ozzy

Un vanzator trebuie sa isi respecte clientii. Asta e o regula. Daca un client nu iti provoaca pagube materiale cu rea intentie se aplica regula de mai sus. Asta e o alta regula. Mai tineti minte topicul cu cei 100 de mecanici si o petarda de motocicleta? Stiti de ce nu l-am dat afara in suturi pe celebrul Valentin? Fiindca imi respect clientii chiar daca ei isi bat joc de munca mea. Iar celebrul Valentin a facut-o din plin. Chiar si asa plin de spume cum eram i-am zambit si apoi am incercat sa scap de el politicos in repetate randuri. Un client incomod de care scap politicos si il fac sa plece multumit imi poate aduce un client normal la cap. Daca il dau afara ori ii intorc spatele castig doar satisfactie. Ori eu vreau sa castig bani nu satisfactie. Daca vreau satsifactie ma duc la curve. Si ca sa ne lamurim mie imi plac toate marcile exclusiviste. Ducati, Harley, Triumph, Moto Guzzi, etc. Mai putin BMW. Dar aroganta mai mare decat la posesorii de asemenea marci cu greu intalnesi prin alte parti.Dar e treaba lor. Se pare ca nici vanzatorii nu sunt departe si asta este inadmisibil. Cum as fi reactionat eu in situatia vanzatorului. L-as fi intrebat pe carcotas daca are motocicleta si daca el a modificat ceva la ea. Apoi i-as fi spus ca ca plasticele alea sunt dotarea standard si nu are rost sa puna niste plastice scumpe din moment ce oricum oamenii le schimba fiindca exista pe piata butoane si plastice mult mai frumoase pentru modelul respectv. Apoi l-as fi intrebat daca el prefera sa cumpere o motocicleta perfecta la care sa nu fie nevoie sa schimbe nimic si astfel sa se lipseasca de o mare placere de a personaliza motocicleta dupa sufletul lui. Ba are rost sa comparam pentru a imbunatati. Vanzatorul ala nu stia unde va merge? Asa e la saloane si targuri frate. Nici mie nu imi place si nu cred ca exista vanzator care sa fie inebunit dupa asemenea evenimente. Dar daca te prezinti la un asemenea eveniment iti asumi riscul. Lume multa, neatenta, grabita, curioasa. E normal sa se intample si evenimente neplacute. Daca nu iti permiti marfa de sacrificiu mai bine nu mai participi. Dar la noi firmele chiar si in faliment tot participa. Si nu participa ca sa isi faca reclama cum ar fi normal. Nici macar ca sa mai vanda un produs, doua. Nu. Ei participa doar ca sa moara dusmanii lor. Si apoi se plang ca si-au zgariat mobra de jmii de euroi. Pai la valoarea lor nu isi permit sa o repare? Sa schimbe un buton? Poate ca initiatorul topiculul nu are bani sa o cumpere, poate ca nici unul dintre noi nu avem bani sa cumparam jucaria aia. Dar daca se purtau frumos cu el acesta ar fi povestit frumos despre mobra aia. Poate ar fi omis in povestile lui partea cu plasticele mai ales daca vanzatorul il convingea ca pot fi schimbate cu ce ii place lui. Omul ar fi facut reclama acelui model fiindca asta e scopul unui salon. Ori vanzatorul ala daca a consderat ca nu poate face o vanzare s-a purtat cu.poponeata la propiru uitand ca este la un salon nu la piata. Ne plangem ca in Romania totul merge prost dar uitam doua mari reguli. 1. Clientul nostru, stapanul nostru. 2. Reclama este sufletul comertului. In schimb noi ne purtam toti ca niste milionari inganfati si apoi ne vaitam ca babele ca nu ne merg afacerile. Pace voua!

Desi esti putin acid sa stii ca ai dreptate. Mersul sportiv chiar si la limita decentei te face imprevizibil. Adica acum esti intr-un loc apoi in alt loc. Soferul se uita te vede intr-un loc face manevra si hop tu esti in locul vizat de sofer. In 20 de ani de sofat am invatat un lucru esential. Distanta intre vehicule trebuie sa creasca concomitent cu viteza de deplasare. In acest fel franarea sa se faca lin pe o distanta cat mai lunga cu ochii in oglinzi. Astfel gibonul din spate are timp sa te vada. Daca vad ca cei din fata incep sa franeze iar gibonul nu da semne de incetinire franez putin mai brusc apoi eliberez frana. Psihologic vorbind orice om oricat de adormit este va sesiza un obiect ce se apropie de el cu viteza si va reactiona in consecinta. Desigur ca daca gibonul e in torpedoul masini si eu nu il vad la volan incerc sa fug, sa schimb banda, sa zbor. De obicei incerc sa le vad ochii. Invatati sa ganditi in perspectiva. De exemplu multi se plang ca daca merg incet se baga altii in fata lor. Gresit total. Se confunda mersul incet cu mersul ezitant. Eu de felul meu merg foarte incet si cat mai aproape de viteza legala. Dar merg hotarat. Adica suficient de incet incat sa fiu in siguranta dar cresc usor viteza cand vad un jmecher in trafic. Nu mult. Dar cat sa il pun in incurcatura. Sa il fac sa gandeasca manevra urmatoare, sa nu o faca din reflex. daca e hotarat sa ma depaseasca o va face si eu il las. E mai bine sa il stiu departe de mine. Incercati sa ghiciti intentiile celorlalti. Eu ma intreb uneori cu voce tare. Uneori nu reusesc sa imi explic ce vor unii soferi sa faca. Dar probabil nici ei nu stiu ce vor sa faca. In 20 de ani de permis nu am avut nici un accident de tamponare. Am avut doua in primul an de condus conserva. Ambele luat din spate la trecerea de pietoni. Si am mai cazut singur cu mobra. Sper sa nici nu am nici o surpriza in viitor. Aveti grija de voi.

Nu confundati lovitura din spate cu nepastrarea distantei cu ce a fost acolo. Ei l-au lovit din spate pe berbec in timp ce ambele vehicule se aflau pe contrasens. Daca soseaua avea mai multe benzi atunci nu aveai cum sa dovedesti ca berbecul nu a shimbat banda fara sa se asigure. Cicloburu are dreptate. Ala nu avea voie sa intre in depasire in timp ce erea depasit. Este neacordare de prioritate la schimarea directiei de mers. In plus a atins vehicolul din fata. Ii recomand fetii de pe prima motoicleta sa constate ca ala cand a trecut cu masina a rupt o bucata din adidas si o doare si piciorul. Recomand si un IML. Cu declaratii la politie cu tot. Succes si nu il lasati sa scape mai ales cu atitudinea aia de jmecher.

Buna idee. Eu nu pot veni dar data viitoare nu mai lipsesc.

Daca il stranguleaza o sa aiba foarte multa apa in rezervor.. Daca furtunul ala comunica cu gaura aia mica de langa buson mai are un rol in afara de a drena benzina care da pe langa buson. Are rolul de a drena apa de ploaie. Gaura aia este pe partea pe care sta mobra inclinata pe cricul lateral.Gura busonului are o umflatura catre mijloc si impreuna cu peretele rezervorului formeaza un jgheab pe unde se scurge apa de ploaie. Garnitura busonului uneori nu este foarte etansa. In plus busonul are o gaura mai mica de egalizarea a presiunii pe unde apa poate sa patrunda in rezervor daca nu este drenata prin acea gaura. Nu as putea sa jur ca furtunul ala comunica cu gaura de drenare dar sufla si tu pe el si aflii pe unde iese aerul. Iti recomand sa suflii si pe gaura de sus fiindca daca e infundata risti sa te trezesti cu apa in rezervor. La unele motociclete teava de preplin este in interiorul rezervorului si daca il inclini prea mult curge pe acolo. Astfel rezervorul are pana la 4 furtune. Unul pentru robinetul vacumatic, unul pentru alimentarea cu benzina, unul pentru drenaj si unul pentru supraplin.

Daca am inteles bine restul instalatiei nu are nici o problema. Adica singura problema este lumina din bord. Daca este asa e destul de simplu. TOATE elementele din bord au firele de masa legate de un singur fir. Adica se unesc toate cu o clema metalica la un singur fir. Desfa izolatia de la bord in jos si o sa gasesti acea clema oxidata si ruginita. O elimini, legi firele intr-un mod mai inteligent si ai rezolvat problema. Am patit si eu asa tot la un bandit de 400. Intai a clipit lumina in bord apoi au murit pe rand toate becurile si in cele din urma turometrul. Daca motocicleta are si alte nereguli cand clipesc becurile din bord atunci ai probleme cu incarcarea. Pentru orice eventualitate masoara si tu incarcarea.

O alta problema este ca in general cei care ies la prima raza de soare sunt incepatori disperati sa stea in sa. Eu ii felicit pentru entuziasm dar sa o ia mai usor. Inca e frig pe motor, inca avem asfaltul rece. Tot ce trebuie sa faca este doar sa mearga mai prudent. Sanatate maxima accidentatilor si poate au mai multa grija data viitoare. Intr-adevar si mie mi se pare ca este haos mai mare in oras in primavara asta. Si asta o vad de la volan.

Foarte tare. Suntem mandri de tine domnule politist. Felicitari.

Nu vreau sa ne certam aici. Suntem in aceeasi barca. Totusi incerca sa sesizezi diferenta. La Braila actiunea nu a fost facuta pentru trafic. A avut cu totul alt motiv. Era o actiune de solidaritate. Am fost la Braila si stiu. Aici vorbim de trafic si actiuni impotriva accidentelor de motor. Cati motociclisti de la Braila au venit la un mars din Bucuresti? Nu este o acuza. Este o constatare. In mod sigur va fi nevoie. Cauta pe forum. Intdeauna a fost ceva ce nu era facut bine. Ba nu avea impact, ba ca au fiert motoarele, ba ca traseul nu a fost bine ales. Stiu ca nu poti multumi pe toata lumea. Eu am dat un exemplu de oameni care asa cum spunea si Niko nu fac nimic dar se plang ca altii nu fac ce trebuie.

Eu cred ca te inseli. Uiti de comemorarea de anul trecut. Ala nu a fost individualism. Este o lipsa de organizare este adevarat dar si asta are o cauza. La inceput a fost Dac Motros a urmat Urban Riders apoi a fost AMR. Anul trecut a fost Joia Moto. Toti nu au primit decat critici la tot ce au facut. Situatia actuala mi se pare normala. Cand vom invatat sa apreciem efortul depus de altii poate se va gasi cineva sa ne organizeze. Pe vremuri eram cateva sute si ne strangeam toti. Acum suntem cateva mii si nu are cine sa ne stranga. Bunicul tau din pacate nu a prins traficul din zilele noastre. Pe vremea lui erau cateva masini pe sosele iar duminica era cu sot si fara sot sa nu se aglomereze soselele. Astazi cei de pe vremea bunicului tau sunt cei mai stresati si cei mai agesivi soferi. Sunt obisnuiti sa ajunga repede dintr-un loc in altul si ii dispera ca acum fac de 10 ori mai mult decat faceau pe vremea lor. Ma uit la unchiul meu care tot profesionist tot calm era la volan. Acum e un car de nervi. Are impresia ca toti sunt prosti si in general are dreptate. Sunt situatii clare in trafic in care unii soferi efectiv nu stiu ce sa faca si asteapta sa faca ceilalti loc ca sa treaca. Ce vreau sa spun este ca exista o ruptura intre soferii de pe vremea bunicului tau care sunt foarte nervosi si soferii actuali care nu stiu sa conduca dar sunt mai calmi. Oricum e o varza in trafic.

In concluzie Yacco respecta tot felul de norme poate fi cumparat direct de la importator cu preturi fara intermediari si cel mai important vine direct de la fabrica din Franta. Din concluziile acestui topic cate un om nemultumit de fiecare marca in parte. In concluzie puteti folosi orice doriti ca sunt cam la fel. Doar sa aveti grija ce tip de ulei ii trebuie fiecarui motor.

Nu. Parerea mea este ca daca producatorul motocicletei spune sa bagi semisintetic sa ramai pe semisintetic. Daca tot e topic despre Yacco uite ce imi scriau printre altele acum cateva zile: Diferenta intre un sintetic si unul semisintetic consta, in principal in urmatoarele : - Sinteticul are o basa de calitate superioara. Asta se traduce in practica prin: compozitie mai omogena ( molecule egale ), film de ulei uniform. - Volatilitatea la sintetic este de cel putin de doua ori mai mica decat la semisintetic. Dar, in practica, un ulei sintetic prost va avea comportament de semisintetic. Exista pe piata marci comerciale care prezinta un ulei care are in compozitie o cantitate mica de sintetic si restul de mineral, drept SINTETICE. De exemplu se scrie SYNTETHIC BLEND, ceea ce se traduce prin amestec cu sintetic, nu sintetic 100%. La YACCO MVX 500 este 50% sintetic, MVX 1000 este 100% sintetic. Pe scurt: dati bani pe un sintetic numai daca folositi motocicleta la probe extreme, sau daca o folositi foarte putin si vreti ca uleiul sa reziste peste un an. La competitiile de viteza, uleiurile YACCO sunt ... semisintetice. ---------------------------------------------------------------------------- Eu bag de cand ma stiu bag in motoarele mele semisintetic. Indiferent ca e Motul, Repsol, Motorex sau Yacco. Dar nici nu am avut motoare de generatie noua care sa fie facute sa mearga exclusiv pe sintetic. Mai vad oameni care baga sintetic in motoare simple din anii '90. Asta este o afacere proasta fiindca o avea el molecule egale si volatilitate redusa dar motoarele alea nu stiu sa mearga cu un asemenea ulei. Si apoi vin pe forumuri si spun ca marca respectiva de ulei e proasta. Parerea mea este ca nu exista uleiuri proaste ci uleiuri alese prost. Daca producatorul spune sa bagi in motor Repsol 10W-40 mineral asta nu inseamna ca trebuie sa bagi neaparat Repsol in motor dar e musai sa bagi 10W-40 mineral. Asa vad eu lucrurile si pana acum pe principiul asta nu mi-a crapat nici un motor. Dar in fond fiecare cu fierul lui. Apogeul nestiintei a fost cu unu care a bagat sintetic in Nipru. A mers motorul fix 20 de km si s-a blocat. Ajuns acasa a bangat omul cel mai ieftin ulei ca deja daduse toti banii pe sintetic. Intre timp motorul se racise si se deblocase. A mers cu uleiul ala mineral si ieftin toata vara fara sa aiba probleme la motor. Concuzia: Nu tot ce e scump face bine motorului tau.

Nu m-am obosit sa citesc studiul facut de o marca de uleiuri despre alte marci de uleiuri. Tie nu ti se pare absurd sa crezi o firma care spune despre alte firme ca sunt proaste. CAt timp exista interese financiare nu au cun sa fie credibili. Daca studiul era facut de laboratorul unei universitati ori de catre un institut de cercetare independent POATE ii credeam dar cu anumite retineri. Niciodata nu stii cine a finantat cercetarile. Vorba lui Thomas: De ce si-ar lega o firma serioasa numele de o firma cu produse proaste? Iti dai seama ca eu in motorul meu bag Yacco. Tu crezi ca l-am bagat fiindca imi place ambalajul? Dupa ce am muncit sa imi iau motorul preferat ma apuc sa ii bag prostii in motor? M-am interesat si eu cine mai foloseste uleiul asta, unde este facut, cine il importa, etc. Spre deosebire de tine eu nu arunc cu noroi in alte marci. Mai ales ca am lucrat cu ele si am fost multumit. Nu stiu nimci despre uleiurile americane asa ca nu comentez. Ma intreb doar daca nu cumva le e frica de concurenta europeana. Preturile de dumping se practica in toate tarile cu un nivel de trai scazut. E normal daca ne gandim ca puterea de cumparare mica nu permite alternative. Totusi in discutia noastra nu e cazul. Si se vede cu ochiul liber. Tu ai cumparat preturile tale la Motul cu preturile de pe site-ul Yacco. Nu am timp sa le studiez dar din cate spui tu inteleg ca tu ai preturi mai bune decat Yacco. Eu stiu preturile de la Yacco de pe site si stiu ca sunt preturile recomandate pentru revanzare. Daca tu ai preturi mai mici oare cine face politica de dumping. Glumesc sa stii. Nu prea ma intereseaza cine ce preturi are. In fond discutia era despre calitatea uleiului Yacco si nu despre pretul acestuia. Se pare ca asta cu preturile este doar dicutia noastra.

Of nu ne intelegem. Sper ca iti dai seama ca nu sunt un habarnist in vanzari. Inteleg perfect ce spui tu si ai dreptate pana la un punct. Motul are o retea de distributie iar Yacco nu are. Si Yacco si Motul au preturi recomandate. Diferenta este ca Yacco ca importator unic si direct isi permite sa coboare pretul pana ajunge cu putun mai sus de cel de fabrica pe cand Motul nu isi permite prea multe jonglerii. Tu de exemplu nu poti sa cobori pretul aproape de cel de fabrica fiindca cu pretul ala il cumperi tu si nu ar mai fi rentabil. De aici vine diferenta de pret. Ca pret recomandat sunt foarte apropiate unul de altul. Crede-ma. Si aici in Romania se poate duce uleiul la anliza. Fix la Yacco la sediu. Om fi noi prosti aici in Romania dar nici din jungla nu am venit ieri. Duci un esantion de ulei scos din motor la Yacco si iti faca analiza. MOCA, adica pe gratis. Nici nu trebuie sa le spui ce marca de ulei este. E un serviciu oferit de ei la care din pacate nu am apucat sa apelez. Iti pot identifica si uzurile din motor in functie de particulele metalice continute de ulei. Mi-au explicat ei ce si cum dar nu am fost foarte atent. Poate se duce cineva de pe aici si ne spune si noua. Asa ca in Canada. Deci si Yacco si uleiul ala american Amsoil parca ofera acelasi serviciu de analiza. Si daca nu ma insel in Romania Yacco e singurul care ofera asa ceva. Nu stiu cum e in Canada. Pana acum numai un om din cateva zeci am auzit sa se planga de Yacco. De Motorex nu am auzit pe nimeni sa spuna ca e prost. Nu am inteles argumentele tale de ce ar fi proaste aceste uleiuri. Chiar sunt curios. Oricum le-am scris cateva randuri celor de la Yacco cu privire la intrebarile vehiculate pe aici. Uitati ce mi-au raspuns: Intrebare : Ce parere aveti despre MVX COMPETITION 4T 15W50? Ati folosit? Mi se pare mie sau nu are clasificare API? Daca nu mi s-a parut, de ce nu are? Raspuns: MVX COMPETITION 4T 15W50 este un ulei care prin calitatile lui, depaseste cu mult cele mai exigente norme de calitate, de aceea, pe bidon nu sunt trecute aceste norme. API este clasificarea americana pentru uleiurile de motor pentru automobil. Uleiurile pentru moto presupun alte cerinte fata de cele pentru automobil, de aceea, norma API este facultativa pentru moto. De exemplu, YACCO evita sa puna aceasta norma pe ambalaj, deoarece motociclistii taxeaza acest lucru spunand ca este ulei pentru automobil. Pe piata, nu de putine ori se vinde ulei de automobil pentru moto. Asta si explica tot felul de neplaceri cum ar fi patinarea ambreiajului. Norma tipica pentru moto este JASO, NORMA japoneza. La 4T cea mai inalta norma este JASO MA2. Toate uleiurile YACCO 4T au norma JASO MA2. Nu e un lucru rau sa fie indicata si norma API, dar trebuie, in mod obligatoriu insotita de norma JASO. La API, normele merg in urmatoarea ordine de la mai slab la mai performant: API SJ, API SL, API SN. La link-ul de mai jos gasiti explicatii la aceste norme link Raspuns: Vascozitatea HTHS este ceruta de unii constructori de automobile, dar nu avem cunostinta de faptul ca ar exista si constructori de moto care ar cere la uleiul de motor o vascozitate. Vascozitatea HTHS este exprimata printr-o norma ACEA, de exemplu A1/B1 sau A5/B5 - economie de carburant. La moto nu se intalnesc norme ACEA care de regula inseamna: filtru cu particule ( EXPRIMATE PRIN LITERA C ), injectie directa ( A3/B4 ). La moto, cele mai exigente norme sunt cele japoneze ( JASSO ), dar se intalneste si norma americana API, mult mai putin exigenta decat cea japoneza, fiind norma pentru automobil mai putin exigenta decat ACEA. Vascozitatea HTHS exista de cativa ani pentru a raspunde unor solicitari foarte mari la care este supus uleiul: temperaturi foarte mari ( 150° C ) si forte mari de forfecare ( regim al motorului foarte ridicat ). Uleiurile din clasa HTHS au o vascozitate foarte scazuta la temperaturi inalte si trebuie in acelasi timp sa economiseasca energia la aceste temperaturi. Vascozitatea se poate pierde urmare a constrangerilor mecanice la care este supus. Acest fenomen este denumit forfecare. Un ulei SAE 15W40 poate deveni SAE 15W30, deoarece uleiul de baza si aditivii isi pot pierde din eficacitate. Stabilitatea la forfecare este masurata conform normei DIN 51.382 ( 10-6s-1) , prin injectarea uleiului conform unei proceduri specifice printr-un injector Bosch. Rezistenta la forfecare este data de un anumit aditiv, de calitatea acestuia si de respectarea proportiei. Exista aditivi mai scumpi si altii mai ieftini in functie de calitatea lor. Rezistenta la forfecare poate creste sau scadea de peste 3 ori in functie de cele 3 conditii enumerate mai sus, pretul uleiului poate varia in aceeasi masura. HTHS - Definitie - High Temperature High Shear, reprezinta masurarea vascozitatii la: - temperaturi inalte ( 150°C ) - Forte de forfecare foarte puternice ( 10-6s-1) Raspuns: SG este o norma complet depasita. Nu se mai fabrica astfel de uleiuri. Unde ati gasit aceasta norma? Zinc si fosfor elemente de antiuzura? La uleiuri SG nu ne-ar mira. Sunt formule chimice complicate, un numar mare de substante si compusi. Sa nu ne lansam aici!Fosforul este elementul care chiar trebuie sa lipseasca din uleiurile moderne ! In contact cu apa, fosforul si sulful chiar dau nastere la niste compusi care sunt adevarata otrava pentru motor. ------------------------------------ Informatiile primite sunt mult mai elaborate si nu as vrea sa incarcam topicul. Mai sunt cateva informatii interesante dar contin ceva reclama la Yacco. E logic. Daca doriti le pun si pe alea. Totusi daca mai aveti intrebari despre uleiuri, norme, aditivi si orice tine de lubrefianti puteti sa trimiteti un mail la ei si in mod sigur o sa aflati mult mai multe decat ati intrebat. Puteti sa le faceti si o vizita dar va va fi greu sa plecati fiindca oamenii chiar sunt pasionati de domeniu si va explica de va zapacesc. Adresele le gasiti la ei pe site.

Tu ai dreptate in teorie dar in practica nu e asa simplu. Sa zicem ca sunt 4 importatori. Toti iau uleiul de la fabrica cu 5 lei isi pun adaos 3 leu si il dau la distribuitori care isi pun si ei adaos 2 lei si il dau mai departe la vanzatori care mai adauga 1 leu. Pret client 11 lei. In caz de concurenta fiecare mai scade cate un leu doi mai putin fabrica. Pret client 8-9-10 lei. In functie de fiecare, de zona de desfacere de numarul de clienti de pretul produselor concurente. In cazul real diferentele dintre Motul si Yacco este ca: Motul se gaseste pe toate drumurile deci are o distributie costisitoare ce se reflecta in pret. Distribuitorul Yacco din Romania ia uleiul direct de la fabrica pune adaosul si il vinde. Are si Yacco cativa vanzatori prin tara dar sunt mici si au preturi ceva mai mari ca percep si ei un adaos. Vad ca si tu vinzi ulei Motul dar pun pariu ca nu il iei direct de la fabrica si deci e normal sa iti pui un adaos peste adaosul celui de la care il iei. In fond e de asemena normal ca preturile sa fie diferite in functie de ponderea pe piata. Vrei un ulei care sa fie pe toate drumurile si sa fie comod de procurat? Pai comoditatea costa. Inainte sa folosesc Yacco si eu tot Motul bagam. Amble uleiuri sunt foarte bune. Cineva mai sus se plangea de Yacco. Este primul pe care il aud. Pana la el nu am auzit pe nimeni sa se planga de Yacco, Motul ori Motorex. Am renuntat la Motul fiindca magazinul celor de la Yacco este foarte aporape de mine. Dar daca stateam in Militari nu bateam drumul. Iseam fix pe diferenta de pret cu timpul si benzina consumata. Lupule depinde de unde a fost cumparat uleiul. Castrol e un ulei excelent. Pe auto l-am folosit aproape 10 ani in anii '90. Nu am avut probleme cu el. Problema cu uleiurile cunoscute este ca se falsifica in draci. Riscul este enorm daca nu il cumperi din magazine ori service-uri serioase. Asta este motivul pentru care nu folosesc Repsol. Este mult prea cunoscut. Chiar mai cunoscut decat Motul. Imi e frica sa il iau chiar daca magazinul este unul mare si serios. Magaznul vinde ce ii aduce duba furnizorului. Pana si soferul dubei poate sa faca jmecherii ca ar manca si el o ciorba. Nu te panica cu Castrolul. Il bagi in motor incalzesti motorul bine dai o tura de cartier si asculti cu atentie. Daca se aud zgomote noi prin motor il scoti si ii pui ce foloseai inainte. Daca motorul merge bine ii dai inainte fara frica. Eu sunt sigur ca ce am bagat eu in motor atunci nu era Castrol ori nu era vascozitatea scrisa pe eticheta. Ceva nu era in regula. Si eu am fost dobitoc. Am vazut ca nu prea arata a vascozitate de 15W40 dar m-am gandit ca poate asa trebuie sa fie. Era prima oara cand foloseam Castrol la moto.

Yacco nu este chiar la jumatate de pret dar este ceva mai ieftin fiindca este importat si distribuit de o singura firma. Lipsind intermediarii este normal ca pretul sa fie undeva ma jos. Nu stiu cati importatori are Motul dar in mod sigur are foarte multi distribuitori si se simte la pret ca si la Repsol. Motorex-ul are de asemenea mai putini intermediari si de asemenea se simte la pret. Desigur Yacco este mai greu de procurat dar cu un internet necenzurat de ACTA nu e imposibil. Din informatiile pe care le am eu MVX Competition se pipi pe Motulul ala scump. Evident ca fiind varf de gama se simte si la pret. EU folosesc Yacco MVX 500 semi-sintetic la Transalp. Nu pot sa spun ca merge motorul fenomenal fiindca nu prea abuzez de el. Practic merge ca si cu un alt ulei. Ca sa iti dai seama daca un ulei e bun trebuie sa tragi de motor ca nebunu. Dar daca stii ca tragi de motor nici nu bagi un ulei mediocru bagi ceva mai scump. Oricum chiar e miso oferta celor de la Yacco. Imi place fiindca au o gama variata de uleiuri si le aduc pe toate nu numai 3 tipuri. In 2 ani de cand folosec Yacco nu am auzit pe absolut nimeni sa se planga de el. Ai dreptate la faza cu intratul mai greu in viteza dar poti sa faci un test. Baga un ulei moto extrem prost si vezi cum se simte. In cazul meu a fost Castrol. In 7 km am crezut ca mi se dezintegreaza motorul si nu mai avea putere sa urce nici o bordura. Am crezut ca l-am facut praf. Zornaia ca toti dracii, tacanea, vibra. Atat am apucat sa merg cu el 7 km de la service pana acasa. Am schimbat uleiul acolo pe bordura. Am bagat un ulei bun si si-a revenit gloaba. Asa ca din experienta uleiurile au urmatoarele categorii: - Extrem de prost - Prost - Bun - Foarte bun. Nu va luati dupa pret fiindca eu am dat pe Castrol-ul ala destul de mult.

Pai raporteaza si tu la moderatori ca acel post este off topic si roaga-i sa stearga toate conversatiile care nu au legatura cu subiectul. E simplu. Oricum. Am primit astazi un PM de la un membru de pe forum cu o informatie ce a rezolvat jumatate de problema. I-am scris si lui Ynot/Tony asta care a facut imaginea aia sa il intreb cu ce dracu l-am deranjat de ma baga in bascalia aia ieftina. Ca sunt tare curios cu ce am gresit. Nici nu vreau sa aflu cine e individul. Doar motivele lui ma intereseaza. Ca tare vreau sa aflu cum gandeste el. Mai ramane de vazut daca moderatorii de pe motociclism.ro se sesizeaza ca suntem off topic pe aici. I-am sesizat si eu o puteti face si voi. Chiar e pacat de subiect. Dariane din pacate de data asta nu te pot ajuta cu cateii si cum ti-am spus la telefon imi pare foarte, foarte rau. Stii ca sunt mort dupa Bracii Germani dar efectiv imi e imposibil acum si ma oftic rau mai ales ca sunt moca. Dar virez pe card cativa banuti pentru haleala. Sa ai pana reusesti sa le gasesti stapani. Daca ramai fara haleala pentru ei mai ciripesti si tu pe aici ca rezolvam. Pune poza cu cateii pe facebook si pune link aici ca sa dam like si se raspandeste vorba mai repede. Mult noroc.

Cel putin am satisfactia ca ala de a pus pozele alea acolo la gramada e o clona. Deci nu are destule oo sa iasa la interval. Ce eroi mai suntem frate ascunsi in spatele tastaturii. E drept ca mai faceam si eu la pubertate niste chestii de genul asta. Dar eu macar le faceam fara sa ma sacund. Oricum a muncit sobolanul ceva ca sa adune toate pozele astea. Nu ma deranjeaza ca mi-a pus poza acolo, ma deranjeaza ca sunt la gramada cu un mare jeg de om. Daca afla cineva cine e ciudatul asta sa imi dea si mie un PM.

Foarte frumos scris. Apreciez mult puterea ta de a-ti recunoaste limitele. Nu stiu daca am mai spus dar nu exista un tipar al incepatorului. Oamenii sunt prea diferiti pentru a putea fi incadrati. Eu ca si tine mi-am evaluat potentialul si m-am calmat. Pe motor sunt praf asa ca merg in limitele mele. In schimb am prieteni care desi au mai putina experienta ca mine merg mult mai bine. Si nu ma refer la viteza. Ma uit cum se inclina pe curbe, cum franeaza, cum pleaca de pe loc. Parca sunt turnati pe motocicleta. Sunt dintre acei oameni care si-au inceput cariera moto direct pe SS. La polul opus sunt cei care au mai multi ani si mai multi Km ca mine si sunt mega varza. Sunt nesiguri, schimba vitezele aiurea, schimba benzile aiurea si paradoxal meg cu viteza mai mare decat ceilalti care merg mult mai bine. Un alt paradox este ca merg aiurea au motoare de 125, 450, 500. Experienta este vitala nimeni nu poate contesta acest lucru. Dar mai conteaza si omul. Cum este format, cum este antrenat. Concluzia mea la concluzia ta este ca de fapt o importanta foarte mare o are puterea fiecaruia de a-si recunoaste limitele si de a-si accepta slabiciunile. Multe accidente se intampla din teribilism. Nu spun ca eu sunt al mai puternic om. A trebuit sa ma jupoi bine pe asfalt ca sa imi dau seama de capacitatile mele. Eu am mai avut o sansa dar puteam sa nu o am. Aveam viteza foarte mare in curba aia pacatoasa. Asa cum unii isi pot recunoaste slabiciunile s-au cum unii sunt facuti pentru a fi motociclisti la fel exista opusul lor in lume. Suntem diferiti si trebuie sa fim cat mai constienti si de acest aspect. Dar orice fel de oameni sunteti mergeti cu grija.

Sorine noi ne stim de mult timp si ai tot respectul meu pentru lupta pe care o duci. Din pacate de data asta nu ai dreptate decat partial. Fara sa va dati seama amandoi aveti dreptate. Cum spunea si interlocutorul tau accidentele se intampla oriunde. Asa ca e bine sa fii prevezator. De fapt in tara nostra nu faptul ca se incalca legile e problema. Problema este mitocania. Mitocania si nesimtirea ne deranjeaza pe noi si asta nu are legatura cu legile. Daca pe un mitocan il sperie o amenda asta nu inseamna ca e mai putin mitocan. Inseamna ca este un mitican speriat dar care pana la urma tot o comite. Ca asa e el. Si o sa o comita cu toate riscurile unei amenzi. Iar mitocania nu o poti combate cu 10 AMR-uri si asta presupunand ca in alea 10 AMR-uri nu se vor infiltra mitocani. Ca e plina tara de ei. Si in cazul asta il intelegem si pe omul de mai sus ca nu are incredere Cine ii poate garanta ca nu vor fi mitocani in acele structuri care ar trebui sa ne reprezinte? Eu in mod sigur ii pot garanta ca mitocanii sunt peste tot. In mod sigur nimic nu ne poate apara de soarta bietului om ucis nevinovat pe o autostrada din Romania. Noi suntem singurii care ne putem apara. Da ai dreptate in privinta puterii unitatii. Dar ca sa faci asta iti trebuie mai mult decat 3-4 voluntari. Asta nu e o treaba de voluntariat sa iti intre bine in cap. Este o treaba serioasa care trebuie facuta la modul serios. O treaba care pentru rezultate mici inghite fonduri mari pe care nu ai de unde sa le iei. Asa cum tu l-ai invitat pe baiat la o bere sa discutati asa te invit si eu la un ONG puternic care face treaba dar are si fondurile necesare. Asta ca sa vezi cam ce iti trebuie pentru a avea rezultate. Sa vezi cum arata Un ong care la un semn poate bloca toate soselele din tara. Un ONG care sta la masa de discutii cu minstrii. Lucru pe care noi nu l-am putut face niciodata. Poate asa vei intelege ca este utopic sa ne gandim la unirea motociclistilor pentru realizari marete.

Am vazut si eu topicul azi si din pacate ma vad nevoit sa fiu in tabara celor sceptici. Nu o lua prea personal Klaus. Multi oameni isi doresc si la noi evenimente asemanatoare celor de prin lume. Din pacate suntem prea departe in timp de acele evenimente. Hai sa o luam metodoic. Spuneai ca nu vrei aprobari. Nimeni nu vrea. Dar nici politistii si primariile nu vor evenimente pe teritooriile lor. Mai ales evenimente care ar putea sa dauneze imaginii electorale. Cetateanul de rand se va intreba de ce a permis primaria blocarea unui drum cu asa motociclisti. De ce ar ingreuna primaria traficul pe raza ei pentru niste necunoscuti din alte judete? Sa facem plimbarea fara aprobare. Este evident ca se va sesiza primaria care va trimite politia. Politia nu are nici o lege care sa interzica deplasarea motocicletelor in grup dar are o lege care ii obliga sa fluidizeze traficul. Asa ca va sparge coloana in mici grupulete. Nu ar fi prima oara cand fac asa ceva. Nu vreau sa para jignitor dar eu cred ca tu esti la inceputul motociclismului. Altfel ai fi aflat ca nu toti politistii aprecieaza mersul in grup numeros. O alta problema este locul de intalnire. Cum spunea cineva mai sus nu toti sunt dispusi sa merga 300 de km pe motor si apoi sa participe la o deplasare in grup obositoare. Uniii vor doori sa vina de vineri si sa fie odihniti pentru deplasarea in grup. Deplasarea in coloana alaturi de necunoscuti este foarte obositoare. Trebuie sa fii atent in toate directiile fiindca nu stii de unde apare prostul. Nu zic ca e imposibil dar e al dracu de obositor. Viteza de deplasare trebuie sa fie acceptabila altfel se incing motoarele. Deci drumul trebuie sa permita aceasta viteza. Daca e plin de curbe va fi mai dificil. Cei care au fost gica contra ca si mine, sunt oameni care au mai organizat cate ceva. S-ai lovit de diferite probleme. Sunt oameni care se deplaseaza frecvent in grup si care stiu cat de greu este sa inveti sa mergi in grup. Ne tot uitam la grupurile americanilor ori ale altor tari din Europa. Pai noi avem drumurile lor mai baieti? Ati observat ce destanta pastreaza intre ei americanii la deplasarile in grup? La ei este o sarbatoare si o placere sa vezi o coloana de motoare. La noi parca ne alearga dracii din spate. Sa vedeti cum te mana politistii de la spate sa te grabesti, sa strangi coloana sa treci mai repede prin interseactii. Sa scape ei mai repede, ca stau cu firca de sefi sa nu le zica ceva. La noi e o graba si o buluceala totala. Si pe mine ma imppresioneaza filmarile alea. Dar cu ani de participari la organizat asa ceva si tot mi se pare extrem de greu de realizat. Si Klaus. Nimeni nu a spus ca e imposibil. Doar ca trebuie sa fii constient in ce te bagi. Nu e ca o petrecere cu masini intr-o parcare. Motociclismul e ceva diferit.

Asta incerc sa explic si eu de cativa ani. Toti si-au pus tobe ca sa sune racing. OK. Fiecare cu gusturile lui. Si mie imi place cum suna chopperele cu tobe jmechere. Dar cand aud o trompeta de motor ca urla pe bulevard ma cam deranjeaza si imi vine sa arunc cu ceva borcane de la geam. Am mes si eu cu tobe zgomotoase si nu am vazut nici o diferenta. Prostul cand e sa se bage se baga si daca vine tirul. Ca el pe acolo are treaba si nu mai gandeste ca vine trenul peste el. Deci treaba cu loud tobe save vieti e un mit.

mda... Dupa algoritmul tau este clar ca intr-o tara in care tiganii sunt o minoritate ar trebui sa acceptam sa fim furati de catre ei. Cu toate ca eu am trei variante, Sa imi cumpar toba jmechera ca imi permit, sa imi construiesc una ca ma pricep, ori sa merg cu aia de fabrica fiindca loud pipes save pe dracu, nu are sens pentru mine. Totusi am gasit pentru cei care cred in mituri o solutie salvatoare de vieti. Ia priviti aici.

Dupa multi ani ce au trecut peste noi ne loveste nostalgia vremurilor bune. Postul de mai sus este ultima rugaminte primita de la Cioara Alba. Intre timp el si-a implinit visul si acum are un Ural la care face cateva modificari. Sper sa ne tina la curent. Dupa mult timp in vara trecuta am scos K-ul din cotet fiindca i-am construit un nou culcus acoperit si ferit de ploaie unde sa isi traiasca batranetea in liniste. Inainte sa il impachetam am avut onoarea sa ii mai dau o cheie. Paradoxal acesta a pornit la buton din trei incercari. Aceasta este povestea K-ului si pana cand va face iarasi zgomot din micul lui motor il vom lasa sa se odihneasca.

Miliaone de felicitari. Inca doua zile in care v-am citit cu sufletul la gura. Imagini minunate si fascinante insotite de o descriere captivanta a unei alte lumi. Va multumim cu speranta sa va calcam pe urme candva. Mult noroc in continuare.