TNG

Corect! Am avut busa 2008,(acum am 2007) am mers si pe zx14 si asa este: Zx14 se manevreaza mai usor la virajele stranse datorita dimensiunilor mai mari ale ghidonului sicentru de greutate mai jos.

Demonteaza bujiile curata-le cu alcool,monteaza-le si iesi la o tura cu moto. Viteza 1 .....6000/7000 ture 10 /20 km.

Daca o sa te duci la sincronizare,adica la mecanic,cred ca el va fi in masura sa iti spuna ce anume merge prost la moto tau, si sa-ti repare problema.

Pe C doar 60% dar este de discutat mult modul de reducere... Nici pe A" pana la 50% acceleratie nu-ti da ceea ce poate motorul. De fapt nici dupa 50% acceleratie inca este un 10% limitat ca si posibilitate maxima. Ceea ce vreau sa spun,este ca motorul poate mult mai mult de cat ofera! Aici se vad diferentele foarte bine... Cat aer primeste motorul pe treapta 1 de viteza,pe modul A si C

Ai dreptate m,-am dus cu capul la GSXR...

Cum sa demontezi farul ca sa schimbi becurile? Sub far sunt 4 sau 5 clipsuri le desfaci si se demonteaza o carena ovala mica neagra, dupa care ai acces la far/becuri.

TME,Adelaida,Conex...cauta pe la ei

Asa ceva se gasesc la italiene,sunt mufele lor de casa....

Sau ars becurile. Pozitia fata se alimenteaza din acelasi loc ca si pozitia spate ,si lumina de numar de imatriculare. Daca becurile sunt ok atunci trebuie sa cauti pe traseu, in mufa instalatiei de fata daca ai oxidata sau vre-un pin scos..cazatura etc. Firul de culoare maro este alimentarea pozitiei!

Verifica mufele de sub carena laterala dreapta,sa nu fie oxidate sau pini scosi.

Ce an ce model? Este cel mai inportant lucru pe care trebuie sa-l mentionezi cand ceri un sfat! Gandeste-te putin,pentru ce model sa-ti dau sfatul .motor pe injectie,sau pe carburatie...

Din ce se vede aici ai cam acoperit toate eventualele defectiuni "vizibile" sa zic asa. Acum mai ai de cautat cele invizibile la prima vedere si anume: 1.Scurgeri de ulei pe la semeringurile de supape pe admisie.......ulei mult in ardere se ancraseaza bujia 2.Granitura de chiuloasa fisurata pe cilindrul 2.............................antigel in camera de ardere,ancraseaza bujia 3.Cilindru fisurat............................................................................antigel sau ulei in camera de ardere Supape ovale,strambe..................................................................rasucindu-se etanseaza sau nu in anumite pozitii Cam asta imi vine in minte acum....

Nu asta a fost ideea! Ce am vrut sa spun este ca testul de compresie este mai relevant si face multa lumina in nelamuririle legate de supape,jocuri insuficiente,compresie... Este normal ca un motor NU merge ok daca nu are jocuri la supape si ele nu se inchid,dar asta nu inseamna ca daca am o carburatie de facut,prima data demontez capacul de la distributie!

Hai ca ai zis-o! Un test compresie da,daca suspectezi pierderi pe la supape,dar nu te apuci sa demontezi distributia ca trebuie sa scoti mizeria din carburatoare si sa le sincronizezi... Parerea mea de mecanic de 2 lei....

Bun raspuns!

Parca am spus ca nu-mi plac "limitarile"de care vorbea baiatul! Am banuit de la inceput ca este ceva neregula acolo,numai asa se poate explica parerea cuiva care cumpara un zx14 sau o Hayabusa,si dupa ce se da prima data cu ea spune ca.....este limitata!

Ce an,ce cilindree este FZR-ul?

Interesant drumul...maxiscuteristi primiti?

Gata a venit iarna.... Eu zic sa va intanliti,dati mana si ramaneti prieteni! In viata conteaza cel mai mult numarul de prieteni de cat cel de dusmani,cu toate ca pe cei din urma ii castigi mai repede si cate o data fara sa vrei.. Motorul MAS functioneaza bine si cu randament maxim la 90/100grade, temperatura crescuta a fost intodeauna o problema pentru producatori,si a necesitat mereu eforturi de a o tine sub control cu diferite inventii si inovatii.Cu cat motorul este sau devine mai puternic produce mai multa caldura de care trebuie sa scapam,folosind diferite metode,radiatoare mai mari,ventilatoare mai multe si mai puternice,zone expuse curentului de aer etc. Pentru producatori Bugatii veiron cea mai mare provocare nu a fost sa scoata 1001cai ,a fost sa raceasca acel motor si subansamble,drept dovada are nu mai putin de 10 radiatoare!

Multumesc pentru cuvintele frumoase,si pentru faptul ca ne-ati primit intre voi.Din pacate eu aveam in plan sa ma plimb si sa profit de vreamea frumoasa,asa ca am continuat cu o Cheia-Brasov-Paraul Rece-Acasa... Cu respect TNG!

La ce compatibilitate te referi? Daca vorbim de diametru,da sunt mai multe diametre.. Daca te gandesti la grosime,pai asta se stabileste dupa ce masori ce joc si ce pastila ai acum la pozitia respectiva. Eu iti recomand sa te documentezi bine inainte de a te ocupa de o operatie din asta,dupa ce intrebi acum.... Ca si lant DID este ok la fel si Morse

Nu are nici un efect fata de problema care ai avut-o tu."Cineva" a reglat nivelul plutitorului prost in asa fel incat plutitorul ajungea in "tavan" fara sa inchida benzina.

Cifrele pe bord sunt aceleasi,viteza reala este modificata, depinde de raport,ideea este ca beneficiile care le ai in cuplu cu o calcatura gen -1+2 nu mai conteaza o eroare de 10/20km/h minus la top speed. Asta daca nu cauti recorduri de viteza... TRE simuleaza o treapta superioara de viteza cu hartile de avans si benzina si ram,-air aferente de regula treapta 5 de viteza pentru ca are un avans la aprindere mai mare.De fapt asta este ceea ce tu simti in plus 3grade avans... Problema apare in treptele inferioare unde harta 5 cu debitul de benzina calculat pe debitul de aer care intra prin ram-air,va deveni bogata pentru vit 1 unde nu ai acelasi debit. Functionarea cu amestec bogat,pe langa faptul ca pierzi putere,in motor se fac depuneri de calamina care in timp pot duce de probleme interne. Ionut cred ca la acesta intrebare nu o sa-ti raspunda nimeni asa cum vrei.Este o intrebare care cred ca tu ai deja raspunsul! Iar ca sa primesti un raspuns corect trebuie sa fii mai explicit,adica ce detaliu tehnic,vizual te intereseaza in comparatie?Sunt foarte multe deosebiri tehnice si de performanta,sa nu mai spun aspect,si de faptul ca generatiile mai noi sunt si ele inpartite k1/3...k5/6...k7,8,9,10....L1L2 Asa ca acum intelegi ca un raspuns gen:Cele noi sunt mai misto! Nu este un raspuns care sa te satisfaca.

Din pacate pentru k1 nu se face resoftare are un ecu generatie veche pe 16 biti. Tot ce se poate este o remapare pe harta de benzina care este destul de ok.O calcatura buna,filtru aer,evacuare si o remapare se schimba mobra total! Se face pe motor remaparea.

Banuiesc ca este 2005 motorul tau asa este? Daca da este putin mai greu cu resoftarea, dar se poate face remapare pe harta de benzina.