binox

Daca ai facut lucrarea la ei du-te si cere factura, asta daca nu cumva te-ai inteles dinainte sa nu-ti dea factura ca sa platesti mai putin(lucrare la negru).... Chiar daca ai facut o astfel de intelegere poti negocia cu ei, mai platesti ceva si-ti vor da o factura.

Experienta mea cu Almaz nu e prea placuta. Mi-am luat un invertor Almaz teoretic de 300A, practic,valorile curentului sunt mult exagerate. Ca sa sudez cu electrod de 2.5 trebuia sa setez curentul cam la 160A. Cu 3.25 nu prea am reusit sa sudez. E drept ca si electrozii cu care am sudat erau foarte vechi, dar chiar si asa valorile sunt mult exagerate. Nici cablurile cu care a venit nu sunt de calitate. O data cu invertorul am luat si o masca automata , si aia e naspa, sistemul de rabatare necesita ajustare aproape continua ca sa poata fi folosit. N-a costat mult, mi-am facut treaba cu el pana la urma, nu stiu cat va rezista in timp, l-am lasat la mama unde am avut nevoie de el si-l voi mai folosi doar pt chestii banale care mai apar pe la ea prin curte. In nici un caz nu l-as mai cumpara inca o data. Dupa Almaz mi-am luat un TIG+MMA de la iWeld care e cu totul la alt nivel dar a si costat de vreo 10 ori mai mult....

La dus a fost mai agitata , tot incerca sa stea in fund , la intors s-a prins ca e mai comod sa stea culcata. Nu stiu exact cat de mult i-a placut aceasta prima plimbare moto, dar tura prin padure cu siguranta a apreciat-o

Am terminat suportul si am facut primul test , o plimbarica scurta si lenta pana la padurea Cernica. Suportul a fost gandit pt dimensiunile finale, acum fiind mai mica incape oarecum pe sub bara de sus, asa ca-i voi pune ceva chinga intre bare, pt un suport lateral mai bun. Am asigurat-o cu un ham minimalist, dar nu prea am incredere in el, am comandat un ham serios, asemanator cu cel folosit de Ruffly de la care m-am inspirat. Nu stiu inca ce fel de ochelari i-ar fi ok, ma mai documentez/caut, probabil ceva ochelari de ski pt copii dar sunt mai greu de gasit in perioada asta...

A incercat cineva ceva de genul asta: ? Am o schnauzer-ita uriasa si ma bate gandu sa-mi construiesc asa ceva dar sunt curios daca a mai incercat cineva ceva asemanator pt caini de talie mare. Acum are 4 luni si 15-16kg, la maturitate va avea probabil 30-35kg. Fata de lupoaica din video va fi probabil un pic mai inalta dar mai scurta. In masina sta foarte cuminte, am dus-o si in caiac , la fel, a stat foarte cuminte chiar s-a culcat la un moment dat si sforaia

CMX500 , cel putin cel din 2019 are filtru de ulei. Problema la cutie din cate vad pe site-ul ala pare sa fi fost la CMX300, probabil si lipsa filtrului e tot la acel model.

Afirmatia asta mi se pare f periculoasa mai ales cand se vrea un fel de sfat pt incepatori. Tu ori nu ai prins ploi serioase pe drumurile patriei ori prin "linistit" intelegi defapt viteze f mici , caz in care ar fi trebuit sa mentionezi ca sa nu creezi confuzii, ori esti foarte norocos. Chiar si la o ploaie moderata pot aparea balti pe care poti acvaplana "linistit" , indiferent de cat de bune sunt gumele sau cat de grea e motocicleta. Pe A2 se formeaza astfel de balti f periculoase, mici ca adancime ( cativa cm) dar lungi, sunt greu de vazut de la distanta, mai ales noaptea. Daca dai intr-una deasta cu viteze normale pe autostrada (120-130 e suficient) ai toate sansele sa te faci praf, si nu numai cu moto se intampla ci si cu masina. Daca tu ai mers ok cu 150km/h pe ploaie cu motor de 300kg + pilot de 100kg , cu gume noi si o experienta considerabila, n-ar trebui sa lasi impresia ca acelasi lucru e safe pt oricine, mai ales pt un eventual incepator care-ti urmareste sfaturile dar nu realizeaza ca el are motor de 180-200kg si poate doar 70kg echipat.

Mie nu mi-a functionat ok Waze, din nu stiu ce motive se inchidea singur des si era enervant sa tot opresc si sa-l repornesc ca nu prea mergea sa-l butonez cu manusile in maini. Nu stiu de ce facea asa , nu stiu daca are treaba cu Norvegia sau poate a fost o coincidenta si-si facuse un update la o versiune cu probleme, dar numai acolo am patit chestia asta. Am folosit in schimb google maps si maps.me.

Parerea mea e ca sta mai bine pe central + chingile de ancorare si se pare ca si operatorii care se ocupau cu asigurarea motocicletelor erau de aceeasi parere si daca te vedeau ca ai cric central insistau sa-l folosesti. Regulile difera de la ferry la ferry, unii sunt foarte atenti la asezare si motocicletelor si le ancoreaza ei, in alte cazuri n-au nici o treaba si trebuie sa ti-o ancorezi singur, caz in care trebuie sa fii un pic atent si la vecini ca degeaba o ancorezi tu bine daca-ti cade pe ea un GS burdusit cu bagaje care nu-i ancorat cum trebuie ( sau poate deloc...)

Am 1.72. FJR-ul nu e inalt dar e f. greu si are saua lata, ale mele nici nu aveau saua standard ci una custom care e posibil sa fie chiar mai lata/inalta ( dar e f comoda). Ajung destul de ok si fara kit ( cu saua in pozitia low) dar am zis ca n-ar strica sa ajung cu ambele talpi

Am avut kit de coborare la un FJR si nu prea mi-a placut. Cricul lateral nu a trebuit modificat, insa centralul a devenit practic inutilizabil. Doar fara bagaje si cu f mult efort mai reuseam sa o ridic pe central. A fost enervant prin Norvegia unde pe unele ferry-uri insistau aia sa o pun pe central si n-aveam nici o sansa. O data chiar au incercat 2 motociclisti masivi sa ma ajute si tot n-am reusit. La urmatorul FJR nu i-am mai montat, nu era musai nevoie, cu un pic de atentie ma descurc ok.

Becurile le-ai verificat? Poate au arse filamentele de pozitie? Farul functioneaza?

Vad ca tot insisti cu multimetrul, nu ti-ai fi dat seama decat daca era un defect evident (infasurare intrerupta sau multe spire in scurtcircuit), dar deobicei cand apar problemele generate de bobine, defectul nu e suficient de evident pt a fi indicat de multimetru. Ori sunt probleme cu izolatia ori sunt spire in scurt dar nu suficient de multe incat sa fie evident pe un multimetru banal. (sau combinatie intre cele doua)

Nu neaparat, am intalnit o bobina care facea figuri doar in anumite conditii( in special de umiditate) si care in ture mari in general mergea bine. Am mai intalnit la o alta motocicleta un conector problematic de la primarul unei bobinei. Ala facea figuri tot asa , la anumite turatii , in functie de vibratii. Poti descrie mai exact cum se manisfesta? Eu prin mers in valuri inteleg ca la pozitii constante ale acceleratiei apar niste intreruperi urmate de reveniri, dar tu spui ca defapt nu intrerupe. Face asa in sarcina si/sau pe loc? Face la fel indiferent de treapta de viteza? Face doar cand incerci sa o tii constant in acel interval de turatie, sau ori de cate ori ajunge in acel interval ? Ce an e motorul? De cand ai sesizat problema? La astea mai noi apare mers neregulat din cauza amestecului sarac impus de normele de poluare. Dupa cum vezi sunt foarte multe detalii care conteaza intr-o diagnosticare. Daca problema nu a aparut brusc si ai sesizat-o doar prin comparatie cu alte motociclete ( adica nu e chiar evidenta) as incerca sa ma joc un pic cu setarile astea: -16 pe 1/4 si +5 pe 2/3 in sensul de a imbogati amestecul . Nu ma astept la miracole ( la FJR n-am reusit sa simt ceva umbland la acele setari) dar efortul e minim si merita incercat.

E posibil sa-ti treaca 25kW cat are in cartea cu care a venit. Tu de unde stii ca nu e limitat? Mie mi-a trecut puterea limitata la 2 motociclete aduse din Franta ( limitate la 100cp de la 144 cat au in mod normal). La prima nu mi-au eliberat pe loc actele, m-au chemat sa le ridic dupa cateva zile, fix din cauza limitarii, nu au stiut ce sa faca initial si au trebuit sa se consulte cu nu stiu cine. La a doua , adusa dupa 1 an, n-am mai avut problema asta.

Carburatorul ala arata mizerabil, mai bine-l spalai inainte sa-l desfaci. Si un fir minuscul de praf ajuns unde nu trebuie iti poate afecta buna functionare. Robinetul de benzina l-ai verificat? E cumva vacuumatic ? Daca e vacuumatic si are membrana sparta poti pati exact ce ai descris, inclusiv mersul ala prost de care zici.

Verifica si rezervorul, daca e ruginit sau ai alte mizerii in el, poti sa repari carburatorul de enspe ori ca tot la fel va face.

Daca chiar aia e schema ta, cea din 99(initial ai spus ca e 2001), punand la masa cele 2 fire pare ca ai anulat intrerupatorul de la cric. Spuneai ceva de niste diode pe care le-ai avut pe instalatia veche dar nu si pe cea noua, una din diodele alea (66) era pt intrerupatorul cricului, daca nu ai mai pus-o e normal sa nu-ti fi functionat. Motivul pt care au trecut semnalul de la cric prin contact e realizarea unui sistem antifurt minimal. In cazul in care cineva incearca sa sunteze contactul nu-i va fi prea usor , trebuie sa faca mai multe sunturi si sa stie exact cum sa le faca. Alti producatori au o varianta un pic mai elaborata, cu ceva componente minimale in contact care genereaza o tensiune diferita de cea a bateriei, tensiune fara de care cdi-ul nu da scanteie. La generatia asta de motociclete (inainte de aparitia cheilor cu cip) daca gasesti o tensiune mai mica pe unul din firele de la contact nu e neaparat o problema de contact imperfect, poate fi chiar "sistemul antifurt".

Referitor la franele hidraulice , nu te speria de aerisit, nu trebuie facut chiar asa des, cel putin daca ai un sistem decent. Eu am un mtb luat sh acum +10ani si-mi amintesc de 2, maxim 3 aerisiri pe care i le-am facut. La bicla de oras , tot sh, luata acum vreo 5 ani am aerisit-o o data cand am luat-o si inca o data dupa vreo 3 ani. De mesterit oricum vei mesteri mult mai putin la hidraulice decat la mecanice unde trebuie sa compensezi manual uzura sabotilor + alte dezavantaje. S-ar putea sa necesite aerisiri mai dese daca obisnuiesti sa o intorci des cu rotile in sus. Am patit asta cand am trasportat-o asa pe distante lungi cu masina, din cauza pozitiei si a rezervorului mic de la pompa, intra aer in instalatie. Partea buna e ca ( la mine cel putin) s-a aerisit singura in 2-3 zile in ca i-am facut cateva reprize de pompari rapide. Referitor la zgomotul butucului, si eu il urasc, dar exista o solutie. Il desfaci pana ajungi la clicheti si umpli spatiul cu vaselina vascoasa. Daca vrei si mai extrem de atat, in functie de model ai putea chiar sa slabesti arcul care actioneaza clichetii, dar daca exagerezi la manevra asta s-ar putea sa cazi in cealalta extrema si sa-ti scape clichetii, motiv pt care nu recomand , pt mine vaselina in exces e de ajuns. Ca sa desfaci butucul pana la clicheti iti trebuie ceva scule specializate si multa atentie, sunt f multe bile mici in zona ( parca peste 100)pe care nu trebuie sa le pierzi ca sa ai ce pune la loc

Pare ca CDI-ul are un fir de "imobilizare" care e conectat ori in contact(culoare albastru/negru) ori in modulul de alarma(culoare negru), in functie de varianta. M-am uitat pe schemele din manualul suplimentar pt 2001 din linkul postat mai inainte. Daca ai posibilitatea sa faci verificari pe o motocicleta functionala, vezi ce tensiuni ai pe firele de la CDI, in special pe cel pe care l-am mentionat. Ma astept ca pe firul mentionat sa ai o tensiune atipica cand pui contactul, adica diferita de tensiunea bateriei.(ceva gen 5V-9V) Pompa de benzina este alimentata cand incerci sa pornesti?

Conform manualului si schemei e CDI. Nu vad legatura intre sistemul de alimentare ( carburatoare/injectie) si modulul de aprindere....

Din cate se pare nu ai suficiente cunostinte sa o depanezi singur, si nici nu e un defect care sa se poata depana online... Sfatul meu e sa o duci la cineva mai priceput dar daca nu ai la cine si vrei sa mai incerci, primul lucru pe care ar trebui sa-l faci ar fi sa studiezi schema electrica ( si restul manualului pe parte electrica). Gasesti manualul de reparatii aici: https://www.manualedereparatie.info/categorii/yamaha.html Dupa ce studiezi un pic schema te apuci si verifici tot ce tine de conditionarile la pornire, inclusiv continuitatea firelor. In manual o sa vezi ca sunt mai multe variante de scheme electrice in functie de piata pe care s-a vandut motocicleta ta. Daca ai luat instalatii electrice si cdi-uri la intamplare ( doar dupa model si an) s-ar putea sa ai unele probleme de compatibilitate, si daca esti chiar ghinionist incompatibilitatile pot duce la defectarea unor componente. Dupa ce am aruncat o privire scurta la 2 scheme din manual, am observat o diferenta importanta, una din variante (EUR) are un modul de alarma care probabil face si imobilizare. Motocicletele din generatia asta ar putea avea si un imobilizator minimalist integrat in contact, deobicei un rezistor sau o dioda Zener. Daca ai avut probleme in instalatie ( scurturi, alimentari inverse) exista o posibilitate ca acea componenta sa fie arsa. Am intalnit un caz la CBR600 sau 900 nu mai retin exact in care prin mutarea CDI-ului de la o motocicleta la alta s-a ars acea componenta din contact, desi CDI-ul era functional dar nu 100%compatibil. ( dupa experiment, o motocicleta functiona, cu ambele CDI-uri iar cealalta nu mai functiona cu nici un CDI, desi initial ambele erau functionale cu CDI-ul propriu)

Leboncoin intr-un timp avea niste filtre marsave de IP, folosindu-l din Ro , nu-mi posta anunturile sau mesajele, desi nu afisa nici o eroare in sensul asta. Dupa ce m-am prins am folosit un proxy si a functionat. Nu stiu cum mai e acum dar exista o oarecare sansa ca mesajele tale sa nu ajunga la destinatar. Pe langa asta, site-ul e bombardat de tepari care trimit mesaje si sms-uri la vanzatori , cu scheme clasice de client strain care doreste sa i se expedieze produsul, motiv pentru care vanzatorii nu raspund la mesaje din strainatate. Ca sa-ti maximizezi sansele de a primi un raspuns, nu mentiona din primul mesaj ca nu esti in Franta, cere niste detalii normale, gen poze la rezolutie mai mare, istoric service etc. Overall daca nu ai pe cine sa te bazezi in Fr, nu-ti recomand sa iei de acolo, mai degraba iei din Germania chiar daca la prima vedere e un pic mai scump. In Franta, in general , motoarele sunt rulate mai mult pt ca vremea e mai prietenoasa, sunt mai putin intretinute (nu se face ITP iar preturile la manopera si consumabile deobicei sunt mai mari ca in Germania), ai sanse mai mari de moto cu km dati inapoi ( lipsa istoric ITP).

4T e mai usor de condus , nu e la fel de brutal si te ajuta mult si frana de motor. Am testat intr-o zi pe acelasi circuit 125 2T, 150 2T , 250 4T si 450 4T. Mie cel mai mult mi-a placut 250 4T.

Eu n-am inteles daca zgomotul ala se aude doar o data la cuplarea ambreiajului sau se aude de mai multe ori pana la o anumita viteza? Daca incerci o plecare foarte lina de pe loc cu o singura eliberare lenta a ambreiajului si motorul lasat la ralanti se aude doar o data? La cum plesneste lantul parca n-ar fi numai din jocul pinionului pe ax. Ca sa te lamuresti daca-i din jocul ala ai putea sa intepenesti de proba pinionul pe ax cu ceva fasii de tabla de aluminiu de la cutii de bere de ex.