Lupu

De gasit se gaseste orice in ziua de azi, tre' sa stii sa cauti! Spor la cumparare!

Daca esti din Bucuresti, la MotoAdventure Cotroceni (pe coltz in intersectia dintre Sos. Cotroceni si Carol Davila).

Ai gasit?? Zi ca sa iti dau io!

Honda XL600V Transalp: motor foarte fiabil, 2 in V cu racire pe apa cu cate 3 supape pe cilindru, cuplu foarte bun, 50 de cai si ceva peste 200 de kg (cam 205 - 210 fara coburi bagaje and altele). Avantaje: foarte confortabila, motor solid si fiabil, cuplu bun, protectie la vant buna, tinuta de drum excelenta; Dezavantaje: cam grea (si pt manevre la mers incet cat mai ales pt offroad) - merge un drum prost de tzara, un forestier usor, un deal fara prea multa f.utareala dpdv al denivelarilor/geometriei; ce nu mi-a mai placut mie e tendinta de a "o vrea pe-a sasea viteza" obisnuit fiind si cu Honda VT care are un motor foarte asemanator dar si overdrive, fiind "de sosea". Concluzia: cam 75% asfalt, 25% offroad soft - adventure ce sa mai... Yamaha XTZ660 Tenere: motor fiabil, monocilindru cu 5 supape, racire pe apa, cuplu foarte bun si asta, aproape de 50 de cai si undeva sub 200 de kg (190 - 195 fara "dependintze"). Avantaje: mult mai usor de intretinut monocilindrul, urca ceva mai repede in ture decat Transalpul, ceva mai usoara si mai manevrabila ==> capabilitati mai bune de offroad (dar nu cu foarte mult), confortabila, Dezavantaje: monocilindru - mai dezechilibrat decat V-ul sau "linia" ofera o suita mai larga de vibratii (nu foarte mari dar sunt), cutia mi se pare etajata cam naspa dar cred ca tine si de obisnuintza in sensul ca nu vad de ce i-ar trebui raport "overdrive/supraunitar" si la viteza a 4-a. Concluzia: cam 65% asfalt, 35% offroad soft. Despre Aprilia Pegaso nu cunosc ca nu m-am dat, n-am avut, si nu vreau sa vb in necunostinta de cauza. Parerile sunt pur subiective si ar mai fi multe de zis dar nu e "loc".

Salut! Saito am avut la Honda, era venita cu ea din Germania si avea deja vreun an, a mai mers super cam inca un an si jumatate. E o baterie destul de buna pt. pretul ei. Recomand cu incredere! Moto-start am vazut pe un Aprilia RS 125 pe care l-am avut la reparat si mergea foarte bine, avea cam un an si jumatate asta-vara, din cate stiu proprietarul merge cu aceeasi baterie si acum dar nu pot sa o "categorisesc" fiindca inca nu a "decedat". De Hi-Q nu stiu sa iti spun nimic. Yuasa sunt super-tari ca si Varta dealtfel, eu numai Varta folosesc de ceva timp dar daca zici ca nu ai gasit pe masuri... In general o baterie buna tine cam 3 sezoane. Sunt si cazuri de peste dar ns daca mai are aceeasi "vana" (Ah garantati cand e noua). Spor la alegere. Eu recomand Saito.

Daca inchid bine cuiele poantou si nu s-a mai observat vreodata simptome de inecare "aiurea" sau "din senin", nu are nici o problema! Un prieten a lasat la Suzuki DR rezervorul pe PRI o noapte si juma' de zi si n-a avut nici pe 'reaq, dar repet, depinde de starea cuielor. Io zic ca e OK!

Alea din Praktiker, BricoStore si alte alea sunt facute dintr-o tabla naspa. In plus daca bujia este infipta in chiulasa mai inaccesibil, trebuie o cheie cu cardan si suficient de subtire in "carne" dar in acelasi timp rezistenta. Recomand Draper Tools, Str. Pastorului 21-23. E a patra strada pe dreapta cum intrii dinspre Barbu Vacarescu pe Ramuri Tei.

Chei de bujii de 18 bune: in Bucuresti, Str. Pastorului Nr. 21-23, zona Lacul Tei, langa Billa. Eu am dat anul trecut 50 RON pe o cheie DRAPER ce se compune din: tubulara de bujii speciala pe 18, prelungitor, cardan, maner (demontabila in toate bucatile mentionate). Crom, finisata bine, otel bun, ce sa mai... calitate englezeasca de la DRAPER. Nu ca alte porcarii de tabla pe care le-am mai si indoit in decursul vremii. Recomand cu incredere.

Nu are trecut codul trecut pe un abtipild sub sea? Sau un abtipild pe coperta spate a manualului ei? (Asta daca ai luat-o de noua cu manual) Si vopsitoriile bune pot lua o mostra de vopsea si o prepara cu ajutorul computerului prin diverse amestecuri.... asa ai incercat? LE: am cautat si modele albastre exista doar incepand cu 2007. E cumva albastru-alb? daca da codul este B197M. Sursa: http://www.colorrite.com

You're welcome!

E firesc ca iarna sau la temperaturi sub 5 grade celsius sa se mareasca viscozitatea, de aici si mersul mai greu al furcii. Producatorii recomanda o anumita viscozitate si o anumita cantitate in functie de tipul si destinatia motocicletei. Anyway, trebuie tinut cont si de intervalele de temperatura in care este folosita. O viscozitate mai mica (la rece) ar fi o solutie dar numai de moment, odata cu incalzirea temperaturii aerului trebuie revenit... o alta solutie ar fi scurgerea (egala) a unei cantitati mici de ulei pana se obtin performantele dorite. Cel mai bine ar fi scurs total si adaugat cate putin in fiecare telescop si apoi probata functionarea furcii. Uita-te deasemenea daca ai reglaje de stiffnes sau rebound, preload, etc. Si de-acolo se mai poate "inmuia" cu succes. Eu am folosit cu succes si http://www.prista-oil.com/technical/produc...pid=92&l=en Spor la reglat furca pe placul tau!

De obicei uleiul se introduce prin partea de sus a furcii (trebuie sa aiba cate un capac pe fiecare telescop). La GPZ nu mai tin minte cum e, dar la majoritatea motocicleteleor pe jos sunt gauri de SCURGERE.

"The engine serial number is stamped on the crankcase lower right side" - seria motorului este poansonata pe carter in partea dreapta inferioara (undeva in spatele pedalei de frana, un pic mai jos de nivelul ei). Sper ca te-am ajutat in timp util!

Depinde la ce! Sunt foarte bune! Depinde de motor, tipul carburatorului Mikuni (dimensiune difuzor, marime jigloare). Da si tu detalii!

Salut! In furca ta - conform manualului de Kawasaki GPZ 500S (zici ca e aceeasi furca) ar trebui introdusa cantitatea de 245 ml de ulei in fiecare telescop (maxim 287 ml la demontare si scurgere completa). Tu zici ca ai pus 285 ml. Este o cantitate OK dupa parerea mea, ar fi trebuit sa fie in cel mai rau caz, suspensia un pic mai tare dar in nici un caz sa se auda pocnituri/lovituri (asta inseamna ca ii da "cap" la denivelari mari). Viscozitatea indicata in manualul de GPZ 500S este 10W20. Eu cu uleiul de furca Motorex am avut probleme in cazul unei Aprilia RS (a trebuit sa adaug inca 1/3 din cantitatea prescrisa ca sa fie furca "in parametri"). Am folosit un ulei hidraulic Prista si a fost super OK. Orice ulei hidraulic certificat Dexron II pt autoturisme e bun si pt suspensii (are viscozitate 10W20 - 10W30). Furca ar trebui redesfacuta si ar trebui masurata cu aproximatie de +- 20 ml uleiul scurs din ea. Daca nu pierde pe nicaieri si cantitatea scursa e aproximativ egala cu cea turnata initzial, atunci e o problema de viscozitate, si e recomandat sa incerci si alt ulei hidraulic. Probleme (mai rar ce e drept) pot aparea si la nivelul instalatiei hidraulice din interiorul telescoapelor, care difera de la model la model.

Asta chiar ca e buna! Sper sa nu se razgandeasca! Avem trasee misto in tzara, numai bune pt acest gen de competitie. Si zice ca asta e doar inceputul? "a pre-cursor to the series that will start in its full version next year."

Bafta si la cat mai multi km impreuna! Sper sa o pastrezi in stare cat mai ORIGINALA. E pe cale de disparitie...

O vaca super-grasa cu un Renault Megane Hatchback culoare negru, angajata a BancPost sucursala Sos. Chitilei a iesit in sosea, A VAZUT ca ei vin dar a continuat manevra si la 2 - 3 secunde inainte de impact s-a panicat si a ramas cu masina in mijlocul drumului in loc SA O CALCE dreaqului ca sa evite!!! Nesimtita a zis ca ei veneau de pe contrasens cu viteza foarte mare. Vreo doi martori oculari (doi batranei) au negat dar nu prea vor sa dea alte detalii de frica... Un tzigan burtos (cunostinta de-a grasei probabil) facea spume la gura ca cica daca nu repara motociclistii masina ii omoara pe toti care trec pe Chitila cu bataia, etc etc, l-a linsat toata lumea - era sa-l umfle si politia. Motocicleta implicata: KTM LC4 640 model 1999, proprietarul il imprumutase prietenilor care au fost implicati in accident, era recent cumparata, etc etc. Pagube: jug superior rupt, furca usor strambata; far, bord, carenutza fatza, handguard stanga total distruse, cam atat la prima vedere. Multa vacii si sper sa nu incerce "manvre" cu politia dupa cum am vazut ca vroia aseara ca e de rau pt ea.....

ECU = Electronic Control Unit aka a microcomputer that processes and interprets information from each sensor and then generates the necessary activation commands to control e.g. fuel, brake pressure and engine torque.

E releul de semnalizare pe cale sa se f.uta... Din fabrica au un releu de bimetal care face figuri pe masura ce imbatraneste - asa era si la Honda mea. Sa NU te puie necuratul sa-ti iei releu de semnalizare "de origine" Honda fiindca cer aia pe el si pe ma-sa si pe tac-su. Te duci in orice magazin DACIA si iei releu de DACIE ELECTRONIC, costa in jur de 150.000 de lei vechi, ii pui 2 din fire (al treilea e avaria si nu e cazu') conform instructiunilor sau ochiometrului si VOILA... o sa mearga de n-ai treaba!!

Nu stiu cat de TOP era DR-ul in cauza... P Pe Dominator am mers doar "de proba" de cateva ori, cu DR-ul am mers destul de mult - si anume un DR in stare impecabila cumparat de un bun prieten in august. Vreau sa spun ca Dominatorul mi se pare copil pe langa acest DR care este destul de usor aproape de 160 kg (Dominatorul are 180), se ridica pe o roata din gaz si in treapta 1 si in treapta 2 fara nici o jena, viteza de croaziera este 125 - 130 km/h unde motorul are 4500 rpm. Pentru un DR este foarte brutala, salbateca si trage de rupe - inclusiv aderenta daca ii dai gaz brusc. Mai am cativa prieteni cu DR-uri carora nu le-a venit sa creada pana cand au vazut in practica dar pana la urma s-a facut liniste! Dominatorul este mai finutz cum spui si tu dar nu trage deloc mai tare ca DR-ul, e mai comod la drum, stie mult mai putin offroad dar e Honda, e tzapan, e fiabil si echilibrat.

Te sfatuiesc sa iti iei Transalp doar datorita pretului foarte mare al Africanei... un RD 03 se gaseste in afara pe la 1200 - 1500 de euro maxim!! Oricum ar fi o Africana ingroapa Transalpul. E veche? Da si eu am o Honda VT500 din '86 (stramosul motorului de pe Transalp si AT) si inafara de bujii, placute de frana, ulei si alte consumabile nu ii fac nimic! Daca nu iti e greu mai bine iti aduci de-afara o Africana printr-o firma specializata si ai scapat si mai subtire la bani si cu ceva mai nou! In 2700 de euro iti iei o AT de prin '94 - '96 de moare lumea! Spor la cumparare!

La o motocicleta mai veche de 7 - 10 ani (bine, depinde si de nr. de km si conditiile in care au fost facuti), nu prea e bine sa respecti recomandarile producatorului de 10W40, mai cu seama in cazul orasului nostru aglomerat unde se incing motoarele ca dracii !!! Trebuie un indice de viscozitate ceva mai mare - un 15W50, mai ales pt. GS-ul 500 care NU are nici o alta racire in afara de ventilatia naturala! Am observat asta in cazul multor motoare racite doar pe aer, subtiau repede uleiul (si asa subtire) 10W40 iar unele il si mancau pe deasupra!

Off... ale dreaq cabluri. De cand tot zic si eu sa-mi iau un kit de reparatie rapida pt. cabluri de pe Louis.de! E bun nene la drum! Bafta la remedierea problemei! Apeleaza cu incredere la Horia, e baiat de treaba!

I'll be there! Si o sa aduc cat de multi prieteni motociclisti pot!