Lupu

E o motocicleta confortabila, merge drum lung 120 - 130 croaziera fara probleme, trage ca un camion dar si consumul e pe masura (in oras poate "manca" si 8l / 100 km ). Offroad face doar pe forestiere usoare, dealuri, ca e foarte grea (bine daca esti meltean bine facut poate sa faca si putintel mai mult, dar doar putintel). Sound-ul este foarte misto mai ales daca tobele sunt un pic "aranjate". Trebuie avuta atentie la: distributie dupa cum au spus si baietii in posturile anterioare (la o utilizare "normala" trebuie schimbata musai pe la 35 - 40 de mii de km), nivelul de ulei si tipul uleiului folosit - recomand 15W50 fara probleme, jocul tachetilor controlat si reglat la fiecare 8000 de km si evitat schimbatul vitezei la sub 4000 rpm deoarece e sensibil ansamblul boltz-biela datorita faptului ca e monocilindru mare. In rest e un motor bun, inghite multe si mai ales e nesimtita ca un camion (bagi pasager bagaje trage de zici ca nu sta nimeni pe ea )

Desi e ceva timp de cand s-au facut "constatarile" astea, si poate lumea s-a mai documentat in ceea ce priveste "minuntatia" asta noua de Tenere, o sa raspund zicand ca numai clasic nu e motorul asta de 660 de pe noul Tenere, care are 4 supape pe cilindru si nu 5, cum avea ala CLASIC, si e facut sub "inalta" supraveghere a ROTAX. Frumosul capitol de enduro-touring fabricate de japonezi s-a cam incheiat prin 2000 - 2001. Mai e de asteptat pana apare ceva "valabil" din arhipelagul nipon la categoria asta. Viziunea mea asupra noului Tenere: e boccie (nu mai mult ca altele dar e), prea arata a "model de vitrina" si nu o vad deloc prin toate vagaunile strabatute de "calatorul-aventurier" cum au facut modelele CLASICE.

Gabi tu la doua posturi tre' sa zici ceva de VFR? (nu ca nu ar fi misto dar anyway... mai sunt si alte motoare ) ONTOPIC: injectia e clar mai eficienta dar sunt unii cu fobie de electronica+senzori, eu inclusiv, si o sa trebuiasca sa scap de ele ca o sa vina vremea OZN-urilor si alea sunt full de electronica

Foarte bun si explicit site-ul aratat de mihai. Daca pui un pinion mai mare pe spate vezi sa iti ajunga si lantzul.

...si inainte de sincronizare trebuie curatare si reglare. Musai.

E acelasi motor la orice GS fie el E sau F. Intai sa verifice ce e muci pe-acolo? Cum adica "zgomote ciudate"? Fii un pic mai precis daca se poate. Se aud batai? sau uruituri? sunt continue sau se repeta? Daca se repeta e ceva ciclic sau la intamplare? Becul din bord (de la ulei) se stinge vreodata sau ramane aprins mereu?

Da mah si rezervoru, si blocul motor vopsit in negru. Imi place!

Ieeee uite ma fostul meu Nipru!!! Doamne mai traieste inca! L-ai facut frumos de tot. (la mine nu avea seile alea, si nici aripa aia spate, si nici bordul ala) L-am recunoscut dupa tobele facute ad-hoc din teava de inox si dupa contactul electric de frana spate (Care e un microcontact de imprimanta )

Dai la pedala pana se "intareste", tragi decompresorul total, dai usor la pedala pana "sare" la loc decompresorul, lasi pedala sa se ridice la loc si apoi ii f.u.tzi o pedala energic. Alta metoda: dai la pedala pana se intareste, tragi usor de tot decompresorul si simultan dai la pedala pana "scapa" foarte putin. Lasi decompresorul sa sara la loc, lasi pedala sa urce la loc (sus evident ) si apoi pedala energic. Daca e rece dai cu soc.

Daca porneste greu dupa cateva zile de nemers, iar daca mergi in fiecare zi porneste ok e posibil ca bateria sa fie pe duca!

Asa si io! Si peste inca ceva timp o sa zicem la fel despre posturile de acum. Cu timpul mai invatam cate ceva, se mai rafineaza gusturile, etc etc

E un model foarte reusit! Mananca "coclaurile" de n-are treaba. Anii 1980 au fost ani propice pentru modele reusite! De unde esti?

Pana la urma a venit capacul prin Power Motors, cica a fost o greva a soferilor in Grecia si de-asta a intarziat, pana mea acu' nu mai conteaza! Multumesc tuturor de sugestii si mai ales lui CataM. Cu prima ocazie ai o de la mine Ce e de invatat din asta? Mare atentie la kitul de lant!!

http://www.kaore.net - service si piese pt japoneze (inclusiv modelele alea "rare" pt piata japoneza)

Pe vremuri rapoartele de compresie nu erau asa mari (exceptand motocicletele de curse). (Tetra)etilul de plumb se adauga benzinei ca sa sporeasca cifra octanica pentru a evita autoaprinderea (autodetonatia). Deasemenea, benzina cu plumb (cica) scutea supapele de footai prea mare care risca belirea lor prematura. Acu sunt alti ani, alte benzine, alte supape, lumea a evoluat (cat de cat).

Din ce vad in poze parca electric-starterul a "zburat" si a facut sa cedeze si blocul motor in zona respectiva. Posibil un defect al angrenajului respectiv... Cert e faptul ca "nu se mai fac fiarele cum se faceau odata" ca sa citez din batrani. Chestia asta se mai intampla si la autoturisme noi nu numai la motociclete, din pacate. Si e naspa ca te pune pe ganduri cand vrei sa cumperi ceva nou! Dar cel mai naspa e daca se foote in conditii de "ne-siguranta" (depasiri, etc) sau mai rau... DUPA garantie!

Ma tin in tensiune astia de la Power Motors, ca cica vine pana vineri si ca sa mai astept, si am bani blocati la ei, caci aproape rezolvasem cu CataM sa aducem unul SH de pe Ebay. Pashtele masii de treaba.

Orice ulei 80W90. Inclusiv T90.

E un DR alb cu rosu intr-adevar. Nu vreau sa scap de DR ca e veninos rau! Plus ca nu imi tzipa de foame.

Corect!

Nu mai recomandati omului F650 sau Freewind, ca nu sunt pentru ce vrea el sa faca. A zis clar omul: enduro mediu. In banii si cerintele astea se incadreaza: KTM LC4 (1993-1998), Suzuki DR 650 R (1992-1994), Suzuki DR 650 RE (1994 - 1999), Yamaha XT 600E (1994-1999), si cu putin noroc Yamaha WR 400 F (1998-2000) sau Honda XR 600 (1999+). Suzuki DR-Z sub 2800 de euro (in afara) nu am vazut, din pacate.

Cea mai buna pentru endureala este Honda XL600 din cele mentionate de tine. Este cea mai usoara dintre ele. Problema e ca este un model ceva mai vechi (sfarsitul anilor 1980), pe cand Suzuki DR 650 si Yamaha XT 600 se gasesc foarte multe modele fabricate dupa 1990. Suzuki DR 650 R, reglat bine si in stare buna trage ca un animal turbat. Partea proasta e greutatea - se apropie de 177 de kg la plin, lucru care nu o recomanda terenurilor FOARTE accidentate. Ca fiabilitate e foarte OK, radiatorul de ulei si sistemul SACS isi fac datoria din plin si nu se incige tare. Lantul de distributie trebuie verificat si schimbat la 50 - 60.000 de km (in conditii de exploatare normala si un soft-enduro). ambreiajul iar este o "problema" uneori la DR-uri, uzandu-se cam repede, dar este ieftin, se gaseste usor si se schiba intr-o ora maxim cu pricepere. In rest, e un motor simplu, care nu are pretentii mari si foarte usor de reglat sau reparat in caz de nevoie, te duce cam oriunde, si are avantajul de a fi un model raspandit, gasindu-se lejer orice consumabile.

Ar fi foarte bun asta, da-o in ma-sa de zgarietura. Se polisheaza un pic si e ok ca doar nu merg cu ea la expozitie. Chestia e ca e de SP41B, ala din 1990-1991, seamana bine cu ce am eu in curte capacul dar asta a mea e 1993. Ma rog nu cred sa fie diferenta. Treaba e ca n-am lucrat niciodata cu Ebay-ul, exista cineva aici pe forum care aduce de pe ebay?

Ha ha ha ha ha! tare de tot. Ala nu mai e Iron butt, e direct tortura moderna cu arome medievale, plus ca tre' sa te opresti din 500 in 500 de km sa stai sa schimbi uleiu, alea alea.

@vintze: Subscriu, la toate monocilindrele astea enduro le cam place sa pape uleiul, dar asta fiindca se ung puternic in cap, colo-shea la supape, la culbutores, la axele cu came, ceea ce mie mi se pare fair enough: eu ii dau sa pape ulei iar ea nu se uzeaza asa repede. @rideordye: ce are carburatorul?