Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Nu stiu de unde ai inteles ca ti-as recomanda gume de curse (slickuri sau cu compozitie slick) - alea nici nu sunt street legal Dunlop D211 GP racer - sunt gume de strada Sportsmart - gume de strada Qualifier 2 - gume de strada Qualifier - gume de strada Roadsmart sunt cauciucuri pentru motociclete mai grele si pt R6 care e o motocicleta usoara nu asigura acelasi nivel de aderenta. Un set de D212 GP Pro costa cam 500 de euro. Daca ai vrea anvelopele astea, crezi ca ti le-ai permite?
-
Da
-
Nu sunt tocmai cele mai potrivite gume pt R6.
-
Problema incarcare Ducati (doar e Ducati) ;)
topic a răspuns lui Cesar în Crazy-devilul Service si intretinere curenta
Da, exact asa am facut. Din 2009 si pana azi sistemul de incarcare merge perfect - nu am schimbat releul de incarcare (mi s-a ars acum 2 ani releul de aprindere al bujiilor). A fost motocicleta mea pana in iarna asta cand am vandut-o. Singurul lucru pe care nu-l mai stiu este cine a fost cel care mi-a re-bobinat statorul. As fi avut o gramada de statoare sa-i dau sa le re-bobineze. De fapt, eu i-am dat statorul lui Masinuta si el l-a dat mai departe altcuiva care a facut lucrarea. -
Problema incarcare Ducati (doar e Ducati) ;)
topic a răspuns lui Cesar în Crazy-devilul Service si intretinere curenta
Am patit o data fix asa - imi incarca cu 18 volti. Nu-mi aduc aminte daca am masurat alternatorul la mers in gol ca sa iti spun niste valori in curent alternativ. Am demontat statorul si l-am gasit prajit. Cel mai probabil e un scurt - de asta ai tensiune asa mare la iesire. -
Pic si Poc
-
Problema incarcare Ducati (doar e Ducati) ;)
topic a răspuns lui Cesar în Crazy-devilul Service si intretinere curenta
Alternatorul e problema. -
Super!
-
Nici nu aprob nici nu dezaprob Explicatia e simpla. Cand bateria e descarcata, sulfatarea e mult mai rapida. Asta inseamna ca, capacitatea bateriei tale va scadea foarte repede in timp. Bateria aia veche puteai sa o incarci (sa completezi intai electrolitul la nivel) fara sa o descarci in prealabil si obtineai un rezultat identic. Cred ca am mai zis-o dar o repet, ideal este ca acumulatorii auto-moto sa fie in permanenta aproape de nivelul maxim de incarcare. Imi cer scuze ca mi-am permis sa-ti dau un sfat.
-
Ehe... piulite de alama n-am mai vazut demult pe bateriile astea noi. Cel mai des sunt din otel zincat sau din inox.
-
Ti-am dat deja cele mai folositoare informatii pe care le am. Tu poti sa faci ce crezi de cuviinta.
-
Eu iti recomand sa faci la fiecare baterie noua o incarcare inainte de a o pune in functiune. Daca bateria ar fi 100% incarcata doar dupa adaugarea acidului, atunci n-ar mai primi deloc sarcina. Pune-o insa pe orice redresor si ai sa vezi ca acesta inca o incarca (fara sa o supra incarce). Bateriile Yuasa sunt cele care stau cel mai putin la incarcat dupa adaugarea acidului. Am formatat acumulatori mai ieftini si au avut nevoie de perioade de 3-4 ori mai lungi de incarcare pe redresoare inteligente pana la full charge. Nu am auzit de landport, nu stiu cu ce se ocupa. Pana acum, Yuasa sunt cele mai performante baterii pe care le-am vazut cu exceptia celor LiFePo4. Atunci afla curentul maxim pe care il scoate redresorul construit de tine. Vei avea o prima informatie ca sa te orientezi asupra timpului de incarcare necesar fata de capacitatea acumulatorului tau.
-
Te inseli grav!
-
Chiar sunt curios cum voiai sa masori curentul avand in vedere ca la borne nu aveai conectat nici un consumator. Bateria are o capacitate - Ah amperi ora (pe care nu e chiar imposibil sa o determini experimental dar presupune sa o descarci complet) O tensiune nomina la borne - 12 V sau 6 V la motociclete si masini, Un curent maxim pe care poate sa-l descarce intr-un timp limitat - cateva secunde.
-
Nu trebuia sa o descarci dupa ce ai incarcat-o prima oara.
-
"Formatarea" acumulatorilor cu plumb/acid nu este formatarea de pe vremea acumulatorilor NiMH (telefoane mobile) In general se face cam asa: Adaugarea acidului in bateria uscata O perioada de asteptare: 30-90 minute Incarcare - 1-3 ore functie de capacitatea acumulatorului si puterea redresorului folosit.
-
Stati relaxi ca SC-urile se incalzesc foarte tare si pe strada. D212 si D211GP se incalzesc mai putin decat ar trebui pentru ca au carcasa foarte rigida. Eu pana acum nu am intalnit pe cineva care sa fi cazut din cauza aderentei scazute cand afara e cald si uscat, cu gume street legal cu compozitie de curse (nivel amatori). Am auzit insa de multi natarai care merg cu anvelopele astea umflate mult prea tare si unii au mai si cazut. Insa nu vor sa asculte si sa umfle gumele la presiunea indicata de producatorul de anvelope. Ma rog, problema lor. Se mai cade si pe frig cu anvelopele astea - cunosc cateva cazuri. Pe scurt - sunt cele mai bune cand e cald afara si e uscat. Cand ploua sau e frig devin periculoase.
-
Dunlop-urile sunt bi-component Supercorsa sunt si ele dual compound. La inceput se lansase doar pe guma de 200. Nu stiu daca acum le fac dual compound si pe celelalte dimensiuni.
-
Gresit
-
La multi ani, Florin! )
-
gsxr 600 2001- ridicare ghidon
topic a răspuns lui Cesar în Darkthorul Service si intretinere curenta
Asta ma pregateam si eu sa scriu. -
gsxr 600 2001- ridicare ghidon
topic a răspuns lui Cesar în Darkthorul Service si intretinere curenta
Te dor mainile sau spatele? -
Daca nu ma insel, pe instalatia originala ai H7. Soclul are doua slot-uri deci si becul va avea doua picioruse care intre in soclu. La H4 sunt 3 picioruse.
-
Daca ai instalatie de xenon montata evident trebuiesc becuri cu xenon. Vorbeste cu l.u.v ca are becuri de calitate pe stoc.
-
Exista mai multe tipuri de redresoare. Cu o sursa de curent constant, pe masura ce bateria se incarca, rezistenta interna scade si voltajul sursei creste. O astfel de incarcare trebuie supravegheata si trebuie masurata tensiunea astfel incat sa nu se treaca de 15.5V. Mai degraba la 15.2 v eu as deconecta sursa de la borne. Redresoarele automate pe de alta parte reusesc sa rezolve problema supravegherii incarcarii pentru ca la momentul cand rezistenta interna a bateriei a scazut la nivelul la care incarcarea acesteia e maxima, scade si curentul de incarcare. Si redresoarele astea sunt de mai multe feluri - mai avansate sau mai rudimentare. Cand bateria este foarte descarcata, la conectarea acesteia pe un astfel de redresor, curentul de incarcare va fi maxim sau aproape de maximul pe care il poate scoate la iesire dispozitivul. Un redresor de putere mica (cu curent de iesire mic 0.4-1.2A) este foarte bun pentru mentenanta bateriilor moto pentru ca riscul de supraincarcare e mic. In schimb, pentru o baterie foarte foarte descarcata, in prima faza a incarcarii este mult mai eficient un redresor puternic.