mircea.cazachevici

Vezi ca exista ditamai subforumul plin de info. https://motociclism.ro/forum/126-vreau-si-eu-enduro/ Citeste pe acolo. fa-ti o idee si apoi revino cu o intrebare mai la subiect. Cat despre daca e cineva dispus sa vina cu tine la achizitie.....mai degraba completeaza-ti profilul prima data. Cine stie, se ofera vreun mecanic din Constanta sa te ajute, si apoi afla ca tu esti din Arad.

Odometrul nu functioneaza nici la mine, s-a rupt senzorul reed de pe etrier. Dar eu stiu la pedala cam cata compresie mai are motorul meu, si cand vad ca scade (cam odata la 2 ani in regim de hobby), schimb. Intrebare pt vanzator: de ce a bagat 4000 lei in cilindru plus piston, daca putea sa ia doar un piston nou? Si are cum sa arate piesele vechi? Si factura pentru piesele noi? Oricum, la cilindru cu 10 ore trebuie sa vezi ca e nou pe interior. Nu ar trebui sa aiba nici cea mai mica urma cand te uiti prin gaura de la esapament. La fel, fusta pistonului trebuie sa fie nou-nouta. Poti sa iei dupa tine si un compresmetru, dar vizualizarea prin gaura de evacuare e sfanta. Uite aici cum arata un piston dus, se vede clar ca s-a atins de cilindru cu fusta si exista o uzura pronuntata.

Am uitat o chestie. Ca tot intrebai daca conteaza anul asa mult. KTM, plus marcile detinute tot de KTM (cum e Husqvarna), au scos cate o generatie de motoare care s-a intins pe 3-4 ani. Adica, KTM 2003-2007 e o generatie, cu foarte mici diferente intre ani. Apoi, 2008-2011 alta generatie. 2012-2016 o alta generatie. 2017 a fost revolutionara pentru ca a venit cu o pornire electrica nestricacioasa. Apoi au urmat cele pe injectie 2T, 2018-2022. Asa ca, de exemplu, nu prea conteaza daca iei un 2012 sau un 2016, sunt cam aceeasi motocicleta. O iei pe aia intretinuta mai bine si cu mai multe accesorii. Insa intre 2011 si 2012 e diferenta de conceptie destul de mare, sunt generatii diferite. La fel, la Beta au schimbat motorul in 2020. E diferenta destul de mare intre 2019 si 2020. Pana in 2019 au fost cam la fel, doar ca vibrau destrul de tare, din 2020 incoace e OK, nu mai vibreaza. Cat despre pornirea la pedala...e adevarat ca pornesc usor cele in 2T. Problema va fi cand vei face hard-enduro si va muri motorul in timp ce tu esti pe langa motor, impingand de el la deal ca sa-l ajuti sa urce. Sau cand vei trece printr-un sant in care, daca iti moare motorul, nu ai loc efectiv de picior sa dai la pedala. Acolo e o problema, dar cred ca mai ai destul pana sa ajungi la nivelul ala. Ca sa ilustez cu exemple: pe langa Husqvarna aia pe care ai gasit-o tu, un Husaberg 2013 e fix acelasi motor (KTM a abandonat in 2013 marca Husaberg si a prelluat Husqvarna, insa motoarele au ramas aceleasi. Practic, fostul motor Husaberg a primit in 2014 numele de Husqvarna). Uite unul aici, in cazul in care nu te intelegi cu omul cu Husqvarna: https://www.olx.ro/d/oferta/husaberg-te250-2013-schimb-cu-auto-IDgL72m.html Apropos, ce vad eu interesant la acest Husaberg e ambreiajul Rekluse. E un ambreiaj automat ce te ajuta destul de mult la inceput. Practic, inlocuieste apasatul manetei de ambreiaj. Daca nu ambalezi motorul, acesta sta pe loc. Daca il ambalezi, se deplaseaza. Schimbarea vitezelor se face normal, doar ca nu mai apesi ambreiajul, totul se face doar din acceleratie. Sau poti sa te duci chiar si mai jos, la un 200 2T. Uite unul aici, la fel, cu rekluse (aici se vede ca a montat si frana spate la mana, ca la rekluse iti lipseste total frana de motor). Eu am avut rekluse pe un motor cumparat cu asa ceva, prin 2013. A fost interesant, chiar m-a ajutat la urcari mai grele, insa cand s-a dus si am aflat ca unul nou e 2500 lei, am revenit la ambreiajul clasic de 700 lei. https://www.olx.ro/d/oferta/husaberg-ktm-te-200-2013-schimb-cu-yz-250-f-IDgYMpd.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=0

Testul de compresie iti stabileste starea, dar nu si cota. Daca ai intre 9 si 12-13 compresia, e OK. Sub 9 cam trebuie schibat pistonul. Insa nu si cota. Adica, dupa ce pui 2-3 pistoane cota A, cillindrul se mareste un pic de la uzura si trebuie sa pui cota B. Dupa inca 2 cota B, ajungi la cota C. Dupa C nu prea mai exista, trebuie sa iei din nou un cilindru nou cu cota A. Ar fi bine ca omul sa aiba cilindrul la cota A in acest moment, ca sa stii sigur ca tu doar o sa schimbi pistoane. Adica un consumabil de 8-900 lei/piston, fata de un consumabil de 4000 lei/kit cilindru+piston. Si asta se vede doar la o masuratoare cu micrometrul de interior al cilindrului. Sau mai puti vedea daca cilindrul arata nou pe interior, semn ca a fost schimbat recent, sau e uzat pe interior. Asta o vezi prin gaura de evacuare dupa ce dai jos toba.

Da, Husqvarna aia merita daca poate omul sa-ti demonstreze cu facturi ca el chiar a schimbat cilindrul si ambreiajul. Pornirea la pedala la un 2T e joaca de copil, eu am mers doar cu pornire la pedala aproximativ 8 -9 ani inainte de a trece la un 300 cu pornirea la buton. Si in astia 8 ani am avut numai 250 2T. Doar in ultimul an am sintit nevoia de putere mai mare, pana atunci a fost OK 250-ul. La capitolul Xtrainer, sunt un pic mai scunde decat un KTM, dar sa stii ca nu cu mult. vreo 2-3cm, parca. Aia mai scunda e, intr-adevar, Freeride. Insa Xtrainerul se simte mai usor, e mai mica in lungime, e mai domoala, probabil mai domoala si decat un 250 2T normal. E limitata din aprindere. P.S. starea cilindrului si a pistonului o poti vedea daca daintoba jos si te uiti in interior la uzura lor. Treaba de 10 minute. Dar trebuie sa iei dupa tine pe cineva care se pricepe sa se uite . La ambreiaj nu ai cum sa-ti dai seama daca a fost schimbat.

Ca si idee, 250 4T este perfecta pentru incepatori, inveti multe pe ea. De asemenea, un 250 in 2T ar fi inca relativ OK. Un 300 e deja un pic prea mult, e cam brutala si iti va fi frica sa tragi de acceleratie ca sa nu te dea peste cap. Vad ca prima conditie a ta este sa aiba pornire la buton. KTM in 4T are fara probleme pornirea. Insa KTM in 2T au avut multe probleme cu pornirea la buton. Pana in 2017 era un sistem de electromotor la care se tot ducea bendixul. Si nu era scump, 100 euro unul nou. Iti trebuiau vreo 2 per sezon. De-abia din 2017 au facut un electromotor fiabil pentru 2T. Eu te-as sfatui sa te uiti la 250 2T sau 250 4T. Ca sa le luam pe rand. 1. KTM 300 2010 din lonk-ul tau...arata bine, pare ingrijita. Nu stii pana nu o vezi, sa vezi si starea motorului. Insa s-au bagat bani in ea: protectii radiatoare FM Racing, protectie capac ambreiaj, protectie rezonator, handguard-uri Acerbis....se vede ca a fost ingrijita 2. KTM EXC-F 250: Are upgrade la motor, adica a fost schimbat kitul de cilindru-piston de 250 cu unul de la Athena de 300 (pentru ca cei de la KTM nu fac cilindri de 300, doar Athena). In principiu i-a mai adaugat cativa caluti. In rest, cam chel de tot motorul ala. Radiatoarele sunt total expuse, nici macar protectii de plastic impotriva crengilor nu au (si nu vrei ca o creanga sa iti strapunga radiatorul si sa scoti 1000 lei din buzunar). Nicio protectie de capac de ambreiaj, handguard-uri frumoase dar cam atat, spite imbracate in portocaliu ca sa arate frumos. Si spune ca a bagat bani multi in motor, dar enumera numai consumabilele schimbate (placute, rulmenti, etc). Mi se pare mai mult pregatita sa fie vanduta si cam atat. Dar asta e doar parerea mea. 3. KTM 2014. Nu da omul prea multe detalii, trebuie dat telefon si intrebat. De plastice sa nu-ti faci probleme la enduro, de obicei la vanzare oamenii comanda un kit nou de plstice ca sa o poata vinde. Iar chestia cu "Acte pentru inmatriculare" e doar de prosteala. In Romania nu mai poti inmatricula un motor din 2014 euro3, oricate acte ai avea, nu te mai lasa legea. 4. Husqvarna - pare relativ OK. Daca a schimbat omul si cilindrul si pistonul recent, inseamna ca are motor nou. Mi s-a intamplat si mie sa schimb cilindru plus piston, si inntr-adevar merge motorul ca in prima zi dupa schimb, dar si costa o groaza de bani. In rest, dupa cum vezi, omul se lauda cu faptul ca la el pornirea la electric e buna. Adica inca buna, ca dupa cum ti-am spus, la KTM si Husqvarna 2T pornirea nu era deloc fiabila inainte de 2017. 5. Sherco - nu stiu nimic de Sherco 4T, mai ales din 2015. Stiu ca in ultimii 3-4 ani s-au facut cunoscuti, rivalizeaza cu KTM la capitolul motoare in 2T, dar nu stiu nimi de 4T. Ca si sfaturi suplimentare, mai poti cauta urmatoarele: Beta in 2T, fac motoare bune din 2013. Au avut intotdeauna pornirea electrica foarte buna, iar motoarele au un cuplu extraordinar. De asemenea, aici poti sati iei un 300RR sau un 250RR care sunt motoarele lor de competitie. Insa poti sa te orientezi si catre motoarele Beta Xtrainer, care sunt motoare mai de incepatori. Adica un pic mai domoale (chair daca sunt de 300cmc, Xtrainerul se simte mult mai bland decat un 300RR). E chiar un pic mai scund, si un pic mai scurt decat un 300RR. De asemenea, poti sa te uiti dupa un Freeride 250R de la KTM. Astea sunt motoare foarte scunde, le poti stapani si daca esti scund. Nu prea exceleaza ele la capitolul suspensii si frane, deci cred ca dupa 1 an vei dori alttceva, dar sunt o optiune. A, si ca sa vezi ce inseamna un anunt al unui om la care se cunoaste ca e pasionat. Fara sa il cunosc sau sa am vreo legatura cu anuntul. Am dat peste anuntul asta si am recunoscut imediat tipul de proprietar care baga bani cu nemiluita in motor, ca dupa 2-3 ani sa isi ia altul nou. Asa trebuie sa arate un anunt, din puctul meu de vedere: https://www.olx.ro/d/oferta/vand-beta-xtrainer-300-an-2020-ohlins-configuratie-beta-300-rr-IDgS4VA.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=6

La 2T ai 2 tipuri de ulei de bagat. 1. Ulei de 2T amestecat in benzina, 100ml la fiecare 5 litri de benzina 2. Ulei in cutia de viteze, se poate baga acolo ulei de motor de 4T sau ulei de transmisie, dar tot de motor. Nu bagi ulei auto, ca iti patimeaza ambreiajul. P.S. Am vazut la un moment dat pe cineva care a bagat, din greseala, ulei de 4T in benzina. Scotea o fumaraie motorul ala dupa, de-l vedeai de peste deal.

Deocamdata eu asa am cumparat masina, cu e-call activ. Pot sa vad in aplicatie unde este, pot sa vad incarcarea, sa pornesc sau sa opresc incarcarea direct de pe telefon, sa pornesc aerul conditionat tot de pe telefon. Daca am accident, sistemul suna singur la 112. Citeam pe undeva prin actele masinii ca sistemul e preplatit pe o perioada lunga, parca pana prin 2035, daca nu ma insel. Dupa perioada respectiva, aproape sigur ramane apelul la 112 activ, chiar daca cartela nu o sa mai fie platita. Restul, sincronizarea cu masina si datele masinii, probabil nu o sa mai fie active daca nu le mai platesc.

Pai e valabil pentru orice masina, nu numai electrice. Orice masina noua are sistem e-call, nu? Suna singura la 112 daca faci accident, si poti sa o vezi in aplicatie, poti sa vezi locatia ei exacta in orice moment pe google maps. Adica, daca ai masina noua, fie ea si Logan, si nu platesti ratele, leasingul stie exact unde este masina si poate trimite pe cineva cu a 2-a cheie sa o ridice. Pana la blocarea, prin intermediul aceluiasi sistem e-call, mai e doar un pas (daca nu cumva deja au aceasta posibilitate). Solutia este sa scoti cartela GSM din sistemul e-call. Si ai rezolvat problema, daca ti-e frica de asa ceva.

Da, doar tie iti face asa ceva. Eu dau cu wap-ul serios prin toate cotloanele si porneste fara probleme. Schimb bujia la 1 an doar ca sa fiu sigur. Vezi daca mai ai mansonul de deasupra bujiei care opreste apa sa intre in locasul ei.

Nea Ivane, ai dreptate. Insa in Romania deocamdata nu e bataie pe statiile de incarcare cu plata. Pe unde trec, le vad libere. Si daca ai masina electrica buna, tragi la o statie si in 30 minute mai umpli de 200km autonomie. Ceea ce spui tu cu Tesla si statii pline s-ar putea sa fie politica aia din trecut a Tesla. Adica iei masina de la ei si ai curent gratuit pe viata. Si iti asigura ei cateva superchargere ici si colo, la care iti poti alimenta. Pai normal ca la alea e coada non-stop, vezi cum e si la noi in mall Promenada, parca (ca au aparut cateva imagini pe net si de acolo). Oriunde e gratuit, e coada. De cativa ani, stiu ca Tesla a renuntat la politica asta cu curentul gratuit, insa celor carora le-a vandut masina in trecut nu mai are ce sa le faca, trebuie sa le ofere in continuare gratuitate. Doar ca nu prea mai gasesti aceste superchargere la fiecare colt de strada, si e coada la ele. La fel a fost si la noi la Ikea, Lidl, Kaufland, unde incarcai gratuit orice masina. Din cauza asta chiar unii si-au luat electrica, iar acum e la vanzare. Management prost al cumparatorului. Cam la fel si la prietenul prietenului tau, management prost. Dar, pentru drumuri de 400km+ pe zi, deocamdata masinile termice sunt la putere. Si pentru transport greu la fel, tot termice. Desi incep si acolo sa apara variante, exista deja Ford Tranzit electric cu autonomie de 300km. E excelent pentru curieri, de exemplu, insa nu pentru deplasari prin tara, ci tot pentru oras. Fox, ca sa-ti raspund. Spring e primul in preferintele oamenilor din cauza pretului mic (cat un Logan, daca pui Rabla+), daca treci peste faptul ca e chinezarie. Cam 200km vara si 140-150km iarna ca si automonie. Daca ai 4000 euro in plus si tii la marca, poti sa-ti iei echivalentul de la VW, E-UP. Insa potbagaj mai mic. Zoe e dublu ca si pret, insa cel mai mic ZOE are autonomie de 300km, parca. Acum, depinde de ce faci cu ea. Eu merg 50-100km zilnic. Maxim, 130km am facut. Si seara, tup la incarcat. Deci Spring e indeajuns. Daca faci Bolt, de exemplu, iarna plangi. Ca boltistii fac minim 200-250 km/zi, cred. Deci de la Zoe in sus. La fel, daca ai scoala de soferi si merge masina toata ziua, minim Zoe, pentru autonomie. Ca si deplasari in afara, unde mai trebuie sa incarci, sa stii ca Spring e limitata la viteza de 7kw/h la statiile Type2 (cele mai frecvente) si limitare la 30 kwh la statiile CSS. Adica, daca ai doar statie type2 acolo unde mergi si ajungi cu bateria terminata, stai 3-4 ore sa o incarci pentru inca 200km. Daca ai statie CSS, stai 50 minute si e gata. Daca o incarci acasa la priza domestica, in 13 ore e gata de la zero la 100%, adica peste noapte. Si nu te doare capul, pretul e mult mai mic decat la incarcatoare platite. Eu de obicei in 4-5 ore incarc dat fiind ca vin cu ea seara acasa la 50-60% P.S. Al 2-lea Spring, condus zilnic de catre angajat, mi-l aduce la incarcat odata la 2 zile, s-a intamplat si odata la 4 zile cand a mers mai putin. Si asta iarna, in conditiile in care a facut 2800 km in 2 luni de cand il am, doar in zilele lucratoare. Deci....bateria e relativ decenta.

Presupun ca iIntrebarea se adreseaza in aceeasi masura si conducatorilor de Matiz, Smart for two, Fiat Panda, VW Lupo, etc, nu? Ca nu vad diferenta. Raspuns la subiect. Eu conduc spring pentru consumul redus. Nevasta-mea insa iubeste masina asta, o conduce pentru feeling. E geniala pentru oras, cutia automata e ceea ce trebuie in aglomerarile urbane, directia foarte usoara, fara zgomot, fara vibratii. La drum lung cu masina mergem cu Prius-ul, NCAP 5 . Dar sa fim seriosi, Spring e pentru oras, nu pentru afara. Iar in oras nu prea ajungi sa dai cu masina astfel incat sa se faca armonica, asa cum e la un accident frontal in afara, la o depasire.

Doar ca si informatie. Media productiei unui sistem fotovoltaic pe 1 an de zile depaseste de 1000 ori puterea lui. Adica eu am panouri de 3kwh pe casa, intr-un an ma astept sa produc peste 3000kwh. Adica sa acopar consumul casei. Si aici vorbim de un sistem de doar 3kwh, adica doar 15mp de acoperis dotat cu panouri. . Dar eu mai am loc pe casa de inca vreo 30mp de panouri, adica as putea ajunge la 9kwh putere instanta.

Cred ca asta se refera strict la producerea curentului din hidrocarburi, nu? Adica daca produci din panouri solare, eolian, hidro, chiar si nuclear, am impresia, nu te taxeaza. Mie unul mi se pare normal. Mai ales ca productia solara e in plin avant, pe unde te uiti apar panouri pe case, depozite, chiar parcuri de panouri pe camp. De ce sa mai arzi carbunele pentru electricitate?

Eu nu as cumpara jaful ala pentru ca tot anuntul incepe cu o teapa. Ala nu e KTM din 2003. Uite unul aici: https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ktm/ktm_125_exc 03.htm Furcile la un EXC 125/2003 sunt upside down. Ala din poza e cu furci normale. KTM a produs EXC 125 cu furci upside-down din 1999 incoace. Deci e inainte de 99. Si daca te-a mintit cu privire la an, crezi ca ti-a spus adevarul referitor la restul? Ca a mers si doar ca s-a oprit, si e doar din carburator? Si ca era in stare buna inainte de a se opri? Eu as ocoli astfel de vanzatori. M-as duce strict la motoare functionale, si m-as duce cu cineva care se pricepe cat de cat. Ca si sfat, mai strange bani. Sub 2000 euro nu vei lua ceva functional la enduro. Partea buna este ca, daca iei ceva cu 2000 euro, isi cam pastreaza valoarea la revanzare daca ai grija de motor.

Ca tot esti incepator: incepi cu un EXC-F mic, 250. La un 450 puterea va fi prea mare, vei folosi maxim jumatate de rotatie de acceleratie la orice ai face. La un 250 vei folosi aproape toata plaja de acceleratie. Si iti va fi mult mai usor sa dozezi puterea pe urcari. Inveti ma usor. Si, la o prima cautare pe olx dupa 250 exc-f https://www.olx.ro/d/oferta/vand-sau-schimb-ktm-exc-f250-IDgTHXb.html https://www.olx.ro/d/oferta/ktm-exc250f-2007-IDgK665.html Poti sa cauti si alte marci, gen Husqvarna TE250 sau TE310 (anii 2009-2011). https://www.olx.ro/d/oferta/ktm-exc250f-2007-IDgK665.html Honda CRF250X (nu 250R care e de motocross) https://www.olx.ro/d/oferta/honda-crf-x-250-2004-IDgDgDl.html Yamaha WR250F (nu wr250R care e de motocross) https://www.olx.ro/d/oferta/vand-yamaha-yamaha-wr-250-f-IDfQMUc.html Ca si idee, KTM EXC250F e cel mai bun ca si bicicleta, o simti cea mai usoara. Iar Yamaha WR250F e cam cea mai fiabila din toate cele enumerate mai sus. Nu am auzit vreun posesor de WR250F sa fie nemultumit. Si vad ca la capitolul Yamaha ai mai multe oferte pe olx in jurul valorii de 2200-2300 euro.

Ti-am spus, exista o explicatie. EXC si SXF arata la fel, dar sunt total diferite. Daca mergi cu viteza, orice damb iei cu SXF tinzi sa te desprinzi de pamant. EXC-ul absoarbe socul si mergi mai departe. Cu SXF-ul risti sa intri in copaci. Cutia de viteze cu viteze mult mai lungi la EXC, si foarte scurte la SXF. Adica cu un SXF prinzi mai repede viteza, insa mesteci in cutia aia de te plictisesti daca mergi "la pas", prin padure. Daca faci o urcare, ti se termina suflul cu un SXF, si cand sa schimbi in viteza superioara, nu mai ai putere. Cu un EXC faci urcarea dintr-o data, nu trebuie sa schimbi viteza. Si multe din astea. Incearca sa gasesti totusi un EXC, chiar mai vechi. Nu o sa regreti (daca-l iei in stare buna).

O multime de raspunsuri aici, in functie de cum il abuzezi: https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1007206-how-many-hours-do-you-get-on-a-topend/ Intrebarea pt initiator este de ce 450SXF? E un motor de motocross, cu suspensii rigide, cu pornirea la pedala care daca e deficitara te chinui sa il pornesti in padure de nu-ti mai arde de enduro, cu racirea minimalista astfel incat se raceste doar la viteza, pe circuit. In padure cam fierbe. 450EXC-F e mult mai recomandat, un 250EXC-F e si mai recomandat. Luati-va motoare dedicate sportului, nu improvizati ca ati gasit cu 500 euro mai ieftin un SXF. Exista o explicatie pentru acel "mai ieftin". In urma ta exista o linie de oameni care au luat teapa alegand motorul mai ieftin cu 500 euro, apoi au vazut diferenta la comportament cand au iesit cu tovarasii in padure. Si apoi au incercat si ei sa-l vanda, tot cu 500 euro mai ieftin. Nu te zgarci, alege un EXC, nu SX.

Aceasta informatie am da-o eu cu cateva pagini in urma: Acela e consum de vara. Eu am baterie de 27kwh si imi consuma vara 13kwh/100km, iar iarna 18kwh/100km. Adica acum am consum cam de 15 lei/100km, si autonomie cam de 140-150km. Vara am peste 200km autonomie, fara a face rabat la aerul conditionat. Asa poti sa faci si calculul la alte masini. Daca un Kona are baterie de 60kwh, e clar ca la un consum un pic mai mare, de 15-16kwh/100km, ajunge la aproape 400km autonomie reala. Si iti calculezi si costurile, in functie de cat dai pe kwh la tine acasa.

Depinde cine facea acea statistica. Daca o face autolatest, e clar. Cat despre regenerarea la Spring...exista. Mie chiar mi s-a incarcat cu 1% pe o coborare lunga. Ideea e ca Spring-ul e o chinezarie relativ ieftina, pe care si-o permite si omul de rand. Si eu mi-as dori Tesla, recunosc, sau macar un ID4, dar "atata s-a putut".

Cel mai bine e sa intri pe diverse grupuri de facebook ale posesorilor. Acolo se discuta problemele specifice, mai poti afla una-alta. Eu sunt bagat pe Dacia Spring Romania oficial si Tesla owners club Romania. Si pot sa-ti spun ca: 1. Teslasii nu au probleme. Nu am vazut pe grupul ala vreunul care sa se planga ca nu-i merge ceva. Eventual se plang de calitatea service-urilor din Romania, sau de distanta mare pana la un service autorizat, insa nu am vazut intr-adevar probleme tehnice la Tesla. 2. Dacia e plina de probleme, insa majoritatea sunt probleme minore. Sunt o multime de oameni care spun ca masinile vin cu prea putin freon in instalatie, de exemplu. Problema rezolvabila in service, pe garantie. Eu am avut, la fel, o problema cu un furtun de la apa de la stergatorul spate fisurat, a trebuit sa astept 1 luna sa vina furtunasul din China. Mai sunt si probleme modice, de obicei ceva gen "la franare nu se mai aprind liniutele care-ti arata regenerarea". Sau apare in bord eroarea "verifica instalatia electrica". De obicei, aceste probleme se remediaza cu un update de software. Insa, recunosc, mai sunt cativa care au avut ghinionul sa aiba o eroare ce le-a imobilizat masina, de exemplu masina refuza sa se mai incarce. Si se descopera ca nu stiu ce adaptor de incarcare e busit, si trebuie comandat altul din China, si sta omul fara masina 1 luna. Nu sunt dese cazurile, dar exista. Ca si avantaj, e pretul, si faptul ca acum se livreaza la 3 luni de la comanda (eu am prins la 6 luni, au fost unii care au asteptat si 1 an, insa am inteles ca problemele s-au rezolvat) 3. Kona are un singur dezavantaj: vine la sfantul-asteapta. Stiu pe cineva care a comandat in decembrie 2021, iar in decembrie 2022 i-a expirat deja dosarul de rabla. Si masina era anuntata candva in primavara lui 2023 (daca se tin de cuvant). De restul nu stiu. P.S. Kona nu are pret fix. Adica faci contractul acum, dai avansul, insa pretul final e el de lista din momentul livrarii. Mai creste cu 5000 euro, ghinionul tau. In schimb, la Dacia se pastreaza pretul. Daca acum faci contract pe o suma, aia e si in momentul livrarii, indiferent cu cat creste pretul intre timp.

Hotelul de care vorbesc are o statie la care poate incarca oricine, e cu plata. Si da, in randul EV-istilor s-a cam incetatenit un anumit bun simt. Daca ai terminat de incarcat, te duci si muti masina. Daca esti la o statie din orasul tau si ai ajus la 80%, si vezi ca dupa tine e cineva din alt judet, probabil in tranzit, eliberezi statia. Se practica frecvent. Singurii care nu sunt asa si ies certuri sunt uber-istii (prrobabil fosti taximetristi). Si, ca si informatie, ministerul economiei a pus la dispozitia societatlori comerciale din domeniul ospitalitatii o varianta gen Casa Verde. Adica omul cu hotelul investeste in fotovoltaice, apoi intr-o statie de incarcare, apoi ministerul ii deconteaza pana la 80% din cheltuieli, parca, din bani europeni, cu conditia ca el sa ofere gratuit clientilor lui incarcarea masinilor. Asa stiu un alt hotel in Predeal, care nu e listat in Plugshare. Insa, daca esti client, rogi la receptie sa-ti dea drumul la incarcare si nu e nicio problema. Totul gratis. Cine stie, prin tara, cate astfel de hoteluri si pensiuni or fi existand?

Raspuns la subiect: instaleaza-ti aplicatia plugshare pe telefon si o sa vezi statiile din jurul tau. Sau te duci pe zona ta de interes, Prima chestie e sa-ti instalezi pe telefon aplicatia Plugshare. E un fel de google maps, dar cu absolut toate statiile de incarcare puse cu pin. Si te uiti acolo in zona ta de interes. Cine stie, s-ar putea sa ai o statie la 200 m de casa si tu sa nu stii. De asemenea, poti intra pe statiile respective, si-ti arata acolo cat costa un Kwh la acea statie. Sau macar iti spune ca s-ar putea sa coste, si iti da cu ce aplicatie sa te conectezi la statie ca sa vezi. De asemenea, acolo vezi si ultimele check-in-uri. Adica deja conducatorii de EV stiu sa foloseasca acest Plugshare, si cand ajung la o statie si pun masina la incarcat, dau check-in in aplicatie. Si eu stiu, daca ma uit la statia respectiva, cat costa, daca e ocupata in acest moment de altcineva si cat estimeaza acel cineva ca va mai incarca. Sau, daca cineva a trecut si a gasit-o nefunctionala, da check-in si spune ca e out-of-order. Acum, ca ai Plugshare si ai info despre statiile din jurul tau, mai vine doar informatia despre costuri, in general. Cel mai ieftin curent il iei de la tine de acasa. Apoi, cea mai ieftina statie la care am incarcat a fost o statie din parcarea unui hotel din Predeal, 0,9 lei/kwh. Am mai vazut, daca te duci spre mare, ca la Drajna e un restaurant la care poti incarca cu 1 leu/kwh. E cam la 5 km in afara autostrazii, iar patronul sppune ca doar clientii pot incarca. Adica ajungi acolo, iei o cafea si stai la incarcat. Doar ca eu nu am avut nevoie la momentul respectiv, nu am oprit. Urmatorul e Enel-X, la care poti sa-ti faci si abonament. Pretul normal la ei e de 2 lei/kwh daca incarci la priza de viteza mica (adica maxim 22kw/h) si 2,5 lei/kwh daca incarci la priza de putere mare (adica CCS). Insa are si abonament, 190 lei pentru abonament de 120kwh lunar. Doar ca daca il depasesti, platesti la pretul normal de priza, iar daca nu-l consumi il pierzi. In rest, mai toate celelalte staii au pret de 2 lei/kwh pentru viteza de 22kwh si 2,5 lei pentru viteza de 50kwh. Mai e o aplicatie , ABRP, care e un fel de waze, dar pentru electrice. Declari acolo ce masina ai, cat e automonia, si daca vrei sa te duci de la Bucuresti la Timisoara incearca sa iti faca un traseu cu tot cu incarcae. Iti spune sa mergi pana la Pitesti, acolo iti da un incarcator unde sa opresti si un timp de, sa zicem 15 minute de incarcare, apoi sa mergi pana la Ramnicu-Valcea si iti da si acolo o un incarcator si un timp estimativ de stat, si tot asa.

Asta cu urcatul pretului la energie e o alta discutie, insa eu o vad cam asa: In primul rand, tocmai e un mare scandal cum ca firmele din energie au facut cele mai mari profituri din ultimii ani (Shell a facut cele mai mari profituri din ultimii 115 ani, adica de la infiintare). https://www.bbc.com/news/uk-64489147 Asta e valabil si la companiile din industria petrolului, si la cele din industria electricitatii. Deci, care e diferenta? Te bazezi ca va creste pretul electricitatii si-ti iei benzinara ca aici preturile vor stagna? In al 2-lea rand, acolo unde nu exista neaparat interese de imbogatire (gen Hidroelectrica, unde lucrurile se misca mai greu, fiind companie de stat, insa nici pe pierdere nu sunt), pretul energiei a crescut odata cu inflatia si atat. Tot anul 2022, daca faceai contract cu Hidroelectrica, aveai pret fix de 0,25 lei/kwh. In 2023 au bagat 0,29 lei/kwh. Adica, cu tot cu transport si taxe, ajunge la consumatorul final cu 0.8 lei/kwh. Asa ca de ce sa stau la Enel si sa platesc 1,4 lei/kw, cu ajutorul statului , cand pot sa ma mut la Hidroelectrica? Adica Enel cumpara de la Hidroelectrica curent cu 1 leu, il vinde la 5 lei, din care 1,4 lei de la consumator si restul de la stat, tot din taxele noastre.

Sa nu uitam de fotovoltaice. Eu mi-am pus 3kw, adica intr-un an eu produc cam tot atat cat consuma EV-ul meu, productie pe care o dau in retea. Anul trecut, 40.000 cereri pentru programul Casa Verde au fost aprobate de AFM. Anul asta, AFM se lauda cu de 4 ori mai multe fonduri. Per total, daca in 2023 se vor inmatricula 160.000 EV-uri in Romania, cumva-cumva se vor instala si fotovoltaice pe casele oamenilor astfel incat sa compenseze consumul crescut la nivel national. Si asta doar prin programul sponsorizat de AFM. Cei ce isi monteaza pe banii lor nu sunt luati in considerare. Per total, am impresia ca toti acesti mici prosumatori, cu fotovoltaicele lor, ridica presiunea de pe sistemul energetic. Si apoi vor veni minicentralele nucleare, cele mult trambitate. Si tot asa. Cumva-cumva, lumea se misca. A, si inca ceva. Daca astia cativa zeci de mii de oameni ce isi vor lua anul asta EV-uri, s-ar orienta tot catre benzinare, nu ar fi acelasi calcul? Creste cererea de benzina, deci se scumpeste benzina?