Dan Cata

am vazut ca ai postat si tu mai devreme si am zis ca nu mai are rost sa citesc 3 pagini de maculatura electronica.

Da, solutii sunt, numai ca din pacate in USA, la Woody. Uite un post pe advrider plin de adevar: http://advrider.com/forums/showpost.php?p=...amp;postcount=2

becul de la ulei ii de fapt un intrerupator ce se actioneaza dupa ce presiunea generata de pompa de ulei a atins o anumita limita. acuma intrerupatoarele asta, is toate cam la fel... adica filetul e ~ acelasi; si eu am avut o astfel de problema, imi curgea ulei prin el, destul de mult; asa ca l-am dat jos si m-am dus cu el la magazinul de piese auto, unde am cumparat unul exact la fel, cu vreo 15 lei parca. poate ai si tu noroc

ai incercat sa te uiti in manual, sau pe un site de piese sa vezi unde e pusa mufa?

depinde... daca ai indicator si al treptei de viteza din fabrica, poate a intrat apa pe acolo si deia nu mai merge nici becul de pe bord de la neutral. daca nu tii prea greu, alimenteaza cu 12V firul ala si vezi daca se aprinde, poate fi si ars becul si face contact numai la vibratii. daca cutia merge normal, da-i pace si traiese fara becul ala

filtrul de aer nu se curata, se schimba! la intervalul indicat de producator in manual. Asta daca nu ai K&N.

ii destul de ciudat; l-am pus pe ala vechi, ca s-o potrivit; ala ce era pe rezervor s-o deformat destul de rau dupa o zi de stat la aer; banuiesc ca dupa juma de an, isi va reveni la forma initiala

Adevarul e ca pentru calatorii lungi, poti adauga o pompa de benzina de rezerva, langa semeringu de la roata spate; cu trusa de imbusuri a motorului originala, poti sa o schimbi pe drum, si la cat costa pompa... chiar nu ii asa de scumpa. Daca vreodata desfaceti placa de la rezervor, trebuie avut grija doar la garnitura aia mare dintre placa metalica si rezervorul propriu-zis; daca sta prea mult timp afara, se largeste si nu o mai fixezi pana-i sula la loc. Poate fi si schimbata, da nu ii musai. Si la BMW ii 20 RON, poate echivalentu de la SKF ii si mai ieftin.

Ma bucur pentru tine! Grija mare in trafic, asfalt uscat si keep the rubber side down

Cred ca aici ar trebui sa vorbim mai mult de 1200RT 2010

Poate sa fie cretele de la cauciucuri, nu?

iar?!

filtrul sta acuma sub rezervor, in locul centralei de ABS care nu este din fabrica.

hehe acuma ii pus totul sus, nu mai desfac ca sa fac poze. cu prima ocazie cand ridic rezervorul, daca nu uit, fac una

www.louis.de bike databank si selectezi motoru tau gasesti cam tot ce ai nevoie de asemenea, cauta catalogul de la touratech, parca erau si produse pt vstrom.

Ii copilareasca disputa asta intre BMW si KTM sau orice altceva; pana la urma, ii meritul inginerilor care au proiectat motoarele ca sa fie sau nu capabile de performante mai mult sau mai putin ridicate. Sau faptul ca unu are bmw de 20k eur sau altu ktm de 25k eur, inseamna ca unu are bani mai mult de dat pe mobra decat alalalt. ATAT. Si pana la urma unu care scoate untu din BMW, scoate si din KTM Da noah, orgoliul...

de asta zici?

degeaba ai suruburile de relanti reglate corect, daca clapetele nu stau pe suruburile care trebuie sa se propteasca la relanti Mesaj completat Mi-am facut mod-ul cu filtru afara din rezervor. Are sens, ii mult mai usor de schimbat acuma, nu mai trebuie sa desfaci tot ca sa schimbi un amarat de filtru.

orice modificare la sistemul de aprindere trebuie urmata de o resetare a motronicului, prin scoaterea sigurantei #5. chiar azi am modificat voltajul la TPS de la 0.36 la 0,39V; rezultat - motorul merge mai bine, rotund, cuplul se simte mai de jos. astept si o usoara crestere a consumului de combustibil, dar nu o sa fie ingrijoratoare.

prima data, trebuie sa verifci jocul la acceleratie, sa ai 2-3mm. apoi trebuie sa te asiguri ca ambele clapete de acceleratie stau proptite pe suruburile care le tin deschise la 5 sau 10 grade, ca sa asigure O2 pentru relanti. apoi scoti suruburile de relanti, le cureti frumos cu o carpa de bumbac moale, o sa vezi ca au ceva jeg negu pe ele. insurubezi ambele suruburi de tot, dupa care le deschizi fiecare atatea ture in functie de motor; la 1100gs le desfaci2+1/4 ture. sincronizezi, invartind usor de suruburi pana atingi nirvana nu trebuie sa fie mai mult de jumate de tura diferenta intre ele; daca e mai mult, problema ta are alta natura. accelerezi usor si reglezi acum cablul de acceleratie; aici depinde de ce sistem ai la cablu, poate sa fie cu "bowden box" sau cablu simplu, ce trece de la un cilindru la celalalt. referitor la turatia de sincronizare, o sa gasesti multe pareri pe forumuri; cea pe care o aplic eu cu succes si are si sens, este sa il tii la 2500 rpm cand turezi. daca il tii mai turat, inseamna ca, clapetele sunt atat de mult deschise si trece atat de mult aer incat volumul de aer obturat de clapete e mai mic decat ce trece liber. deci 2500 e ok. te mai ajuta asta, daca te descurci cu engleza http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/TBS4Dv1.0.pdf daca ai nelamuriri sau intrebari...

oxford Mesaj completat is alea ieftine de pe louis, numa ca mult mai scumpe pe site-ul indicat de tine. am avut pe DR si erau ok, pana le-am stricat :|

un singur motor cu curea am vazut indeaproape, un F650CS Scarver, de la BMW; sistemul de protectie al curelei este destul de bine gandit, nu lasa nici o piatra sa ajunga intre pinion si curea, in partea de jos, ca acolo ii necesar; sus nu are nici o protectie, pentru ca nu are rost, roata in sensul ei de invartire nu aduna pietrii sau obstacole acolo.

singura piesa ce o slefuiesc din cand in cand ca ma plictisesc la mobra e scutul; ii din Al... daca are urme ~ adanci de la pietre aruncate, il iau mai intai la smirghel, dupa care cu pasla ca am vazut ca se gaseste pe toate gardurile(pardon, rafturile) la practiker; de iesit iese bine, is multumit, numai ca nu stiu cum as putea pastra luciul ala mai mult timp. de fapt, nu pra conteaza, ca si asa e plin de namol mai tot timpul .