TNG

Ai mizerie sau corp strain in tuburi, sau reglaje si nivel ulei incorect.

Dupa aceasta lectie de gramatica,merge scuterul foarte bine,si s-au rezolvat toate problemele.. Sunt 100% convins ca fiecare a inteles ce a vrut sa spuna omul,dar a fost greu sa ofere un mic sfat sau un ajutor... Verifica presiunea si volumul de benzina debitat de pompa. Nu strica si un test compresie motor.

Acel mecanism cu bile si faptul ca lipseau bile, face ca piesa sa frece in "perete",nu sa gliseze. Am spus asta acum 2 ani..dar sa stii ca nu s-a invechit sfatul.

Generatorul se distruge in cea mai mare parte datorita releului regulator.El este cel care il pune in scurt si-l termina. Evident sint si posibile distrugeri ale lui datorita izolatiei bobinajului(lacul prost,vibratii etc)dar procentul este foarte mic.

Buson radiator.

Nu se reseteza nimic chiar daca scoti toti senzori de pe acel motor! Tu ai alta problema acolo...

Prima data verifici conexiunile electrice. Daca traseul generator/baterie este ok ca si conectori,atunci problema este releul.

Luni.

De unde esti? Te pota juta eu cu 2 clipsuri.

Oarecum..depinde de modul de pilotaj,stare tehnica,tuning..etc sau posibil o decalibrare a sondei.

150km de cand ai facut full rezervorul? Nu este normal!

12 v are si bateria de telecomanda la masina..asta nu te ajuta cu nimic daca vrei sa pornesti moto cu ea...

Electromotor defect, baterie descarcata,incarcare cu probleme. Incearca sa-i dai curent de la o masina cu cabluri,daca porneste ok atunci bateria sau incarcarea este cu problema. Daca nu porneste, atunci electromotor sau releu pornire.

Electromotorul se invarte atunci cand apesi butonul de start?

Nu caldura de la radiator este problema aia depaseste usor 100 grade C. Caldura cu probleme vine de la galerii de evacuare unde se atinge lejer 300 grade.

Saua a iesit ok ca si forma finala,din pacate nu este chiar atat de confortabila cum m-am asteptat. Asta si pentru ca cea originala este destul de subtire,si nu prea iti permite sa o faci groasa..strica imaginea daca o transformi in perna. Dar este ok, un 500km pe zi este tolerabila,acum depinde si de "materialul" clientului..eu nu am prea mult pe sezut Si o poza cu etrierierele de r1 2005 pe hayabusa.. contact tapiter: GEO 0741906443 https://www.facebook.com/geoseats/?fref=ts

Despre etriere ia legatuta cu Octav..el are asa ceva pe moto acum.

Eu am un produs de la ei si chiar softurile...deci daca vrei sa vezi cum este "gandit" nu ezita sa ma contactezi.

Cu cea mai mare placere! Daca mai ai nevoie de informatii si crezi ca te pot ajuta nu ezita sa ma contactezi. 0722537975 » Post actualizat in 23 Aug 2016 09:42 Mai multe detalii: Ce este drept ca englezoi cer cam mult pentru aceas aparat.... biketech vacuum.pdf

Daca faci un sicronizator bazat pe senzori de presiune 4 la nr, si o interfata prietenoasa pe pc..eu sunt primul cumparator.

Pai asa cum a spus cineva mai sus nu o valoare fixa este ceea ce trebuie sa urmaresti,pe tine te intereseaza sa fie sincron acele valori. Acum daca ai posibilitatea de a urmari si valoarea cumulata a tuturor,este valoarea citita de MAP pe turatia de relanti,care oscileaza undeva pe la 200 +/- fata de presiunea atmosferica. Ex. jos pentru motorul tau in relanti. Succes la proiectare!

Schimba releul de pornire,prima data si dupa aceea vezi daca se arde siguranta. Asta pentru ca ai spus ca "se topeste".ceea ce inseamna contact slab pentru ce curent trece pe acolo. Se incalzeste pentru ca soclul sigurantei nu este ferm.

Srad 750 este pe injectie,srad 600 carburatie...deci nu sunt compatibile

Chiar sa vreau sa te ajut online nu pot! Si nu ca nu as vrea,trecutul meu pe acest forum o confirma... Atata timp in cat nu ai cu ce sa masori vacumul creat sub clapete nu am cum sa-ti dau un sfat pertinent. Cand sincronizarea se face prin deplasarea clapetelor(alte moto nu ca a ta)..atunci poti sa aproximezi spatiu de deschidere a clapetei sa sa "zici" ca ai sincronizat. Dar aici nu ai cum,sunt o data clapetele care pot fi deplasate,strambe,uzate. 2.Vacumul trece prin acele pasaje..deci nu poti sti cat trece 3.Motorul are compresie,eficienta volumetrica,uzura diferita pe fiecare cilindru.. Deci tot masurarea vacumului este calea. Tu ai aceste scule cu care poti masura acel vacum....nu Deci cum sa te ajut? » Post actualizat in 22 Aug 2016 16:18 Postez de pe mobil...scuze nu stiu de ce sa dublat.

Chiar sa vreau sa te ajut online nu pot! Si nu ca nu as vrea,trecutul meu pe acest forum o confirma... Atata timp in cat nu ai cu ce sa masori vacumul creat sub clapete nu am cum sa-ti dau un sfat pertinent. Cand sincronizarea se face prin deplasarea clapetelor(alte moto nu ca a ta)..atunci poti sa aproximezi spatiu de deschidere a clapetei sa sa "zici" ca ai sincronizat. Dar aici nu ai cum,sunt o data clapetele care pot fi deplasate,strambe,uzate. 2.Vacumul trece prin acele pasaje..deci nu poti sti cat trece 3.Motorul are compresie,eficienta volumetrica,uzura diferita pe fiecare cilindru.. Deci tot masurarea vacumului este calea. Tu ai aceste scule cu care poti masura acel vacum....nu Deci cum sa te ajut?