binox

Ampermetrul l-ai legat corect in serie cu becul? ca din text se intelege altceva.... Oricum aceasta informatie nu e foarte relevanta, mai important era sa masori tensiunea la bornele acumulatorului in timp ce actionezi demarorul. "Amperajul la pornire" cum ti-a recomandat cineva mai sus nu ai cum sa-l masori cu un multimetru deasta obisnuit.

Vezi ca sunt si dibluri metalice f. solide, cu suruburi. Mai exista si niste rasini care se baga in gaurile diblurilor , parca ancore chimice le spune. Am vazut piese grele fixate cu asa ceva: stalpi metalici, bariere auto, rackuri grele cu echipamente scumpe etc. Conteaza si materialul in care bagi diblul, daca e BCA sau altele asemanatoare atunci e mai naspa dar in beton se prind foarte bine.

Sunt dibluri si dibluri, nu toate sunt la fel

Da, cred ca despre el e vorba. PS M-am uitat acuma pe maps si ala-i magazinul , pe strada General Petre Popovat. Mie ca vanzator mi-a lasat o impresie f buna, ca mecanic doar am citit de bine.

Intrebarile de genul asta nu au rost fara detalii despre piesele pe care le ai pe bicicleta. Sunt multe variante posibile ( varianta constructiva si calitate)si fiecare are caracteristicile sale. Chiar si daca spui exact ce componente ai tot nu poate sa-ti spuna cineva niste intervale precise pt ca nu exista asa ceva, conteaza mult modul de exploatare si conditiile. Una e sa ai o bicicleta cu componente de calitate bine protejate cu care sa mergi numai cand e frumos afara si pe drumuri uscate(caz in care poti merge si 2 ani fara sa apara vreo problema majora) si alta e sa ai componente ieftine si sa exploatezi bicicleta intensiv pe orice fel de vreme(caz in care s-ar putea sa fie nevoie sa faci o curatare si o ungere a componentelor esentiale in fiecare luna ca sa nu apara probleme). Intre aceste doua extreme exista bineinteles o infininatate de situatii intermediare. Desi n-am apelat niciodata la un mecanic de bicicleta am auzit vorbe bune (pret calitate si seriozitate) despre Ion (sper sa nu gresesc) care are magazinul/atelierul in zona regie-crangasi.

Vezi ca filtrele astea de benzina montate suplimentar, mai ales la modele fara pompa creeaza de multe ori probleme.

Ce te face sa crezi ca benzina de 99 s-ar aprinde mai repede, sau ca acest lucru ar fi mai bun pt motor?

Din cate stiu eu la gs500 se intampla destul de des sa ramana fara joc la supape ceea ce poate duce la simptome de acest tip. Daca face doar drumuri f scurte si foloseste socul tras mult timp ar putea fi si asta o problema. Sau poate nu inchide bine circuitul de soc. Cu fumul cum sta?

In primul rand verifica incarcarea cand motorul e rece dar si dupa ce ai mers cu motocicleta si a apucat sa se incalzeasca atat motorul cat si regulatorul de tensune. Daca incarcarea e ok urmatorul test ar fi proba cu o alta baterie. Stiu ca poate pare un pic ciudat dar eu am patit chestia asta mai demult la o masina si am mai citit aici pe forum vreo 2 cazuri identice in care bateria era de vina. Chiar daca bateria e recenta asta nu inseamna ca nu poate avea un defect de fabricatie, mai ales daca nu e vreuna scumpa. Cel mai sigur e sa faci proba cu o baterie buna moto, conectata direct nu prin cabluri cu clesti, ca daca nu ai cabluri de calitate sau nu fac contact calumea te pacalesti. Daca si bateria e buna urmatoarele pe lista ar fi cablurile de forta ,in special conexiunile/bornele acestora, apoi releul de pornire si electromotorul.

De ce e pacat?

Poti sa-ti faci, problema e sa-i convingi sa-ti recunoasca istoricul din tara, care oricum nu e inregistrat decat de relativ putin timp, fara istoric ai bonus malus 0 ceea ce e cam naspa.

Nu stiu exact cum e in Belgia dar in Germania stiu de cineva exact in situatia ta, cu A luat la noi inainte sa se schimbe legea si varsta sub 24 ani. A fost oprit de politisti si luat la intrebari , le-a explicat care-i treaba, dar nu a fost suficient, aia au sunat undeva si deabia dupa ce li s-a confirmat (nu stiu de catre cine) l-au lasat in pace. Acum dupa ce s-a schimbat legea si la noi s-ar putea sa ai probleme mai mari daca politistii incearca sa verifice si dau peste vreunul care le povesteste de legea noua. In final ar trebui sa iesi ok dar s-ar putea sa dureze si sa coste(timp sigur si poate si bani pt avocati , deplasari etc) La faza cu preschimbatul permisului, in principiu daca ai rezidenta oficiala ar trebui sa-l preschimbi, dar difera de la tara la tara. In Franta de ex te mai obliga sa-l schimbi daca ai facut vreo boacana mai grava. Te obliga in sensul ca nu te mai lasa sa circuli cu el pe teritoriul Frantei , iar daca-l preschimbi la noul permis iti aplica punctele conform boacanei, ca defapt asta-i doare pe ei la permisele straine ca nu pot aplica punctele de penalizare.

Soclul in care se infige siguranta , deobicei se topeste cea principala care deobicei este pe releul de pornire(la ducati nu stiu cum e). Ori papucii din soclul ala s-au largit in timp si/sau si-au pierdut elasticitatea ori picioarele sigurantei nu aveau dimensiunea corecta. Sansele ca siguranta sa fie atat de proasta incat sa se topeasca plasticul inaintea elementului fuzibil sunt extrem de mici, bineinteles daca excludem contactul imperfect... Dar cum ti-am spus, tu poti sa crezi ce vrei ,daca nu schimbi soclul sau macar sa strangi papucii o sa ai surpriza sa constati ca ti se vor topi si alte sigurante, chiar daca rezolvi problema incarcarii (care poate avea legatur cu acel contact imperfect). Mai grav poti sa iei si foc de la o chestie deasta....

Ai incurcat A cu Ah . Rolul sigurantei si modul in care este proiectata, diferenta dintre o siguranta si prelungitorul ieftin in care pui aparatul de sudura. Eu nu ti-am zis ca nu ti s-a topit siguranta, ti-am spus doar ca nu s-a topit din cauza xenonului ci a contactului imperfect din soclul acesteie. Chiar daca curentul printr-o siguranta ajunge aproape de valoarea nominala tot nu are voie sa se topeasca plasticul.

Ti-am explicat de ce s-a incins si s-a topit siguranta. Tu ai multe lipsuri la notiunile fundamentale legate de electricitate ,incurci unitati de masura, ai idei gresite cu care insisti, nu intelegi niste chestii elementare si faci comparatii aiurea doar ca sa-ti sustii o teorie gresita. Dar nu-i nimic esti liber sa crezi ce vrei si sa experimentezi ce vrei tu pe banii si pe timpul tau....

Sa uiti e una , sa crezi si sa sustii lucruri gresite e altceva. Eu ti-am spus, siguranta nu are voie sa se incalzeasca , cel putin nu sesizabil cat sa topeasca plasticul. Nu e nevoie sa ma crezi pe cuvant, te poti documenta. Asta e rolul sigurantei, pentru asta a fost proiectata sa nu se topeasca firele pe care le protejeaza. Nu mai crede tot ce-ti spun "mecanicii experimentati" mai ales cand e vorba de electricitate. Daca tot ai facut pregatire in domeniu, chiar daca ai uitat n-ar trebui sa-ti fie greu sa-ti reamintesti anumite chestii sau sa inveti altele noi, documentatie exista cata vrei online si nu numai. Tin minte ca ai mai spus chestia asta o data si mi-a ramas pe creier pt ca nu am gasit deocamdata o explicatie logica. Tu zici ca ai reparat o motocicleta care incarca 18V , schimbandu-i/rebobinandu-i doar statorul si cu acelasi releu de incarcare dupa inlocuirea/repararea statorului s-a rezolvat problema fara sa schimbi releul?

Daca tot zici ca ai pregatire de electrician ar trebui sa stii ca motivul pentru care se topeste siguranta este contactul imperfect si nu are nici o legatura cu xenonul. Chiar daca presupunand ca xenonul ala e defect sau de proasta calitate si consuma mai mult curent decat un bec normal (ceea ce nu ar fi in regula decat poate pt o durata relativ scurta la pornire) siguranta nu are voie sa se topeasca, in cel mai rau caz ar trebui sa se arda ca asta e rolul ei. Eroare de masurare poti avea din mai multe motive cum ar fi: - multimetru prost (oricum multimetrele obisnuite sunt gandite sa masoare tensiuni alternative cu frecventa de 50Hz, insa tu la alternator ai alte frecvente, in functie de turatie) - multimetru cu bateria consumata - sistem de aprindere cu probleme(sau poate chiar xenonul ala cu bube) care influenteaza masuratoarea cu multimetrul electronic Ai mai zis ceva cu modele diferite de rotoare/statoare dar n-am inteles eu exact. Daca ai facut o imperechere nefericita intre stator si rotor, poate chiar ai tensiuni mai mari...

Daca o urci in casa la cat de instabila e vremea in zona risti sa nu te mai plimbi niciodata, ca pana faci pregatirile de coborare incepe sa ploua

Pai diferentele ar putea fi din "definitia" vitezii medii. Nu stiu cum e cu endomondo asta, dar ma gandesc ca-ti calculeaza viteza medie facand raportul dintre distanta parcursa si timpul in care ai parcurs-o. Probabil ii dai tu momentele de start si finish? La ciclocomputer e posibil (aproape sigur) sa nu-ti ia in calcul momentele in care astepti la semafor de exemplu, sau cand mergi cu o viteza sub o anumita limita, cand se poate considera ca esti pe langa bicicleta, etc, nu poti sti cu precizie modul in care au gandit formulele programatorii ciclocomputerului. Si cu durata calatoriei cred ca e la fel, mi se pare ca nu-ti inregistreaza momentele in care nu te misti. Daca distanta totala inregistrata de ciclocomputer corespunde cu cea de pe gps atunci e ok , sunt sanse mari ca si viteza instantanee sa fie ok.

Viteza instantanee e usor de calculat in soft, sunt sanse foarte mici sa fie gresit programul. Daca circumferinta e corecta singura variabila care mai ramane ar fi frecventa procesorului. Aici ar putea aparea ceva erori de la un aparat la altul , mai ales daca nu folosesc un quart extern . Chiar si cu quart pot aparea erori, tin minte ca am avut o data un ceas ieftin chinezesc care o lua inainte cu 1s la 30-40 de secunde La viteza medie insa....sunt mai multe metode de calcul, cine stie cum o fi conceput fiecare producator softul sau cum a definit viteza medie.... Nici erorile din soft nu le putem exclude din calcul , au gresit astia algoritmul de inmultire la un procesor pentium, dapai la unu deasta mic... totusi sunt sanse mici la un produs de acest gen de firma. Per total mie mi se pare plauzibila viteza medie de 23km/h la un mers sustinut daca traficul nu e foarte aglomerat. Oricum viteza instantanee e cea care conteaza ca informatie practica in mers, ea te ajuta sa mentii un anumit ritm iar asta se poate verifica usor cu un gps, eventual chiar corecta circumferinta pana corespunde informatia din vitezometru cu cea din gps. Da nici asta nu e foarte simplu pt ca gps-ul obisnuit are o rata de refresh destul de lenta si afiseaza defapt o medie , sau chiar afiseaza valori "ghicite" cand pt perioade scurte pierde semnalul.

Cand ma duceam la munca cu bicla in bucuresti, vreo 5km, tin minte ca aveam media in jur de 20km/h, bicla de oras, roti de 28 si cauciucuri de cursiera. Nu alergam , ca sa nu transpir. Oricum conteaza mult si traficul , cate semafoare ai etc. Intr-o perioada foloseam bicla si pt antrenament, faceam seara ture de 30-40km in forta prin Bucuresti si atunci scoteam medii de 27-28km/h cu varfuri de 40 pe plat. Pe distanta mare, 200km, am scos media tot 20km/h dar tot asa, nu m-am omorat, se putea si mai repede.

Daca media aia ai scos=o in Bucuresti fara sa te omori inseamna ca minte Ca sa fii cat de cat sigur ca arata ok vitezometrul trebuie sa masori exact circumferinta rotii ca de cele mai multe ori cu valorile standard din tabele minte cam mult. Eu fac asta masurand cu ruleta pe asfalt distanta parcursa intr-o rotatie completa a rotii fata. Pt mai multa precizie poti sa te lasi cu ceva greutate pe ghidon ca sa comprimi un pic cauciucul.

Concluzia ar fi ca o data ce ai testat slick-uri pe asfalt greu te mai intorci la cramponate, mai ales pt cei mai puturosi cum sunt eu Slick-urile astea pe care le am acum (ceva michelin luat de la decathlon, n-am retinut modelul) au avut o istorie mai intortocheata. I le-am cumparat lu fratemiu cadou de ziua lui in perioada in care mergea cu un DHS cu cauciucuri cramponate si foarte late. N-a apucat sa le puna ca ne-au furat bicicletele intr-o seara in timp ce eram intr-un bar (3 biciclete legate doar intre ele ca n-am avut de ce sa le legam ) ). Dupa ce si-a luat prietena mtb si a inceput sa mearga cu el la munca i-am dat ei slicku-rile , a fost foarte incantata cand a sesizat diferenta fata de cramponatele ei. Asta pana cand intr-o zi si-a luat o tranta urata pe o linie de tramvai, pe care a abordat-o prea oblic. Desi a constientizat greseala ei a ramas cu concluzia ca daca ar fi avut cauciucuri mai late nu ar fi cazut (ceea ce poate fi adevarat), asa ca a preferat sa se intoarca la cramponate si a abandonat slick-urile. In momentul in care a trebuit sa aleg doar o bicicleta pe care sa o iau in Fr am hotarat sa iau mtb-ul pt ca e mai versatil, dar fiind obisnuit cu cauciucurile de cursiera nu m-a incantat ideea sa merg cu cramponatele pe asfalt asa ca am pus slickurile pe care pana acum nu le-am mai dat jos. Prietena merge in continuare cu cramponate dar defiecare data cand mergem amandoi imi ia bicla ca merge mai usor Acum ma bate la cap sa-i iau si ei alte cauciucuri, ca s-a saturat sa traga de cramponate mai ales ca merge zilnic doar pe asfalt iar la padure merge rar, dar parca nu ar vrea nici slick-uri, vrea ceva intermediar, trebuie sa vad ce gasesc la pret decent...

Interesanta observatie, ma gandeam ca avand cramponate fuge mai putin decit cu slickurile..! Pai cu crampoane "fuge" mai repede la aceeasi cadenta de pedalare ( si acelasi raport de transmisie) pt ca diametrul rotii este mai mare DAR ca sa mentii cadenta este muult mai greu decat pe slickuri. Altfel spus sa mentii o viteza ridicata pe slickuri e considerabil mai usor din punct de vedere al efortului decat cu cramponate. Cand am plecat in Franta am plecat cu bicla echipata cu slickuri si cauciucurile cu crampoane in portbagaj. Pana acum dupa un an si un pic n-am simtit nevoia sa pun cramponatele. Am prins si ceva zapada dar m-am descurcat. Ma mai duc si prin padure dar pana acum am preferat sa merg cu slick-uri , ca mi-e lene sa le schimb In bucuresti am prins vreo 4 sau 5 ierni pe bicla si toate le-am facut cu cauciucuri de cursiera pe bicicleta de oras. Imi amintesc ca doar de cateva ori am luat mtb-ul cu cramponate imediat dupa ce a nins cand inca nu apucasera sa dezapezeasca cat de cat.... Pe gheata nu e nici o diferenta intre cramponate(fara cuie) si slick-uri, toate aluneca la fel....

S-ar putea sa mai fie si diferente la acelasi an in functie de tara in care s-a vandut prima data motocicleta.