spune in caz de eveniment la limita (accident sau aproape accident): 1 - m-am luat dupa gura unui bou 2- bine m-a invatat ala care m-a invatat

Doar motorul. K5 e o placinta joasa si greoaie.

Salut Dany! Schimbul de ulei costa ZERO lei, platesti doar doar uleiul si filtrul. Preturile la ulei sunt la noi pe site: http://www.grantmoto.ro/magazin-online/uleiuri-si-lubrifianti/ Ultimele evolutii ale pacientului Doyle Dupa lungi asteptari, am primit toate reperele de la articulatie de bascula BMW pt Doyle. Dupa anl de fabricatie, nu mai exista de vanzare toti rulmentii si a trebuit sa imporvizezi si sa cumpar separat interioarele de rulmenti de la ani mai noi. Nici asta nu a fost treaba simpla, pt ca, in cazul piesei cu trei randuri de rulmenti, BMW o vinde cu tot cu piesa de aluminiu dar am gasit interioarele in alta parte. Scule pe diametrul potrivit, ciocan, vaselina de rulmenti SKF, vaselina waterproof si caldura

Dupa lungi asteptari, am primit toate reperele de la articulatie de bascula BMW pt Doyle. Dupa anl de fabricatie, nu mai exista de vanzare toti rulmentii si a trebuit sa imporvizezi si sa cumpar separat interioarele de rulmenti de la ani mai noi. Nici asta nu a fost treaba simpla, pt ca, in cazul piesei cu trei randuri de rulmenti, BMW o vinde cu tot cu piesa de aluminiu dar am gasit interioarele in alta parte. Scule pe diametrul potrivit, ciocan, vaselina de rulmenti SKF, vaselina waterproof si caldura