Sari la conținut

smar2

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.652

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de smar2

  1. smar2
    Ce spui tu seamana tare mult cu ce pateam eu acum 3-4 ani. Releul care tine farurile, claxonul (nu-i asa ca si claxonul se aude slab spre deloc cand treci de o anumita turatie?) are masa prin electromotor, pentru a taia consumatorii cand apesi butonul de pornire. Electromotorul e legat la masa prin cele doua suruburi de prindere ale lui si prin suprafata de contact dintre electromotor si blocul motor. Demonteaza electromotorul, freaca talpicile cu niste smirghel fin sa se duca oxizii, da cu ceva vaselina, da suruburile cu peria de sarma si monteaza totul la loc. N-ar trebui sa mai ai probleme. Exctactor de volanta are cineva sa-mi imprumute cateva zile? Mi s-a stricat ori freewheel-ul, ori rotitele dintate dintre electromotor si el. Multumesc
  2. smar2
    motorasul de reglat aerul la ralanti? filtrul-regulator de benzina?
  3. smar2
    ...si mai aflam si cat de prieten e intiatorul cu ortografia
  4. smar2

    Bursa locala - Timisoara

    topic a răspuns lui smar2 în ADMINul Timisoara

    am fost la exit in 2011... frumos, dar nu recomand statul la cort in exit camp, caldura mare, monser
  5. smar2
    * am uitat sa fac o mentiune: ce am scris mai sus e in ipoteza ca se franeaza la limita blocarii rotilor in cazul ambelor vehicule. Evident ca daca sui 6 oameni pe o mobra, ca in India, sistemul de franare e incapabil sa mai blocheze rotile (din cauza apasarii normale, adica a greutatii, foarte mari), deci franarea va fi sub-optima. In aceste cazuri, evident ca vehiculul mai greu opreste dupa o distanta mai mare, dar in general franele vehiculelor sunt dimensionate sa poata bloca rotile la incarcare maxima omologata.
  6. smar2
    Ai o eroare... forta de frecare nu e constanta, e si ea direct proportionala cu masa... care dupa niste mici calcule se reduce cu masa din formula miscarii accelerate (franarea e un caz particular de acceleratie, in care acceleratia e negativa). La final in formula obtinuta pentru distanta de franare, observi ca nu mai apare masa, ci doar coeficientul de frecare si viteza initiala. Ta-daaaam Daca doresti, pot produce si o demonstratie ca in clasa a IX-a, la mecanica (disciplina a fizicii), dar din felul mai putin academic in care ai argumentat mai sus deduc ca ar fi overkill...
  7. smar2
    "Ce-mi plac mie tabelele cu viteza si metri parcursi si punctul de franare mai ales alea care nu arata si masa si coeficientul de frecare. Alea sunt irelevante pentru ei. Vad tabelele astea ca mesajul de pe pachetul de tigari. Inutile." Masa chiar e irelevanta, coeficientul de frecare nu, insa sunt convins ca a fost luat in calcul unul corespunzator unor anvelope medii ca performant si uzura, la fel cum tot arbitrar au estimat un timp mediu de reactie, si asa mai departe. Daca esti bun si ai cauciucuri ultra-lipicioase si reflexe de pantera, mai scade cativa metri. Oricum ar fi, tabelele scot in evidenta ceva poate greu de intuit de unii dintre noi, si anume ca cresterea distantei de franare nu e liniara cu viteza.
  8. smar2
    Cea descrisa mai sus de DoctorX o stiam si eu ca fiind cea "oficiala"; e drumul folosit si de mine in majoritatea datilor cand am ajuns la Ranca sau pe Transalpina... Oricum, ideea era ca daca tot treceti pe la Polovraci, e pacat sa nu va racoriti in pestera dupa drumul de la campie, sau sa va minunati cat de adanc si ingust e defileul Oltetului.
  9. smar2
    Am povestit eu cateva post-uri mai sus pe scurt cum am procedat pentru curatirea throttle body-ului, a motorasului de ralanti si a tuburilor asociate. A... si update la problema cu freewheel / frei / sprag clutch... a murit. Se invarte electromotorul in gol, cu un carait, dar nu invarte deloc motorul. Ori rotitele dintate sunt duse, ori chiar freewheel-ul. Nu stiu daca apuc s-o fac pana la BMW Camp, dar incercam
  10. smar2
    Scuze ca ma bag in vorba fara sa fiu participant, va recomand pentru segmentul Horezu-Ranca urmatoarea varianta: http://goo.gl/maps/IMUBb Asfaltul e foarte bun, drumul trece la 500m de pestera Polovraci si cheile Oltetului (drumul pana la pestera e cu criblura, dar nivelat si batut bine), iar de la Polovraci pana la Novaci, traseul de cativa km e extrem de pitoresc, prin padure (dar repet, asfaltat acum un an sau doi, cred) Imagini de pe drum: http://goo.gl/maps/RYCi6 (cheile Oltetului) http://goo.gl/maps/YFmsH http://goo.gl/maps/krXl1
  11. smar2
    Eu am pus semeringuri Ari la 12.000 km (la scurt timp dupa ce am cumparat-o) si burdufuri de telescoape. Acum am 70.000 km si inca nu scapa ulei nici unul din ele, probabil si din cauza ca-s protejate de burdufuri. In alta ordine de idei, aveam ralanti-ul extrem de instabil, murea intr-una la semafor, nu pornea prompt, asa ca am demontat airbox-ul si am curatat throttle body-ul si motorasul de reglat ralanti-ul. Erau acoperite de o pelicula de 1-2mm de funingine/ulei care s-a dus instantaneu cu spray carb cleaner.Am demontat si motorasul care regleaza debitul de aer la ralanti, iar conul din varf precum si locasul unde intra erau acoperite cu un fel de "pamant" negru de 3-4 mm grosime. A iesit foarte usor tot cu carb cleaner, si am avut grija sa nu se scurga mizeria in cilindru. Acum e cu totul altceva, nu mai face figuri la turatii joase. In schimb, pentru ca am mers destul de mult cu problemele la ralanti, am si solicitat mai mult electromotorul si sprag clutch/freewheel/frei-ul (porniri mult mai frecvente si mai greoaie). In consecinta, de vreo 2 zile, la pornire, face ca o rasnita sprag clutch-ul, asa ca banuiesc ca trebuie sa il schimb si pe el. Aveti idee unde gasesc unul nou mai ieftin, sau second-hand cu km putini (stare buna)? Mersi.
  12. smar2
    Schimb discurile de frana zilele astea... am demontat roata spate, am desfacut 5 suruburi care prind discul, iar pe al 6-lea l-am rotunjit e surub de M6x20 cu cap inbus. o sa-l scot cu extractor de suruburi daca nici incalzit nu iese, dar intrebarea era alta: - refolosesc suruburile vechi? sau le schimb la fiecare schimbare de disc? Suruburile originale costa cam 2 usd bucata, deci pt 12 suruburi ajungi cam pe la 100 de lei, ceea ce mi se pare totusi exagerat. Daca iau aceleasi suruburi (M6x20 clasa 10.9) de la BADI, de exemplu, sunt sigur ca ma costa maxim 20 de lei. Insa suruburile pe care le-am scos aveau un "guler" de 2-3 mm nefiletat, langa capul surubului... o fi contand? n-o fi contand? pareri?
  13. smar2
    Exact asa fac si eu, si n-am avut nici o surpriza pana acum in 6 ani de mers aproape zilnic la munca cu motocicleta.
  14. smar2
    Ia ruleaza simularea de mai jos cu o viteza initiala de 50km/h (si road-surface: dry) si vei vedea ca franarea propriu-zisa pana la oprire se face in 14m, iar daca iei in considerare si timpul de reactie, distanta totala de la sesizarea pericolului pana la oprire e de 28m. http://www.liikenneturva.fi/www/fi/animaatiot/mp_kaikkikieliversiot/StoppingDistanceMotorcycle.swf
  15. smar2
    Fiind in localitate, era suficient sa semnalizeze de la 25 de metri... Si ca sa fiu in ton cu textul tau, pe baiatul decedat nu l-a durut la aceeasi basca in legatura cu viteza de deplasare in localitate? Sau unii participanti la trafic sunt mai egali decat altii?
  16. smar2
    Michele, iti e familiar conceptul de obiectivitate?
  17. smar2
    nu-ti recomand sa iei furtunasul respectiv de la dezmembrari... are o calitate proasta spre infecta daca e cel original BMW, si intr-un an doi sigur plesneste si ala...
  18. smar2
    Mi-a plesnit si mie furtunasul respectiv acum vreun an, l-am inlocuit cu unul HEL (rosu translucid ), pe care am dat vreo 100-150 de lei cu tot cu transport prin curier de la Timisoara. Furtunasul after-market e cu plasa metalica pe interior si pare ca n-are moarte... oricum, daca-mi aduc bine aminte, vanzatorul/producatorul acorda garantie lifetime pe el. http://www.thunderbikes.ro/Tuning-motociclete-Motociclete-de-vanzare-Service-motociclete-Piese-de-schimb-lubrifianti-pagina_Prezentare-HEL-Performance_14.html
  19. smar2
    Eu am desfacut prima oara articulatiile suspensiei spate acum aproape doi ani, adica la 10 ani si 40-50k km de la fabricarea motocicletei. Avand in vedere ca majoritatea km i-am facut eu, si am mers si pe ploaie, si prin noroaie, si prin praf si alte asemenea, si vazand cum arata alti rulmenti de la articulatie desfacuti, ma asteptam sa fie pilaf. Spre surpriza mea, acele aratau exceptional, doar cateva fiind usor oxidate la suprafata (se innegrisera usor, dar nu era mancat in adancime materialul). Problema era ca nu prea mai era vaselina in colivii si intre ace. Asa ca am spalat tot, pus vaselina din belsug, si am reasamblat. In concluzie, dupa parerea mea nu prea ai de ce sa umbli anual acolo, decat daca mergi 30-40k km pe an, sau traversezi zilnic vaduri de rau... Altfel, o verificare la 3 ani cred ca e suficienta...
  20. smar2
  21. smar2
    din post-ul intial am inteles ca-i vorba de motor in 2t... deci nu se pune problema de distributie...
  22. smar2
    De ce nu folosesti lichid de frana DOT5.1 ? Nu ma refer la cel siliconic DOT5... Are temperatori de fierbere mai ridicate decat DOT4 si rezista mai bine in timp... plus ca e 100% compatibil cu instalatiile pentru DOT4...
  23. smar2
    Surubul de care zici e cam prost pozitionat la ale noastre, in sensul ca nu prea ai loc sa bagi cheie acolo (decat eventual una ultra-plata, cam cum erau alea comuniste de bicicleta pegas), si in plus, cand sa-l scoti afara descoperi ca iar nu prea ai loc din cauza modulului de ABS... Asa, la prima strigare, fara sa pot asculta "sonorul" din clip, banuiesc ca se aude ca si la mine uneori dimineata, sau pe calduri mari, cand e mobra incinsa... Eu ma gandesc ca tacane camele lovind in tijele supapelor, pana ajunge ulei acolo la pornire... iar pe calduri mari, e posibil ca uleiul sa fie asa de fluid incat nu face pelicula suficient de groasa pe pastilele din capul tijelor supapelor... Aberez? Iar legat de verificarea jocului came/supape, nu ai chiar asa multe de desfacut... airbox-ul, bateria, rezervorul de ulei, bobina de inductie si inca niste maruntisuri, si poti scoate capacul superior al motorului ca sa inspectezi singur jocurile la supape si eventual daca e uzat lantul de distributie...
  24. smar2
    am inteles multumesc pentru pont
  25. smar2
    De curiozitate si daca nu e secret tehnologic, cu ce ati curatat calamina de pe capetele pistoanelor? Am desfacut in toamna un motor de barca in 2t si capetele pistoanelor aveau depozite pe ele... le-am racait cu o bucatica de lemn si cu tot soiul de solutii... de la WD40, pana la un soi de Loctite spray pentru curatarea suprafetelor metalice...
×
×
  • Creează nouă...