TNG

O singura intrebare va spun, si daca o sa gasiti raspunsul,atunci o sa stiti ce este si cu "tratamentele de motor" Daca ar fi fost ceva "wow" cu aceste tratamente, crezi ca giganti industriei mondiale producatoare de uleiuri si aditivi, care au buget de cercetare de sute de milioane de dolari,nu ar fi scos pe piata si ei uleiuri sau tratamente de motor cu acei compusi fantastici,care" spala si gateste" si i-ar fi vandut sub brendul lor,cu reclama adecvata???

Ti-am spus de prima data ca nu ai avut ungere. Cauze: Pompa defecta Neaerisita Ulei slab calitativ Ulei vascozitate mare Trasee infundate

Nu este programabil la 929 Singura solutie este un alt dispozitiv, gen power comander,bazzas,rapidbike,etc cu care sa modifici harta de benzina. Dar,taierea finalei nu aduce cresterea consumului de combustibil. Tie iti consuma mai mult datorita dereglari sistemului de injectie,componente defecte,sau a stilului de mers care l-ai folosit dupa ce ai un sunet mai mare la acceleratie!!

Nu a cazut nimic,nu ai avut ungere asa se manifesta un gripaj. Ti-am spus in primul post. Bafta la reparatie!

Releul de pornire a ramas inchis .

Pentru CL http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/suzuki/1300/gsx-1300-hayabusa/2008/#good_detail=placute-de-frana-xbk5-6208 Pentru EBC google

Carbone Loraine XBK 5 EBC HH

Felicitari pentru achizitie,este un motor bun. Dupa cum vezi,pe geam si la schimbator poarta urma mea.

Se poate monta destul de greu daca nu stii si poti rupe si acceleratia la montaj sau demontarea celor vechi. Deci mare atentie! Un manson este de 22mm ala intra pe acceleratie,si unul de 20mm pe partea stanga.

Din primul video am inteles ca motorul s-a blocat,dupa care la putin timp s-a deblocat, invarte dar nu porneste. Motorul tau s-a inecat destul de serios,adica unul sau mai multe cuie potou,nu s-a inchis,lasand sa curga o cantitate mare de benzina in cilindri. Din pacate configuratia carburatoarelor de hornet, lasa sa se intample asta,deoarece pana curge benzina pe furtunele de supraplin mai repede se duce in motor. Solutia este sa demontezi bujiile,curata-le bine cu alcoool si le usuci. Bateria incarcata si nu mai alimentezi motorul pentru prima pornire. Teoretic ar trebuie sa porneasca cu ce are in paharele din carburator. Daca porneste o lasi putin sa functioneze si pe urma o alimentezi, poate in felul acesta se deblocheaza cuiele si inchid normal. Daca nu reusesti,carburatoarele jos curatate, reglate, bateria incarcata,bujiile curatate din nou si o sa mearga.

Posibil debitul de benzina,nu este suficient pentru consumul cerut. Filtru aer murdar Reglaj incorect carburator Motor "obosit" compresie scazuta. Roata infranata Pilotul mai greu.

BR9ECS asta este bujia recomandata pentru NSR 125

Turatia nu topeste bujia,in schimb caldura mare da! Asteptam verdictul...

Daca curge pe furtunele de golire a carburatoarelor(asa ai scris) ele sunt la baza paharului si are un surub conic care inchide orificiul. Daca s-a umblat acolo pentru drenarea carburatoarelor,posibil sa nu fie strans bine,sau mai rau,au fost stranse prea tare si a fisurat corpul paharului de carburator. Daca curge pe furtunele de supraplin,atunci cum a spus di baitul de mai sus,o curatare/verificare de carburatoare ar rezolva problema,scurgerea fiind datorata neinchideri etanse a unul sau mai multe cuie pontou.

Felicitari,ai iesit bine tobele.

Verifcarea injectiei. Injectoare infundate,test presiune si volum pompa benzina,regulator presiune.

Ulei de amestec mai are? Pentru ca s-a topit bujia,acolo s-a ridicat foarte mult temperatura interna in camera,asta inseamna frecari foarte mari. Posibil ca motorul sa fie deja compromis,mai mult ca sigur,piston,secmenti,cilindru uzat

Nu stiu ce motor ai ca sunt pe mobil, si nu vad status.. Dar vezi ca Suzuki are si releul de pompa incorporat in releul de semnale. Deci fii atent ce cumperi!

Pai ai ochi pe partea dreapta. Te opresti cand pe ochi,nivelul este intre minim si maxim. Din cat imi aduc aminte acum (sunt pe mobil) parca ia 3 l motocicleta sa fie dreapta!!

Apasat pe cele 2 butoane simultan mai mult de 3 sec.

Baterie,siguranta,contact cheie,releu,buton rosu, bobina inductie...firele aferente.

Este o solutie,dar asta nu a rezolvat adevarata problema! Un test de compresie pe un motor care consuma ulei si are depuneri in camera, nu este chiar asa de "exact".

Tot pe CTEK merg si eu sunt unele dintre cele mai "destepte" redresoare.

Pe ce te bazezi cand spui acest lucru?

Cu placere. Daca mergi mai mult subturat si pe urma deschideri violente de TPS ...da, atunci o sa ai ceva intarziere daca nu ai clapetele. Dar daca mergi mai sportiv cu RPM mai mare atunci nu ai probleme,o sa fie chiar o inbunatatire. Eliminarea clapeteleor sa nu fie total,adica si motorul si senzorul. Doar mecanic (clapetele si atat) Daca vrei si electronic atunci se complica putin treaba pentru ca va fi nevoie sa-si spui lui ECU, ca tu inca ai acele componente pe care le supravegheaza "el" acolo.