Lupu

KTM LC4 620 - 640, din 1996 incoace.

Mare atentie cu alegerea DR-ului drept motocicleta pentru ce vrei tu sa faci. Desi sunt posesor de asa ceva, nu voi recomanda DR-ul oricui si iata motivele: - pornirea la kick necesita o tehnica si o "conditie fizica a piciorului drept" speciale ; pe cat e de frumoasa si de naturala, pe atat poate fi de enervanta cand este carburatia dereglata; trebuiesc corelate bine manipularile socului, decompresorului si kick-ului in functie de temperatura ambianta si ce a motorului; normal ca este logic si nu e greu dar pe multi ii enerveaza, deci mare atentie. - nu e o motocicleta confortabila; seaua isi face treaba dar e imposibil sa faci mai mult de 100 km fara pauza; vibratiile ii pot deranja pe cei mai "pretentiosi". - nu e o motocicleta "prietenoasa"; un DR bine reglat, cu ambreiaj bun si mai ales daca are si o "evacuare modificata" nu este "user-friendly"; bine nici de speriat nu este dar nu e blanda deloc si nu prea iarta. - posibilitatea de a pune pasager + bagaje e destul de limitata, adica exista dar in detrimentul clar al confortului care si asa nu e prea existent; - motorul nu este prea elastic (ca la Domi sau Tenere de exemplu) si nici cutia nu este chiar fina. - suspensiile sunt destul de rigide pentru un enduro. Bun si acum sa zic si "de bine": - este printre cele mai usoare enduro-allrounder din categoria 600 - 650; - motorul daca e ingrijit bine (sa aiba ulei destul si bun) te tine o gramada; - motorul este extrem de simplu constructiv, se regleaza si se repara usor la nevoie; - consumul mic de combustibil in ciuda capacitatii si vivacitatii motorului; - viteza de croaziera si de top foarte buna pentru clasa ei (120 km/h croaziera si peste 160 km/n top speed-ul); - merge pe aproape orice tip de teren si in aproape orice conditii si urca si coboara pante si rampe de iti sta mintea in loc (cu incaltari potrivite bineinteles); - foarte polivalenta: de la mers prin aglomeratia urbana pana la mers prin paduri si pe campuri si pana la "gonit" pe sosele cu 120-130 km/h fara cea mai mica problema. Mai multe informatii poti gasi la "colturile" dedicate fiecarui model de pe acest forum. Inca un sfat: nu te baga la italience. Intr-adevar, Aprilia Tuareg 600 si Pegaso 600 au fost motociclete bune. Penuria de piese de schimb nu e chiar de ici de colo.

Hai sa zic un litru in plus maxim. Cam 5.5 - 6 imi consuma la alergare prin oras. Iar afara, depinde cum merg - la "croaziera" intre 4000 si 4500 rpm cred ca ia un maxim 5. Peste - naiba stie. Oricum am un consum mixt de 5.5 l/100 km. O parte a raspunsului ai dat-o inainte de a intreba. Acum sa intreb eu - ai schimbat bujiile cu unele noi de acelasi tip? A doua parte a raspunsului este amestecul bogat, care impreuna cu bujiile naspa ingreuneaza pornirea.

Asa am eu, e foarte bun, a capatat niste "vana" in plus iar ca top speed bate pe la 160 km/h (pe ceas) la 7000 rpm intr-a 5-a. Dupa 140 km/h nu prea ii mai place dar pana acolo nu te face nimeni, vorba vine.

Aoleo! Cred ca un 15 cu 47 era suficient, sau un 14 cu 42, acuma cred ca mai mult de 90 nu prinde Sa ne spui si noua impresii! P.S.: atentie ca rapoartele astea se calculeaza si ele, in principiu; prin modificarea "extremala" a rapoartelor poti sa obtii fix nimic - un raport "prea de fuga" nu iti mai atinge turatia maxima niciodata si deci nu te folosesti de motor plus ca il soliciti IAR un raport "prea de forta" iti va scurta considerabil plaja de cuplu, neputandu-te folosi cum trebuie de ea. Adica o sa intre in ture repede si nestresat solicitand schimbari dese si deci "mestecari" in cutie la fel de dese.

Da, foarte interesant si punctul asta de vedere. Nikasilul s-a folosit prima data in industria de automobile sportive (inventie nemteasca, ce mama dreaq ), KTM-ul l-a introdus in urma cu vreo 15 ani la motociclete. Chiar sunt curios daca "precursorul LC4-lui", adicatelea KTM ER600 Enduro (1990 - 1992) avea Nikasil in constructie; si sunt curios fiindca au fost destul de robuste motoarele astea. Totusi pe unde am citit, numai BMW-ul si Jaguar-ul s-au vaitat in mod special de Nikasil. Nu se specifica plangeri sau nemultumiri din industria moto. Alta "balarie" e faptul ca mai sunt si alti producatori de motociclete care folosesc Nikasil: Suzuki si Kawa fiind cele mai bune exemple, si nu prea s-au auzit probleme de fiabilitate la scara asa larga. Bine, ca Suzuki si-a "branduit" un Nikasil modificat prin adaugare de fosfor, e alta treaba. Dupa cum am mai spus eu odata, mare parte din "legenda slabei fiabilitati a LC4-lui" au creat-o chiar proprietarii care nu au acordat atentia sporita intretinerii acestei motociclete. Ea mananca ulei, vibreaza, rupe simeringuri de pompa de apa, deci are si ea niste "doleante" mai speciale.

Asta denota amestecul bogat / aflux mare de benzina. Nivelul zici ca l-ai reglat, nu se modifica peste noapte. La reglaje te-ai mai jucat? Bujiile ce culoare au? Ah, si mai poate sa fie ceva - benzina NASPA! Mi s-a intamplat cand aveam Tenere sa nimeresc un "sold nasol", dadea cu fumalau negru cand acceleram mai tare si mirosea puternic a gaz lampant.

Unii producatori baga si O-ring, altii nu baga. De pilda Champion baga de obicei.

Ha ha foarte bine! Mai da-i in ma-sa de "hoti".

In 99% din cazuri, producatorii nu stau sa isi confectioneze "subansamblele comune" ci le cumpara direct de la unul care face asa ceva, adaptand dupa necesitati proiectul propriu la "piesele 3rd party". Deci nu e nimic nou sub soare.

Eu n-am mai auzit sa aiba releul de semnalizare treaba cu pornirea. Releul de pornire e ceva, ala de semnalizare altceva, ala regulator si ala de incarcare altceva. Cand aveam Honda VT mi s-a dus dreaq releul (era de-ala batranesc pe bimetal) si am zis sa imi iau un releu nou. Am gasit asa: piesa originala Honda - 40 de euro; la SH era 20 - 30 de euro. Asa ca, am mers frumusel si mi-am luat o "piesa de origine" DACIA, releu electronic de semnalizare cu 30 RON. Merge si in ziua de azi.

Acceleratia ca acceleratia, dar de pornit trebuia sa porneasca oricum DACA ii tine relanti-ul.

Daca a mai fost inmatriculat (acolo de unde vine) nu se cere nimic. Si 90% din cele aduse de-afara au fost inmatriculate. Doar alea pentru offroad exclusiv nu au fost. Deci nu e nici o grija.

Nu e grav, asa face ea, are un pic de joc (sau chiar un pic mai mult in unele cazuri ). Mergi fara grija. @ITS: http://www.dillypoint.ro P.S.: e putin probabil sa gasesti originale, de fapt foarte putin probabi. Parerea mea e sa comanzi niste after-marketuri si sa ii schimbi un pic look-ul. Vezi site-ul pe care ti l-am dat, este al lui Daniel din Bucuresti care aduce cam orice piese, e baiat serios, ai acolo datele lui de contact.

Cred ca @bogdan_harea se referea la mine cand spunea "nu mai vorbiti in necunostinta de cauza" fiindca am zis ca scottoiler-ul nu are ce cauta pe motociclete de teren. Bine hai sa zic eu ca m-am exprimat gresit desi nu prea cred. Reformulez: nu are ce cauta pe motociclete de enduro cu care faci enduro, nu "te plimbi". Motociclete pe care le tavalesti, le dai de pamant, le dai cu rotile in sus. Rezervor de ulei iti mai trebuie cand stii ca o agiti, o freci si o dai pe toate partile. Asa ca nu stiu daca vorbesc "in necunostinta de cauza".

Salut si bine ai venit! Daca te uiti cu atentie pe-aici mai exista topicuri legate de dilema asta. Ca sa iti raspund pe scurt: - Vrei o motocicleta sa stie sa mearga cam peste tot, usurica si consum relativ mic, dar fara pretentii de confort prea mare la drum lung si nici sa cari prea multe bagaje (polivalenta in detrimentul confortului si abilitatii de touring) - alegi Dominator. - Vrei o motocicleta numai buna de drum lung cu pasager si bagaje, buna si prin oras dar cu care nu te prea poti baga oriunde (confortul in detrimentul polivalentei) - alegi Transalp.

E perfect.

Pai da!

...plus ca la motocicletele de teren chiar nu are ce cauta. Eu cand l-am uns cu T90, puneam intr-o cutie de pate si dadeam cu pensula muiata putin in ulei. Bineinteles cu ziare pe jos sa pice pe ziare surplusul. Apoi il lasam 10 minute si luam "grosul" cu o carpa, in asa fel incat sa fie doar "umectat" cu ulei.

Motociclism de duminica sau "hai sa mai scot si eu ST-ul": fiindca merg in timpul saptamanii 90% din timp cu DR-ul (usoara, consum mic, distractie ) si ST-ul l-am luat pentru "drumuri mai lungi", saraca a cam stat 3 saptamani in garaj, pe dreapta. Vineri am scos-o fiindca am vrut sa ma dau tot weekendul cu ea (deh nu e bine sa stea). Dupa aproape 3 saptamani de stat a pornit foarte repede dar... intr-un cilindru. Celalalt si-a facut simtita prezenta abia dupa vreo 3 - 5 minute. Am constatat ca are un simptom cam ciudat (nu-l avea cand am luat-o): in ture joase (intre 1200 si 2500 rpm) nu ii place sa stea, parca se sugruma, parca se ineaca si miroase destul de puternic a benzina gazul de esapament. Mai ales cand e motorul cald. La rece, mai putin sesizabil. De aici trag concluzia ca are amestecul cam bogat, poate foarte bogat. Ce sa fie? Bujiile sau carbelitoarele dereglate sau ambele? O sa o demontez weekendul viitor sa vad ce e prin carburatoare si o sa ii schimb si bujiile. I-ar cam place o pereche cu irdiu nu-i asa?

Mai in principiu n-are nimic, fiindca e ulei bun Motul-ul si nu rupe pelicula asa cu una cu doua. Poate doar sa-l pape mai repede. Eu ii pun mai degraba 15W50 fiindca uleiul recomandat de fabrica (10W40) era recomandat in conditiile in care: motocicleta era noua (uzuri foarte mici), clima temperata cu temperaturi normale (la noi e canicula cea mai mare parte a sezonului), regim de drum linistit (nu forje prin paduri si pe coclauri), consum mic de ulei (odata cu uzura si "forja" creste consumul si cu cat e mai subtire cu atat se arde mai repede). Din pricina motivelor enumerate mai sus eu cred ca e mai potrivit un 15W50 (dar sa fie ulei bun, semisintetic, cel putin API-SJ).

Salut Adi si bine ai venit printre posesorii acestei minunate masinarii. 1. Se intampla destul de frecvent lucrul de care zici tu; cauzele pot fi: joc ambreiaj incorect din diverse motive (conteaza mult si starea cablului si anexelor sale), ulei prea viscos, etc. Nu e ceva de speriat, stai linistit. 2. De ce ai vrea sa "cobori garda" unei motociclete de enduro? Glumesc! Cat de bine ajungi jos? Si mai bine, zi ce inaltime ai. Poti s-o mai lasi putin si din jugurile fatza cat si prin detensionarea (usoara) a arcului amortizorului spate. Dar nu foarte mult. 3. Nu iti recomand ulei Motorex. Mai degraba daca tot dai un ban, pune-i Motul semisintetic 15W50, sau daca nu Yacco semisintetic 15W50, sau Mobil. Pentru alte intrebari iti stam la dispozitie, numai bine!

Bine ca s-a rezolvat. Pentru viitor, de notat: "The pilot screw regulates the amount of fuel or air added to the pilot circuit from idle to 1/4 throttle (the pilot jet is only significant from zero to 1/4 throttle, after that the main jet takes over as the main supply of gas). It is called an air screw if it is behind the slide towards air box and it is called a fuel screw if it is in front of the slide towards the intake." Asta ca sa nu mai existe certuri aiurea.

Variatia este normala in majoritatea timpului mai ales in regimuri de lucru diferite. Sa va zic eu de ce la Pegaso, Tenere, Super-Tenere (si mai sunt cateva) variaza asa de mult? Am avut Tenere XTZ 660: in majoritatea timpului acul se "invartea" pe la jumatea scalei. Nu era notata, presupun ca acolo era "temperatura optima de lucru". Cand ajungea la trei sferturi de scala intra ventilatorul si o baga iar la jumate. Chestia asta cu trei sferturi de scala s-a intamplat cred ca de vreo 3-4 ori maxim intr-un an si jumatate cat am avut-o, si doar vara pe 40 de grade in trafic. In rest, cand mergeam la drum statea la un sfert din scala - diferenta relativ mare. Cand era frig nu mai zic, pana intra pe "zona optima" marcata cu alb te plictiseai sau ajungeai deja la munca. Acelasi lucru mi se intampla si la actualul SuperTenere. Diferente relativ mari intre mers la drum si mers in oras. Explicatia este ca au radiatoare usor supradimensionate. Sunt motociclete concepute sa alerge in clima desertica fara sa iti fiarba. Am auzit in mai multe parti practica cu acoperit juma' de radiator la modelele de genu asta (rally-raid sa zicem desi enduro-touring ar fi de fapt mai corect).

Eu am recomandat DR 350 in ideea ca omul e incepator , as putea zice foarte incepator din cate povesteste si nu trebuie ceva sa "rupa capul". EXC-ul 450 e o motocicleta violenta si punct. Se ridica din caz chiar daca esti in urcare, rupe aderenta, trebuie TEHNICA ca sa faci treaba cu ea. Ca asa... de plimbare... Bun, asta ca o paranteza. Bugetul iarasi este limitat, nu prea ai ce sa iei in banii aia sa te multumeasca. In cel mai bun caz un EXC in doi timpi mai vechiut ca sa fie "bun de hard" dar nici alea nu-s jucarii (mai ales ala de 250). Cat despre revanzare, DR-ul de 350 e o motocicleta care-si cam tine pretul mai ales daca arata bine.