binox

Deci dupa cum iti spuneam daca nu stii tu nu inseamna ca nu exista, http://www.oerlikonbalzerscoating.com/

Nu mai fi asa categoric in declaratii, daca tu nu stii nu inseamna ca nu exista sau ca nu se poate. Aproape tot ce-ti poti imagina e posibil , sau va fi posibil intr-un viitor mai apropiat sau mai indepartat. Pt problema in cauza o solutie posibila este "DLC coating". Mai exista si black chrome dar ala cica n-ar fi recomandat decat pt show-bike pt ca se pateaza permanent de la apa.

Daca face figuri doar cu motorul pornit e foarte probabil ca bateria sa fie moarta si daca o mai folosesti e foarte probabil sa arzi si releul in scurt timp. Daca face asa cu motorul oprit problema nu are legatura cu cat de mult ai incarcat bateria, ai ceva contacte aiurea, eventual releu de semnalizare cu probleme.

O baterie care la pornire nu genereaza curent suficient nici macar pt declansarea releului de pornire(pe care nu ai cum sa nu-l auzi mai ales cand e bateria semimoarta) nu are cum sa-si revina singura dupa un timp si sa mai si porneasca. Pe langa asta daca bateria ar fi fost moarta la apasarea butonului de pornire s-ar fi stins si becurile din bord, ceea ce nu s-a intamplat din cate am inteles eu. In concluzie, nu bateria a fost vinovata principala, cel mai probabil intrerupatorul de la cric.

Am recitit topicul si e o chestie care nu e clara. De exemplu mie nu-mi e clar daca face figuri doar in sarcina sau si in gol ca la un moment dat spui ca numai in sarcina dar in alta parte ai zis ca si in gol, sau daca e vreo diferenta intre figurile facute in sarcina fata de cele in gol. E foarte important sa reusesti sa-ti dai seama daca problema e electrica sau mecanica. In functie de simptomele exacte trebuie sa te gandesti la teste care te pot ajuta sa vezi daca pana e electrica sau mecanica. Cred ca te-ar ajuta si daca ti-ai nota parametrii testelor si rezultatele ca sa nu le incurci. Nu uita sa iei si temperatura motorului in calcul ca e importanta si asta.

Nici jocul la supape sa nu i-l faci vreodata nu cumva sa o dezvirginezi.....

Nu cunosc modelul dar deobicei daca la contact mai apare un fir despre care nu se spune nimic in manualul de service acel fir are rol de antifurt, furnizand deobicei o tensiune catre cdi, tensiune mai mica decat cea a bateriei. (acea tensiune se obtine cu ajutorul unei componente instalate in contact). Daca cdi-ul nu primeste tensiunea corecta pe acel fir nu va da scanteie. Totusi asta nu explica lipsa totala de curent....

Eu sunt curios cum naiba scoti surubul ala folosind un strung???

Ca sa elimini bateria din calcul, da-o jos si cupleaza un bec de far sau unul de semnalizare sau de frana direct si vezi daca se aprinde ok. Am avut o data o baterie cu o punte interna rupta care genera simptome foarte ciudate, dar aprindea becurile din bord.

Eu as verifica prima data daca consumul fiecarui bec xenon+ balastul corespunzator se incadreaza in parametri. In mod normal ar trebui sa fie mai mic de 55W.

Uite aici un filmulet in care explica cum se face: http://www.youtube.com/watch?v=qVLBD-uHRgE Cand se folosesc adezivi pt lipitul plasticului e foarte important ca adezivul sa fie si pt plasticul care trebuie lipit, deci in primul rand e important sa identifici plasticul. De exemplu super-glue si poxipol nu se lipesc deloc de PP si cred ca nici de PE. Pe un super glue de calitate chiar scrie ca nu lipeste PP, chiar si varful ala prin care curge e facut dintr-un plastic(de care nu se lipeste), la fel si la poxipol in cutie e o bucata de plastic ca sa amesteci componentele, plastic la care nu adera prea tare. Pt ABS am vazut o chestie interesanta, un lipici compus dintr-o pulbere foarte fina si un diluant pt acea pulbere (probabil acetona), eram migaloasa operatiunea de lipire dar rezultatele pareau f bune. In situatia ta nu stiu daca faci mare lucru cu suflanta, doar sa o folosesti la preincalzirea zonei, dar apoi va trebui sa apesi materialul de adaos pe gaura si nu ai cum sa faci asta doar cu suflanta, iti va trebui un letcom cu varf tip surubelnita plata si suficient de lung cat sa ajunga unde ai nevoie ( ai grija cand il bagi in gaura aia sa nu atingi peretii sa mai faci si alte gauri , eventual protejeaza zona cu ceva folie. Ideal ar fi sa poti face un sanfren in jurul gaurii, (cum face nenea ala cu minifreza in filmulet) , dar presupun ca nu-ti incape minifreza acolo, caz in care ai putea face acest lucru cu varful de la letcom , dar de data asta ideal e un varf ascutit.

Daca e doar atat de mica si e doar una vezi daca nu cumva poti obtine niste material dintr-o zona a rezervorului care permite decuparea unei aschii ca nu-ti trebuie mai mult, asa macar o sa fii sigur ca ai tipul corect de plastic. Eu asa am reparat acum vreo 2 ani o cuva de masina de spalat , avea niste chestii ramase in plus din turnare si care nu mai foloseau la nimic, am decupat o bucata deaia si am sudat cuva folosind un feon industrial, inca functioneaza ok masina aia de spalat.

Eu am luat de PP si ABS de la userul plasticsolutionsuk de pe ebay.co.uk, cred ca are si alte materiale. Merge si cu letcomul pt gaurele mici dar cu unul cu temperatura reglabila, PP-ul se topeste pe la 300 de grade iar ABS-ul pe la 350. Eu mi-am luat o statie de lipit cu aer cald ieftina (50E) pe care o folosesc si la suduri de carene si la electronica, si pe langa ea mai folosesc un letcom ieftin de 60W la care pot sa-i reglez temperatura printr-un device facut de mine.(acum nu mai merita sa faci un astfel de device, se poate folosi cu succes un variator de becuri pe care-l gasesti f ieftin) La carene as zice ca-i mai buna suflanta pt electronica decat una speciala pt sudat plastic, pt ca cea pt electronica are diuze mai fine si control mai fin al temperaturii si debitului ceea ce ajuta mult la sudatul clipsurilor, urechilor , in zone curbate etc. Pt lipituri lungi e un pic cam lenta dar iti faci treaba. Pt ABS se gasesc tot felul de lipiciuri care-si fac treaba bine(dar iesi mai scump decat cu sudura), dar pt PP sau PE nu prea am vazut. PS la Piaggio de ex rezervorul e de PE asa ca e musai sa identifici exact plasticul, ar trebui sa gasesti marcajul pe el.

Sansele sa faci o sudura durabila pe peretii acelei gauri sunt minime. Ca sudura sa fie bine facuta trebuie incalzita bine si materialul de baza nu doar cel de adaos, ca sa nu mai zic ca teoretic trebuie facut si un sant in jurul sparturii ca sa aiba la ce adera materialul de adaos. Ai putea sa incerci (depinde la ce nivel fata de gaura de deasupra sunt sparturile) sa introduci varful unui letcom, eventul iti faci un varf mai lung dintr-o sarma groasa de cupru sau alama si sa topesti niste polipropilena peste acele sparturi, poate ai noroc si te tine o perioada. E foarte important ca plasticul pe care-l topesti sa fie acelasi cu cel din care e facut rezervorul. Pe rezervor ar trebui sa gasesti marcat tipul de plastic, (cred ca e polietilena PE sau polipropilena PP ).In mod normal se cumpara baghete de plastic de care ai nevoie(PP,PE,ABS, etc) dar poate gasesti pe undeva o bucata din acelasi plastic. Daca sparturile sunt foarte mici ai putea avea succes si fara material de adaos, daca peretii rezervorului au grosimea suficienta poti topi material din jurul sparturii pe care sa-l depui pe gaura.

Dar motocicleta aia avea prevazut vreun far din fabrica? Daca nu,(cum inclin sa cred) atunci e simpla problema, alternatorul ala da maxim 35W dupa cum spui dar el nu da 35W tot timpul ci numai la o anumita turatie, la turatii mai mici scoate mai putin. Chiar daca ar da 35W tot timpul tot nu ar fi suficienti pt ca si bateria are nevoie de curent ca sa se incarce,poate chiar si sitemul de aprindere daca nu are bobina separata pe stator (nu cunosc modelul). In cazul asta solutia ar fi un far cu leduri dar nici cu alea nu trebuie sa exagerezi, eu n-as depasi 10W (care la tehnologia actuala a ledurilor ar trebui sa fie suficienti) Daca a fost prevazuta cu bec de far de 35W cu care merge OK dar nu-ti merge cu xenon atunci chiar e o problema ciudata Referitor la faza cu xenonul si releul de incarcare , asa la prima impresie nu ar trebui sa fie nici o problema dar mi-am adus aminte de o chestie care mi s-a intamplat la job. La o instalatie de detectie incendiu careia ii faceam mentenanta la un moment dat i s-a defectat un detector de fum. Nimic iesit din comun, ii inlocuiesc detectorul( care functionase acolo de minim 2 ani). La vreo saptamana dupa ce l-am schimbat se defecteaza si noul detector, moment in care coincidenta mi s-a parut cam mare, erau peste 1000 de detectori in sistem si s-a intamplat sa se defecteze tot ala. Detectorul respectiv era montat foarte aproape de un corp de iluminat cu tuburi neon care au un principiu de functionare relativ similar cu cel al instalatiilor de xenon. Povestesc intamplarea producatorului sistemului de detectie si-l intreb daca e posibil ca neonul ala sa fie de vina iar raspunsul a fost negativ, cica doar coincidenta. Montez alt detector in loc ca dupa un timp scurt sa se strice si asta. Atunci am decis sa schimb un pic pozitia detectorului , sa-l departez de neon si asa am rezolvat problema , nu s-a mai stricat. Curios e ca primul detector a rezistat mult timp acolo , si nu era singurul din sistem montat aproape de un neon. Probabil ceva s-a intamplat cu acel neon , ori i s-a schimbat balastul cu unul buclucas ori ceva din componenta acelui corp de iluminat si-a schimbat parametrii in timp facandu-l sa genereze un camp care-mi strica detectorii care nu aveau nici o legatura electrica cu acel neon, iar cablul lor era ecranat. Concluzia ar fi ca mereu exista situatii in care un anumit produs se poate comporta extrem de ciudat si neprevazut in anumite conditii, si daca-i povestesti proiectantului/fabricantului nu-i vine sa creada, iti mai spun ca asa ceva este imposibil, am patit asta de mai multe ori atat cu produse hard cat si cu produse soft, lucruri aparent inexplicabile dar care totusi se intampla.

Da iti da mereu aceleasi coordonate din Oradea indiferent unde esti tu in Sibiu? Daca da inseamna ca e o problema cu conexiunea la gps, daca coordonatele se schimba dar pe harta iti arata aiurea poate fi o problema cu harta, am mai intalnit harti gresite la IGO de exemplu, mai demult, eram pe o autostrada in Italia si-mi arata ca sunt in mijlocul unui oras. Culmea a fost ca in spatele meu era o masina cu romani, aia dezorientati total, nu intelegeau ce se intampla )

I-ar sta mai bine cu niste cauciucuri mai subtiri de 23 sau 25

Mucegai nu stiu daca se face in carburatoare dar alge am gasit Benzina isi mai pierde din calitati in timp dar nu atat de drastic pe cat se vehiculeaza. Am cumparat o data o motocicleta care nu mai fusese pornita de vreo 5 ani dar avea rezervorul aproape plin. Cu benzina aia n-am reusit sa o pornesc ( nu stiu sigur daca era de la benzina sau a fost o combinatie de factori , am incercat cu benzina proaspata ca sa mai elimin din variabile) insa nu m-am indurat sa o arunc si am folosit-o amestecand-o jumate-jumate cu benzina proaspata si n-am avut probleme. La anu o sa va zic daca benzina stata 2 ani in rezervor mai e buna sau nu, dar sunt 95% sigur ca e ok.

Nu, doar la motociclete.

Pentru piata franceza tot ce sare de 100cp (defapt cred ca se accepta un maxim de 108cp) este limitat. O mare tampenie care insa din cate am inteles nu va mai dura mult, s-a dovedit ca aceasta masura nu a avut efectul scontat, acela de a reduce accidentele si UE a decis sa interzica aceasta restrictie, doar ca statul francez are la dispozitie un timp de "acomodare" pana sa schimbe legea, si probabil il va folosi la maxim. Din cate am retinut eu parca in 2016 ar fi obligati sa anuleze prostia cu limitarea. Primul loc in care as cauta limitarea ar fi in galeriile de admisie, cam toate au limitare acolo, dar in cazul asta aproape sigur mai exista limitare si in ecu.

La VFR ai 3 suruburi pt sincronizare, parca le aliniezi pe cele 3 carburi care au surub sa fie la fel cu cel care nu are surub. Problema e ca pozitia e dificila si fara o surubelnita deaia la 90 grade o sa te cam frigi la maini, da se poate si fara, eu le-am sincronizat de mai multe ori fara acea surubelnita, m-am cam fript dar am rezolvat pana la urma Ajuta daca pui o carpa intre cilindri

Da, dar cred totusi ca ce conteaza in final e cantitatea de amestec care intra in cilindru(concentratia amestecului cel putin teoretic la carburatoare nu ar trebui sa depinda de sincronizare), asta afecteaza mersul motorului, dar pt a regla aceasta cantitate e adevarat ca reglam o presiune ca defapt asta masuram.

Deci in concluzie cum e, sincronizarea se resimte doar la deschideri mici sau pe toata plaja? E clar ca la WOT nu mai conteaza, dar de la 5-10% cat zice Jagi pana la WOT mai sunt 90-95% si eu zic ca se simte bine de tot si mai sus de 10%. Din cate a spus TNG eu inteleg ca la astea cu injectie e si mai pretentioasa treaba, si ma gandesc la faptul ca o desincronizare poate afecta si compozitia amestecului(procentul aer/benzina) nu numai cantitatea lui ca in cazul carburatoarelor. Ma gandesc ca este asa pt ca in genral exista doar un singur senzor de vacuum care citeste o medie a vacuumului pe toti cilindri iar in functie (si)de acest vacuum se calculeaza cantitatea de benzina injectata care banuiesc ca este aceeasi pt fiecare injector, iar in cazul unui motor desincronizat care nu trage aer la fel de mult pe toti cilindrii automat amestecul nu va avea nici aceeasi compozitie nici aceeasi cantitate pe toti cilindri. Din cauza sondei lambda care la fel e doar una sistemul va tinde sa regleze amestecul dar defapt va face un compromis in sensul ca pe nici un cilindru nu se va obtine amestecul optim. La unele motoare moderne care sunt mai sensibile la desincronizare(cele in 2 cilindri) am vazut ca au rezolvat aceasta problema cu senzori de vacuum individuali pe fiecare cilindru si posibilitatea autosincronizarii prin clapetele secundare de admisie, cele controlate electronic. Daca nu ma insel, V-urile de la KTM au acest sistem si la alea nu mai e nevoie de sincronizare. @Belbody Eu inteleg ca tu spui ca cu cat clapetele sunt deschise mai mult diferentele dintre ele se simt mai putin, n-am contrazis asta, am zis doar ca analogia aia cu geamurile nu e buna de loc, pt ca aia se refera la un volum de aer care intra prin 4 ferestre intr-o incinta, in schimb la un motor e vorba de 4 incinte separate , cu ferestre separate. Ca sa mearga bine motorul ideal e ca prin cele 4 ferestre sa intre aceeasi cantitate de aer la un anumit interval de timp. Daca am gresit cu ceva in rationamentul meu nu ezitati sa ma corectati

Poti sa spui ca e gunoi modul in care e construit, cu o gramada de probleme ce puteau fi usor evitate, chestie specifica italienilor din cate am observat eu. Ideea asta de struto-camila desi pare ciudata nu e rea deloc, are avantajele ei, nici eu nu intelegeam conceptul cand au aparut (le consideram scutere pt cei ce nu au curaj sa mearga pe 2 roti) dar dupa ce le-am vazut prima data acum cativa ani in traficul nebunesc de pe Coasta de Azur in august am inteles la ce sunt bune. Cam 3 mari avantaje au: - modelele noi aici se conduc cu B-ul (teoretic si la noi ar trebui sa fie la fel) - poti merge pe carosabil alunecos intr-o relativa siguranta(ceea ce este foarte important intr-un oras aglomerat in care mai ninge din cand in cand) - poti executa manevre de evitare la viteza mica mult mai brutale decat pe 2 roti, ceea ce te ajuta mult la depasiri intr-un trafic aglomerat. Ca dezavantaje ar fi: - probleme de fiabilitate tipic italienesti pe parte electrica(care apar mai ales cand e frig sau cand ploua) - complexitate ridicata (electrica, mecanica, hidraulica) ce duce automat si la costuri de mentenanta si manopera mai mari - modelele de cilindree mica sunt mai late decat echivalentul lor pe 2 roti insa la cele mari diferentele nu sunt notabile - nesimtirea producatorului de a nu-si recunoaste unele greseli si a da vina pe client

Eu cred ca sincronizarea are efect pe toata plaja pana la maxim. Prin sincronizare se asigura faptul ca fiecare cilindru primeste cantitate egala de amestec intr-un anumit moment, fie ca e la relanti sau aproape de turatia maxima. Sincronizarea se face la turatii mici din motive ce tin de tehnica masurarii. La motoarele cu 4 cilindri efectul sincronizarii se simte mai putin (exceptie fiind cazurile in care carburatoarele au fost puternic desincronizate) insa la bicilindrice se simte bine de tot diferenta in urma sincronizarii, si doar nu mergi cu 5-10% din acceleratie ca sa simti asta. Analogia cu geamurile unei masini nu are nici o legatura cu sincronizarea carburatoarelor