Bigfoot

Eu cred ca totul tine de bunul tau simt ca om, respectiv motociclist, cumva tine de discernamantul tau. Daca esti babuin si ai anturaj de "jungla", poti face X cursuri.....sunt irelevante. Noi, nu am avut "cursuri", "fitze", "evenimente moto", am invatat putin cate putin din viata reala cu discernamantul aferent, nu dintr-un poligon de dezmortire. Mai este o problema, minim 50% din cei cu moto ca sunt motociclisti, vanzatori sau intructori, incurajeaza (stupid) inceputul pe 600cc si 180-200kg, indiferent ca sunt limitate sau nu la 34kw. Se incepe de jos frumos pt a forma reflexele, sa zicem ca ai cap sa iti stapanesti "herghelia" insa reflexele de inertie si echilibru NU SE FORMEAZA cu 180kg, trebuie inceput cu o moto de 120-130kg pt a te educa dinamic ca echilibru si reflexe. Orice fraier ii da 300km/h pe linie dreapta..........mare stiinta, iti trebuie experienta "nu gluma" sa faci asta, ia sa vedem cati pot sa intre intr-un ac de par cu motocicleta si sa nu scada sub 45km/h..........aici 90% din "motociclistii experimentati" cu motociclete "serioase" au eroare, blue screen direct, cu tot cu "cornering ABS", "traction control", pampalau help gen, daca ai un minim bun simt, nu ai nevoie de "sisteme", iar odata cu experienta(repetitia) vei putea mentine minim 45km/h intr-un ac de par, deprinzi tehnica. Cand ii dai 300 pe linie dreapta ......... cu tot respectul.... nu ai tehnica.... Am mai zis si pe alt topic, motociclismul e ca ski-ul cumva, trebuie sa aprofundezi tu putin cate putin tot timpul si sa ai o baza mare de experienta care sa iti rafineze discernamantul si puterea de analiza a unei anumite situatii, de la obstacole, aderenta suprafetei de rulare, viteza ta, traiectoria ta, etc. Cand esti incepator, poate ca nici bicicleta nu o stapanesti, te pui direct pe 600cc si 180kg pt ca nu "SE" merita sa incepi pe 125-300cc, aia e ..................creste riscul de accidente pt ca nu ai cum sa inveti corect mersul pe moto si implciit iti faci o imagine falsa asupra "fenomenului". Este ca si cum tu nu stii sa mergi pe role, insa te pui prima oara pe skiuri si te dai direct pe Carp la Sinaia. Tocmai asta este Jmecheria, sa ajungi sa te plictisesti de o motocicleta, abia atunci tu o stapanesti 100% incat nimic nu te mai surprinde..................dar baieti, incepeti direct pe 600cc si 180-200kg pt ca nu "SE" merita sa incepi pe 125-300cc, arunci banii la gunoi. Nu esti "om serios" in "jungla" daca incepi cu 125cc-300cc. Atat s-a putut......

Si eu ma dau pe Mont-Blanc langa Lidl. Probabil m-ai vazut cu Scorpa TY125F. Probabil am si discutat, daca il cunosti pe Petrica. Dupa +100.000km pe strada, inceput cu 125cc, dus in 660cc, apoi Boxer 1200cc apoi, am dat de un Supermoto Husvarna SM 450 care mi-a dat restart total asupra vietii moto, am incercat din toate. Ce sa zic pe asfalt mergeam bine, merg bine, poate prea sportiv/agresiv dupa anumite standarde, insa odata trecut la modul serios in aprofundare, cu un trial, iti dai seama ca esti "foarte slab pregatit" desi tu esti Jmeu pe asfalt. In ultimii ani m-am dat la motocross (Ciolpani, Moreni, Zarnesti) destul de serios, inclusiv in campionat la clasa amatori cu KX450F. Mi-am cumparat Scorpa TY125F pt a ma educa si pt a imi corecta si dezvolta corect anumite reflexe, pt a aprofunda simtul aderentei ca sa zic asa, raportat la centrul meu de greutate pe o panta la dozand comenzile de acceleratie si frana..............nuante / chestii de finete pe care doar cineva ce merge la enduro sau motocross le simte.....................nu cei ce fug de motocicletele fara abs sau fara traction control . De asemenea folosesc trialul si pt a invata sa merg pe o roata corect din frana, nu ca babuinul din acceleratie. Tinand cont de anturaj, mai merg si eu din cand in cand pe motociclete de enduro la enduro, dar nu e genul enduro ( sau hard enduro ), la motocross fiind repetitiv ( X ture pe circuit ) aprofundezi exact punctele tale slabe si punctele tale forte, repetitia mama invataturii. Daca te bagi la o portiune de hardenduro cu o moto de enduro, sansele ca sa o faci sunt de 50% fara sa cazi, folosind o motocicleta de trial, sansele tale cresc la 75% si se simte si pare foarte natural. Adica, daca in conditii uscate faci portiunea respectiva cu o moto de enduro, dar in conditii de aderenta precara ( apa/noroi/pietris) sigur nu poti sa o faci cu moto de enduro, eeee daca te urci pe trial, vei trece usor si te vei simti tu mai stapan pe situatie. Nu este usor deloc cu trialul, sa fac 15min 7 ture la Zarnesti cu KX450F-ul este mai putin solicitant ( si este munca nene, cardio intensiv), decat sa stai 15 min pe Scorpa TY125F (fara a pune piciorul jos) pe un traseu cu busteni, anvelope pietre etc (chiar daca are 10cai). Ca scara de valori si cum se simte............Daca ma urc pe o motocicleta de 1200cc de sosea, ma simt Jmeu fara stres, cand ma urc pe KX450F la circuit, ma simt ca un elev care merge la examen cu 50% din materie invatata superficial, am o jena dar ma descurc eu, eee cand ma urc pe Trial, ma simt "executat" la tabla in fata clasei. Bine spun asta pt ca incerc sa aprofundez echilibrul, sa ma invart intr-un cerc cat mai strans, cumva de pe loc in picioare dozand ambreiajul+acceleratia+pozitia corpului, cu ghidonul bracat la maxim + diverse manevre de "stunt" Wheelie , Stoppie, atat pe plat cat si in panta. Iti trebuie remorca clar si mult timp dedicat. Eu in 2022 in prisma activitatilor cu motocicleta antrenamente si plimbari cred ca am facut undeva 10.000km cu remorca, poate si mai mult. Trialul te invata bunul simt, te educa, mai mult decat enduro sau motocross, chiar aprofundezi sau poti aprofunda dozarea comenzilor si "dansul" cu pozitia corpului, miscand centrul de greutate, in timp ce dozezi acceleratia sau frana, in asa fel incat sa nu rupi aderenta, indiferent de suprafata. Mersul pe strada cu moto neasistata gen 450 SMR este "manea/irelevant" (sau cu un boxer cu senzorul abs scos) ca bun simt/efort intelectual, in ceea ce priveste discernamantul, iar mersul pe strada cu moto asitata de X sisteme..........este o minciuna si o degradare a simturilor tale, practic involuezi. ...... ce mai urmeaza sa se puna ABS pe skiuri . Motocicleta cred ca implica un anumit discernamant tipic ca si la ski, trebuie sa gandesti/simti/procesezi ceea ce faci, nu sa te bazezi pe un c.acat de calculator care iti face treaba.

Interesant topic. Folosind un intermediar, poți aduce mașini din licitații. Descrierile sunt corecte atât pe Adresa cat și pe Auto1. Eu am luat de pe ambele platforme, de fiecare data mașina arata mai bine in realitate vs pozele din anunț, polishate, ceruite, curățate, aspirate, cu tot cu roata de rezerva și piesele auxiliare kitului de rezerva, in integralitate. Evident exact cum a menționat și colegul de mai sus, NU am ales mașinile ieftine dintr-o categorie anume. Faza e că la licitații trebuie sa fii pe faza. Nu exista "mofturi" gen, lasă că găsesc eu una mai buna, mașinile bune se vând în 3-10 zile și este o bătaie pe acestea. Bătaie care uneori le cam crește prețul, însă merita, le cumperi ca noi, atât estetic cat și mecanic, fara sa necesite "bricolaj" odată ajunsă în Ro. Licitațiile sunt pt cei hotărâți pe bune, nu pt cei ce "cochetează" cu ideea de mașina SH, fara a avea un set de criterii stabilit în avans in baza nevoilor și finanțelor.

Excelent a procedat in acest caz politia. Sunt motociclete noi cu tobe sport de fabrica care NU fac zgomot. Motocicleta mea de motocross este silentioasa (pe bune) fata de majoritatea motocicletelor "dah noapte". Cat despre numar......motociclistul a avut tupeu sa comenteze ca numarul nu are nimic. M-am uitat si eu de curiozitate la canalul de youtube al acestui specimen oprit de politie......te crucesti, injura din minut in minut, cam, impertinent raportat la cum merge si ce face. Se intampla diverse sicanari sau neintelegeri in trafic, AIA E BA BAIATULE, treci peste moment si lasa vaicareala ieftina hipsterista, de pasarica neprihanita. Ai motocicleta si mergi urban, considera-te invizibil, altfel, ai optiunea transportului in comun oricand. Punct. Trist este ca asemenea specimene au adepti si multe vizualizari si comentarii (daca te uiti la clipurile lui) care apreciaza asemenea atitudini, mojice, ieftine si needucate. Taranii/cocalarii de genul asta ne fac de ras si pateaza imaginea noastra ca motociclisti din pacate, incepand cu limbajul, comportamentul si starea motocicletei. Plin de forme fara fond cu acces la internet, defapt cu acces la a publica standardul lor mai mult decat "subteran" ca sa ma exprim elegant.

Cata activitate pe acest topic. Pun si eu un clip cu o motocicleta interesanta si unica in opinia mea. Totusi cred ca este o diferenta intre motovloger si youtuber sau o persoana ce face un clip ATUNCI cand are ceva de spus......nu chestii de genul "am fost azi cu moto la piata => motovlogar"

Uite ca am avut putin timp si am adunat in acest clip cateva idei despre acest T7 World Raid, destul de pertinente zic eu tinand cont ca am experienta pe motociclete adventure sau enduro-touring.

Sa o stapanesti sanatos! Foarte frumos scuter, exotic as spune, in RO nu am vazut asa ceva. Prima oara cand am vazut un asemenea scuter a fost acum ceva ani in Croatia si am ramas uimit de design-ul sau, eu nefiind adeptul unor asemenea vehicule. Pe GROSSGLOCKNER nu e ciudat sa nu ai tu ambreiaj, pt acele de par, sa nu schimbi tu treptele la iesire din viraje in functie de viraj? Rotile SPITATE au avantaje serioase fata de jantele pline: 1) Spitele flexeaza in momentul in care roata preia un soc, o groapa, o saritura. Rezistenta acestor jantelor spitale este NET superioara, oricarei solutii de jante turnate. De exemplu, cu o janta spitata daca iei o groapa, bolovan, piatra la viteza mare, in cel mai rau caz se indoaie janta (cercul) insa integritatea rotii ramane intacta, datorita spitelor, VS o janta plina/turnata care se sparge precum o farfurie. 2) Rotile spitate sunt cele mai usoare, vs jantele turnate. Exista si roti, pline, jante din magneziu, care sunt foarte usoare, insa NU au nici pe departe rezistenta structurala la socuri si stres precum solutia rotilor spitate. De aceea in cazul unor discipline precum Trial/Motocross/Enduro/Supermoto, unde este nevoie de o rezistenta structurala foarte buna si o masa redusa, se folosesc roti spitate.

A fost weekend-ul trecut la Zarnesti evenimentul de test cu T7 World Raid. Eu am aflat de acest eveniment "din greseala" de pe FB (Motocicleta potrivita). Sunt prea putini interesati de "Adventure" aici la noi . Mai exista si altceva in afara de SS si capat 300km/h in linie dreapta, boring. Contrar multor idei preconcepute, eu zic ca s-a miscat ok motocicleta pe offroad, pt ceea ce reprezinta ea. Daca e sa fac comparatie cu XT660Z 2008, T7 World Raid este o evolutie radicala. De T7 standard nu stiu ce sa spun pt ca nu m-a interesat acea motocicleta. T7 World Raid la prima vedere se tine bine atat pe asfalt (Zarnesti-Poiana Marului) cat si pe offroad (circuitul de motocross Zarnesti) pt o motocicleta de compromis 50onroad-50offroad. Protectia la vant la 120-130km/h fiind ideala, in cazul meu avand 1.87m si i casca de motocross (nu de touring, nu de adventure), nu am simtit turbulente. Distributia maselor este corecta, atat pe asfalt cat si in offroad sau in micile sarituri. Totusi 220kg se simt in acele de par cu pietris si nisip. Vechiul model pe care am facut 35000km era gandit prost pt asfalt (mers sportiv) avand o masa mai mare concentrata pe spate. Nu am avut foarte mult timp la dispozitie, totusi am reusit sambata seara sa stau 23min pe circuit cu ea, ca prim contact, 6 ture. Cand o sa am timp liber o sa adun si o sa fac o mica prezentare raportat la ce am simtit eu pe Yamaha T7 World Raid. Felicitari Yamaha Motor Ro pt ca face astfel de evenimente. Locatia a fost excelenta, raportat la nivelul de experienta al fiecaruia, macadam sau drum forestier ori circuit direct. Circuitul de la Zarnesti fiind un circuit de motocross tehnic cu foarte multe sectiuni si rampe variate in acelasi spirit tehnic.

Eu am 1.87m si KTM este la limita acceptabilului ca inaltime sa, in sensul ca este cam joasa. Husqvarva este efectiv "taburet" in ceea ce priveste inaltimea seii. Motocicletele japoneze sunt mai inalte si mai OK pt cineva cu 1.90m. Incearca si Sherco. Mai trebuie tinut cont si de setarea suspensiei spate, dar oricumn KTM si Husqvarna sunt cam joase fata de o Yamaha WR450F sau Kawasaki KLX 450 R.

Wow ce topic. Nu stiu cum este mai corect, sa spun ca generatia noastra, cei +30, SAU timpurile noastre in care suntem contemporani cu cei mai tineri sau mai batrani ca noi, au devenit niste timpuri extra sensibilie. 1. Daca cineva isi exprima o opinie, verbal, in scris sau in video, automat 30% din cei ce aud/citesc/vad acea opinie se vor simti "Ready to war" by default/din reflex, sau vexati ca sa ma exprim mai academic. 2. In prezent daca ai o discutie in contradictoriu cu cineva 10% risti sa iti iei bataie sau sa fii reclamat. A se vedea pe forum, moda cu "rog un administrator sa inchida topicul"......si asta fara a include o discutie in contradictoriu cu injuraturi/poze deochiate sau chestii ironice de porc imorale. 3. Pe YT de exemplu au scos butonul pt impresie negativa. Pt ca "suntem sensibili". Noaptea logicii. De multe ori butonul ala de "dislike" indica si calitatea celor ce vad clipul tau. E usor sa fii bun si sa dai like INSA este al naibii de sofisticat mecanismul din spatele celui ce da "dislike". Ca exemplu subtil dar ff eficient, incercati sa postati pe FB o poza cu masina in pana (eventual BMW/Mercedes) sa vedeti (baa baiatule) cata zarva va face acea poza, comentarii, sfaturi "deontologice" like-uri/reactii gramada. In schimb daca pui o poza pe FB cu aceeasi masina la mare le faleza/plaja sau pe Transfagarsan, poate scoti 10like-uri. Ideea e ca atunci cand te simti inferior (e de ajuns sa simti asta pe 1 sg subiect) fata de cineva, daca ai mingea de tenis la fileu, nu ca il "executi pe fraier" dar pui si racheta de tenis pe el. Aia e puterea ta. Probabil ca din oftica/nesiguranta de sine se ajunge la asemenea situatii. Pe de alta larte, ce e atat de greu, in mintea ta sa il bagi in pixxda masii, pe ala care sare la gat si sa spui "live" in discutie : "da este posibil sa ai dreptate, nu m-am confruntat cu asa ceva pana acum" si i-ai taiat benzina interlocutorului. Efectiv ii dai Error 404 / blue screen direct, se desumfla imediat atat interlocutorul cat si tensiunea discutiei.....mai ales daca esti face to face. Nu castigi nimic daca interlocutorul te agreeaza sau te dispretuieste, nu "ala" iti plateste tie traiul, nu depinzi de el. Daca stapanesti un subiect, spui ce ai de zis argumentat cu punct si virgula(nu gargara), cine aude,bine, cine nu, problema lui. Te contrazice, go over it, nu pierde timpul. Trebuie sa avem toti "dreptatea eterna". De unde atata energie si timp valabil pt asa ceva? Cat despre veterani, eu la 16ani mergeam la Arc si recunosc ca ma simteam bine printre dansii, nu am simtit niciodata o "pizma" la adresa mea si nici nu m-am simtit dadacit sau luat de sus de catre dansii. Era de ajuns sa stai sa asculti si sa judeci singur in baza liberului tau arbitru fara sa intrii in ring gata de lupta. Aici cred ca tine si de atitudinea si educatia fiecaruia. Am avut ocazia sa stau si cu cei de varsta mea atat la 16 ani cat si la 30 de ani ultima oara cand am mers pe strada, ce sa zic..... Cu veteranii exista atitudinea din partea lor "let's agree to dissagree" in 70% din cazuri. In schimb cu generatia mea..... zici ca discuti cu sectanti radicalizati in minim 50% din cazuri. Aproape orice discutie sau polemica incepe cu ideea "Ready to war ..... fmm". Sufera lumea de judecata, haa ca nu mergi cu echipament in oras (eu mergeam urban in camasa sau tricou), haa ca BMW e de batrani, haa ca BMW e tractor, haa Honda e Honda.....asta fara ca eu sa ating 1% intentie/imbold de discutie. Daca ii contrazici, ai Pelit Bula rau de tot, o generatie frustrata si toxica in proportie de minim 50%. Cumva generatia noastra trebuie sa fie tot timpul cu centimetrul pe Bula, chiar si la o simpla iesire/discutie. Probabil din lipsa de ocupatie/gandire. In schimb la motocross / enduro unde activez mai intens in ultimii ani, cu placere observ ca cei de varsta mea pot discuta in contradictoriu fara a judeca sau a considera ca "ala" care da un sfat CLAR se considera superior lui si il desconsidera. Probabil ca ideea de comunitate este mult mai corecta/sincera in cadrul unor grupuri sportive sau in cadrul unor competitii organizate, unde chiar dai de oameni frumosi in mare parte. Cat despre accidentul din B de la parada pe blv. Unirii asta arata cat de usor se ia carnetul si cat de multa atentie dau traficului cei angajati in el. "E bine" ca se dau amenzi pt mers "agresiv" si cocolosim tolomacii si adormitii care merg cu 30km/h in oras si 70km/h inclusiv pe autostrada. Carnetul moto/auto se ia mult prea usor. Esti pe faza si te descurci poftim carnet, dormi pe tine esti nesigur si incapabil sa analizezi distantele (cazul in speta de la parada) continua orele la scoala si mergi la examen atunci cand NU reprezinti un factor poluant in trafic.

Problema pe care foarte multi motociclisti o au, este aceea in care ei confunda Motocross (CRF250/YZF250) cu Enduro (FE450). Daca ar fi sa facem o paralela cu lumea auto, plastic vorbind, Motocross = WRC iar Enduro = offroad hardcore stil buggy. Sunt foarte multe diferente intre Motocross si Enduro. Daca tu intentionezi sa mergi pe drumuri de Nissan Patrol, o motocicleta de Adventure/DualSport de moda veche va fi mai mult decat suficienta. Incepator fiind probabil ca nu ai antrenament/exercitiu destul, ca sa intelegi ceva dintr-o motocicleta de hardenduro sau de motocross. Chiar daca tu stii sa iti repari motocicleta singur, NU te uita la porcarii sub 3500e. Te bucuri ca dai acum 2000e pe o motocicleta de competitie iar la sfarsit daca aduni, te costa tot 4000e + zile pierdute, weekend-uri pierdute, timp pierdut, care este mai scump decat orice, in opinia mea. O motocicleta IEFTINA inseamna costuri serioase (sa zicem ca nu ar fi asta o problema) + weekend-uri sau iesiri stricate ca stare de spirit, se strica nu stiu ce porcarie, nu porneste, mai rau....te lasa in padure. Nu e de joaca cu "gunoaie" cand mergi la padure, hai pe asfalt poti sa mergi si cu o motocicleta de 1000e pt ca esti in civilizatie, ai sosea, drum, retea la telefon, acces la o mancare calda, alti conducatori auto te pot vedea/raporta/ajuta in caz de problema. In padure....sa iti faca motocicleta o surpriza..........cam nasol, se lasa frigul rapid, se intuneca mai rapid in padure, toamna cand frunzele astern un covor peste pamant, totul pare sa fie la fel chiar daca stii traseul ca si rutina, reteaua de telefon mobil in 50% din cazuri NU exista. BONUS de cele mai multe ori 99% in cazul motocicletelor de competitie (Motocross sau Enduro) un pret ieftin inseamna un proprietar care da o teapa mai departe de la naiv la naiv, ca sa ma exprim elegant. Cand cumperi o asemenea motocicleta de competitie SH faptul ca are 50h sau 500h sau faptul ca scrie pe ea KTM/YAMAHA/ 'Onda/Husaberg este IRELEVANT, cand cumperi SH cumperi mentenanta, marca si nr de ore este pt naivi. Degeaba cumperi tu o Yamaha (la pret "bun") care sa zicem ca ar avea 100h, pt ca zice Ionel si Costel ca Yamaha "ie fiabile nu ca KTM", cand tu poti pierde un KTM (scump in opinia ta si a altora) cu 400-500h in stare mecanica perfecta, dar ..........Ionel si Costel stiu ei ca KTM nu "ie fiabile" + colac peste pupaza, la 500h "Domnule asta e direct pt REMAT". Depinde de cum a fost intretinuta. Daca NU vrei sa ai costuri si vrei sa mergi linistit, cu o panta de evolutie a ta in aptitudini, foarte slaba, un DualSport isi face treaba. Eu am mers si putin mai .... agresiv sa zicem cu Honda Dominator 650 si am fost relativ multumit, suspensiile nu prea fac fata sariturilor sau mersului agresiv din damb in damb dar.......it will do the job, iar pe "drumuri" rute de Nissan Patrol (nu drumuri forestiere de Duster) Dominatorul este foarte OK + ca este relativ usor 165kg

Nu am făcut poze, dar astăzi după o zi plina, fără sa stau sa ma schimb de cămașă, de pantofi, întru în garaj sa verific ceva și Scorpa parca îmi făcea cu ochiul. Uite asa am stat îmbrăcat de oraș sa schimb lichidul de frână (arata de parca era Coca Cola) și dacă eram la capitolul frâne a dat cu șmirghel pe plăcuțele de frână, nu imi plăcea mie muscatura intiala, mai ales pe fata la stoppie. Job done, acum, îngheata.

Cam complicat acum, insa clar voi incerca si asta. Pt moment, telul este sa imbunatatesc TOT ceea ce inseamna manevre la 10km/h- 30km/h pe plat + wheelie si stoppie, ce trebuie perfectionate. Apoi voi ataca niste pante "relativ" verticale, din scurt, fara avant. Anul asta sunt sigur ca bazele trialului moto le voi incerca si cel mai probabil rezolva, ca manevre pe plat. Genul acesta de manevre le pot face cu o bicicleta normala, in prezent, nu imi trebuie o bicicleta de trial. Eee insa cu KX450F nu pot sa ma joc asa oricum inca, merge sa fac un stoppie sau un wheelie dar... sunt manevre necontrolate perfect, si recunosc cu frica in san. De exemplu wheelie cu 450-ul il pot face (fara frica) doar cu 4-a sau 5-a tinand cont de controlul meu slab al franei spate, in prezent. Plus ca nu pot sa merg in cerc, pe 1 roata, manevra ce implica 100% un control, "megarafinat" al franei spate. Eu inainte de a lua categoria A1 mergeam cu o bicicleta de trial Megellan Tucana pe care o foloseam la +50% din potentialul acesteia daca e sa fiu "cinstit" cu mine. Manevrele de baza cu bicicleta, wheelie "la pas", cercuri in wheelie sau stoppie fiind o banalitate si acum pt mine, asta cu bicicleta, eeee cu motocicleta nu e acelasi lucru in ceea ce ma priveste, controlul deplin al echilibrului, indiferent de conditii........de asta am cumparat "Gargarita". Astazi a fost primul "ride test". Wow super misto. Dupa 3h de stat in scarite am obosit un pic, ce sa zic foarte manevrabila si intuitiva. Urca inclusiv cu 3-a pante micul 125cc, bine pantele de la Voluntari. Nu imi pare rau de alegere, deloc, ba dimpotriva cred ca majoritatea motociclistilor ar trebui sa incerce asa ceva pt rafinarea si cizelarea reflexelor.

Iata ca dupa 10 de la crrearea acestui topoc, am decis sa cumpar o motocicleta de trial. In principiu am cumparat-o ca sa ma educ/cizelez in offroad mai bine. Ma descurc si cu KX450F-ul dar nu sunt atat de "rafinat" pe cat imi doresc, in ceea ce priveste anumite reflexe/apucaturi mai ales la viteze mici 20km/h gen. Inclusiv la mersul pe o roata ma va "rafina" aceasta jucarie. Astazi am luat "magarusul" casei + remorca si am plecat, B-Miercurea Ciuc-B, sa cumpar o Scorpa TY 125, o jucarie educativa pt oameni mari, bine cu mine pe ea pare micuta/scuter, comparativ cu KX-ul care atunci cand ma urc pe el nu pare micut, ala e "potrivit" ca proportii. Incepe o "etapa noua" in care sunt sigur ca acest 125cc ma va "scoate la tabla", in punctele unde este nevoie de o dezvoltare/rafinare si ma ajuta in remedierea punctelor slabe. Va prezint "Gargarita", asa am botezat-o astazi. Dupa ce ma voi imprieteni cu ea ii voi face si o prezentare adecvata. Momentan parca ma simt vinovat ca las "Gargarita" in garaj, ar da bine in sufragerie ca un contrapunct raportat la mobila Da se poate. Se gasesc (multe) deja omologate, trebuie doar sa cauti.

Foarte tare! In ceea ce priveste motorul, 90% este un patent copiat al anilor 2005-2010 al unui producator european, adus cumva la zi. Pe sistemul motocicletelor SWM care sunt modele de Husqvarna din anii 2005-2010 copiate.

Un prieten isi vinde motocicleta. https://m.olx.ro/d/oferta/honda-dominator-650-enduro-inmatriculata-IDfpXS4.html Din punct de vedere estetic are defecte specifice varstei. Mecanic se prezinta bine. Noi am mers cu ea prin paduri si nu a facut mofturi. Actele sunt in regula. Motivul vanzarii=dorinta de a trece la hardenduro. Asta este motocicleta in speta:

Am schimbat azi uleiul, m-am jucat cu ambele filtre. Clar este HF112 filtrul necesar, ca dimensiuni de acolo este, indubitabil.

You are right. Ala e HF112. Motocicleta a fost omologata individual si inmatriculata in 2016, deci +70% este model 2015.

Salutare, Motocicleta in speta Kawasaki KX450F 2016. Problema: Tipul filtrului de ulei. Eu de fel, cand cumpar filtre cumpar mai multe, nu 2-3. Am intrat pe configurator la romimoto.ro si acolo imi spunea Hilfo HF207 pt KX450F 2016. Problema mea/ignoranta mea a fost ca nu am verificat si ultimul meu filtru din garaj HF112. Vine azi comanda si observ ca este o diferenta considerabila intre cele doua filtre ca circumferinta. Am zis ..... ok hai sa verific si in alta parte. Am intrat pe automarma.ro la sectiunea moto, mi-am pus datele motocicletei in configurator si acolo au aparut tot asa HF112 si HF207.....moment total de WTF pt mine. A mai trecut un coleg de aici prin asa ceva? Pana la urma varianta corecta care ar fi? Eu zic ca HF112 pt ca intra la fix in lacasul filtrului, in cazul lui HF207 nu stiu mai ramane acolo loc de innot ca sa zic asa.

Uite un alt motiv pentru care o duba NU ESTE o solutie buna cand mergi la enduro sau motocross. Tocmai am venit de la Moreni, cu noroi cat pentru un asteroid de mici dimensiuni. Avand remorca am urcat direct motocicletele pe remorca, cu minim 10kg de noroi de fiecare bucata. Mi-a luat 15minute in seara asta sa spal motocicleta, si tot nu e asa de curata precum ar trebui sa fie. Eee sa faci asta in duba nene....sa stai sa speli duba la interior bla bla bla. O transformi in peluza direct. Cand incarci descarci motocicleta curg bucati de pamant, noroi, zoae etc, in cazul unei motociclete de enduro sau de motocross. + ca daca esti comod, in cazul utilizarii unei remoci moto, poti baga jetul pe motociclete direct, cu ele ancorate pe remorca. Castigi timp. Din experienta iti zic ca L200 2020 are 250kg sarcina maxima verticala pe carlig. Totusi si asa este prea mult stres concentrat intr-un singur punct, in opinia mea. Eu unul nu as avea "tupeul" sa pun o motocicleta pe carlig vertical. Aa ok se intampla o singura data cand cineva are nevoie de ajutor, dar sa pui atat de mult stres in mod constant si vertical aplicat pe un singur punct....mnee.

Pt un om normal, hobby, nu pro, tot o remorca cred ca este principala optiune pt ca: 1. Cu 1500ron anual economositi, iti intretii motocicleta de enduro/motocross. Lejer. Inclusiv cu "snobisme" Motul/Belray la schimbul de ulei, o revizie de furca, o anvelopa, din astea. 2. Ocupa foarte putin spatiu in curte o remorca. Mai ales cum sunt "noile ansamble rezidentiale" gen apartament de 4 camere cu 2 locuri de parcare pe post de "curte". 3. Foarte important in opinia mea, iti pastrezi stilul de viata si "nu te adaptezi tu cumva" astfel incat sa iti cumperi o duba. Nu...poti sa ai un coupe sau un seria 5 GT si sa te bucuri de automobilele tale si de ceea ce ele iti ofera (putere/izolare fonica/lux sa zicem/un sistem audio agreabil). Asa....stai cu duba...300-450km., zero depasiri, zero izolare fonica, zero mofturi utile si placute vietii cotidiene. 4. Am vazut ca un coleg a mentionat ca "omori masina". Nu are nici o treaba asta. Astea sunt simple preconceptii sau cicatrici probabil din era Trabantului/Daciei vechi. Automobilele sunt declarate si mentionate in CIV cat pot tracta ca masa maxima autorizata. O remorca usoara cu masa maxima de 750kg este pistol cu apa. 1.5dci incepe sa o simta o leaca de la 100km/h im sus. 3.0d nu o simte deloc, nici daca urci o panta, cu remorca incarcata sau fara remorca la fel raspunde. 1.6t benzina ala o cam simte. Daca ai 1.0t 1.2t s-ar putea sa planga putin. De 4 ani merg cu remorca de cate ori ies cu moto, nu am stricat nici o masina. Nici pe departe. Unica mentiune, auto pe benzina (cazul meu 1.6t), odata cuplata remorca, consuma nene cat un submarin, dar mecanic vorbind, niciodata nu am avut probleme sau semne de oboseala/uzura mecanica in ceea ce priveste masinile folosite cu remorca. Dupa cum spuneam, cat timp stai la un hotel decent, dai si tu 100ron in plus fata de o porcarie, slabe sanse sa fie furata. Doamne fereste. Eu cand ieseam cu remorca (+moto) pe TA sau TF lasam remorca si masina ori la o pensiune ori la o benzinarie sub camerele de luat vederi si aia era, ma intelegeam eu cu personalul. Mda da da. L-am vazut pe unu din asta pe o portiune de pamant/iarba fara denivelari, dupa o ploaie de 2h a mai iesit din acea poienita/pajiste pana la asfalt tras de un nene binevoitor cu Touareg. Campervan-urile (sau motorhome?!) astea nu sunt utile pt iesiri la enduro, ca logistica daca nu sunt prevazute din fabrica cu sistem de tractiune 4x4. Prea mari, prea grele, prea incete, prea insetate de carburant. Am un prieten curios, aventuros care in mod normal foloseste un X3 3.0d si o rulota mica (90% este pt pescuit). Dupa primul drum prin tara cu rulota a zis aaa e prea mica, a inchiriat un cort din asta pe roti, s-a intors dupa 3 zile de "aventura", citez: "Incuram tot traficul, de depasit...doar biciclisti". A ajuns si el la concluzia colegului de mai sus ca cel mai elegant/eficient este sa stai la hotel. Cand folosesti masina ta + noptile de la hotel, costul este aproximativ identic cu cel al unui motorhome, astea consuma 10% la 80-90km/h

Ai luat in calcul si Buell 1125CR? Intra in bugetul tau cu tot cu transport catre RO. Rara, deosebita, diferita.

A innebunit lumea. 7200e pt o caricatura. Cu 7200e iti cumperi un Suzuki Burgman 400 ie (WC dedicat) si un Suzuki DRZ 400 sau Yamaha XT660R + iti mai raman bani de piese de schimb/intretinere, unde este cazul. Mai este si BMW C400X la 7000e........dar........e .......aiurea

Nu este exclus. Chopper - Scrambler

Et voila! Ciudatenia ciudateniilor. Scuterele "de teren" = hipstereala moto?