binox

Daca bateria incape la locul ei merge fara probleme

Si eu le-am legat direct la baterie dar o sa montez un releu pentru ca se intampla sa le mai uit deschise. Pana acum nu am avut probleme desi le-am uitat si 1 ora deschise dar daca le uit mai mult e grav ca la vfr n-am pedala.....

Trebuie sa te gandesti bine pentru ce vrei sa iei motorul, daca-l iei din pasiune pt ca-ti place uralul atunci nu cred ca mai conteaza ce spun altii despre el. Daca-ti iei ural o sa ai nevoie de ceva timp liber pe care sa i-l aloci pentru intretinere si reparatii, asta ca sa nu mai vorbim de banii pentru piese ca de astia e nevoie la cam toate motocicletele. Totusi daca ai nevoie de o motocicleta fiabila cu care sa faci drumuri lungi sau cu care sa mergi zilnic fara sa-ti faca probleme nu cred ca uralul este solutia ideala, este un motor de conceptie veche la care de cele mai multe ori calitatea pieselor este cel putin indoielnica. Costul de achizitie al unui ural + costul pieselor+ munca pt a-l reconditiona astfel incat sa ai baza in el poate fi mai mare decat costul unei japoneze ok. Si mie mi-ar place un ural dar din pacate nu am timp , mai am un Ij 49 de reconditionat iar pentru plimbari lungi si mers in fiecare zi am ales varianta japo.....

Cam greu de vopsit cauciucurile astfel incat sa arate bine sa tina si nici sa nu le afecteze..... Mai bine strangi bani si-ti iei unele care vin din fabrica cu dunga alba. Incearca la producatorul Maxxis are preturi ok si gasesti gume whitewall http://www.maxxis.com/products/motorcycle/...tail.asp?id=157

Verifica si daca ai cablul de ambreiaj intins corect, daca e prea slab e posibil sa-ti faca probleme la schimbarea vitezelor mai ales la turatii mari

Si releul meu de la vfr m-a lasat in primavara. Din lipsa de fonduri ( si lene de a-mi construi unu nou) am adoptat urmatoarea solutie: din cele 3 faze care ies din alternator am conectat doar 2 la o punte redresoare de dacia , astfel tensiunea de incarcare cu farul aprins este cam 14.5V-15.5V. Acum am si manere incalzite si nu am nici o problema cu incarcarea . Solutia asta nu e f buna si depinde f mult de sistemul de incarcare, de ex la gs550 nu merge chestia asta, cu doar 2 faze si far aprins incarcarea e insuficienta. La vfr s-a intamplat sa se echilibreze consumul astfel incat sa am tensiunea de incarcare ok, dar chestia asta depinde de la motor la motor. Eu am vreo 8000km de cand am adoptat solutia asta si deocamdata e ok.

Din cate stiam eu Ferdinand Porsche a proiectat masina aia si nu Tatra........ Si ca sa fiu un pic ontopic, asta vara venind de la Oradea spre Braila pe un ntv, undeva in apropiere de Brasov erau opriti pe dreapta 3 motoristi nemti cu 3 bmw-uri dintre care unul r1100gs sau r1150gs caruia i se stricase pompa de injectie sau cel putin asta zicea neamtu, care a marturisit ca motoarele japoneze is mai bune decat bmw-urile Recunosc, am ramas un pic dezamagit deoarece BMW R1200GS Adventure este unul dintre motoarele mele preferate la care visez. Despre Jawa in discutie nu cred ca se poate spune ca a fost cine stie ce motor revolutionar dar nici ca nu a fost. Calitatile unei motociclete se vad in timp in cazul unei serii normale de fabricatie sau pe pistele de concurs in cazul celor de curse. Multe proiecte merg perfect pe hartie dar in practica se dovedesc a fi nu tocmai reusite.

Verifica sigurantele, e posibil sa ai vreuna arsa

Nu prea se intelege mare lucru din descrierea ta dar o alta cauza posibila pe langa ambreiaj ar fi contactul de la cricul lateral sau cel de la maneta de ambreiaj. Daca motorul da sa plece cand bagi in viteza probabil e de vina ambreiajul iar daca se opreste pur si simplu (fara sa zvacneasca) cel mai probabil e de vina contactul de la maneta de ambreiaj sau cel de la cric

Fiind monocilindric de capacitate relativ mare si pornire la pedala s-ar putea sa aiba un decompresor ori cu actionare manuala ori cu actionare automata( actionat de pedala de pornire) . Daca e prevazuta cu decompresor acesta trebuie folosit la pornire altfel porneste greu si exista riscul sa-ti rupa piciorul ( am patit eu cu un DR600 la care din 2 decompresoare nu functiona nici unul)

Nu prea am inteles eu exact ce s-a intamplat dar aproape sigur e vorba de o siguranta arsa , verifica-le bine, poate mai e vreuna generala in alta parte fata de restul . Fa rost de un aparat de masura si vezi pana unde ajunge tensiunea. In cazul une alimentari cu polaritate inversa se pot defecta circuitele electronice ( din releu, cdi etc) desi cred ca toate au protectie la asa ceva dar nu se pot arde si becurile , astea functioneaza indiferent de polaritatea tensiunii

Aaa, pai tu defapt cand ai zis aprindere electronica te-ai referit la aprinderea propriuzisa sau la electromotor de pornire? Sunt 2 lucruri total diferite... Din cate vad in poza aia motocicleta ta are pornire la pedala si nu-mi dau seama daca are pornire si la buton. Daca nu are si tu asta vrei sa-i faci e cu totul alta chestie si nu are legatura cu ce s-a discutat pana acum. Sa-i faci pornire la buton in cazul in care nu a fost prevazuta cu asa ceva e o chestie complicata si nu merita chinuiala....

Aici gasesti kit gata facut ce trebuie numai montat si programat http://www.imfsoft.com/hardware/products.asp Dupa cum vezi preturile nu-s chiar mici....

La ntv e si mai problematic datorita basculii monobrat care cred ca e mai sensibila la solicitarile care apar in cazul montarii unui atas.....

Pornitul greoi nu o sa-l rezolvi neaparat cu o aprindere electronica, aceasta ajuta dar nu face minuni. In mod normal si cu aprinderea clasica ar trebui sa functioneze ok cu conditia sa fie reglata bine. Daca ai platina si nu ai aprindere electronica deloc cea mai simpla solutie e sa-i pui o aprindere electronica de auto, deaia pt dacie, astfel vei proteja platina si vei avea scanteie ceva mai buna.( eu am folosit solutia asta la un gs550 si merge ok). Se poate construi si o aprindere electronica fara platina ( cu senzor optic, magnetic, inductiv etc.) dar e mai complicat deorece astfel dispare functia de avans centrifugal ce va trebui simulata cu un soft( iar curba de avans nu o gasesti nicaieri si va trebui sa fie determinata prin incercari). Se gasesc si de cumparat astfel de kituri care vin cu tot cu soft de programare.

Du-te si vezi ce zic dar din cate ii stiu eu pe inginerii de la RAR braila o sa-ti zica ori ca nu se poate ori ca te costa f mult....., mie nu au vrut sa-mi faca trecerea de la atas la solo....

Cel mai probabil ai bateria terminata...

Ba da, tot reglat este dar metoda folosita se numeste "trial and error",metoda eficienta folosita la solutionarea problemelor relativ simple

Decata asa mai bine-l reglez pe ghicite......

Ca tot a venit vorba de avans...cum se regleaza la IJ-ul 49 sau chiar si la cele mai noi care au bujia inclinata, nu verticala cum e la planeta.... Nu prea cred ca merge cu un comparator dar nici nu am incercat... stie cineva?

Interesanta metoda de diagnoza....dar spune-mi te rog tu cum faci diferenta dintre un alternator defect sau un releu de incarcare defect, ce alte simturi mai folosesti ? Poate invatam si noi chestii noi , cine stie......

Pai nu trebuie sa te folosesti de cablurile deja existente pe moto pt ca ele nu au fost dimensionate sa duca si altceva in plus , dar asta nu inseamna ca nu-ti poti trage alte cabluri pt incalzire cu mufele si prizele aferente si nu vei strica nimic la instalatie cu conditia sa ai cunostinte de baza despre electricitate Problema e daca duce sau nu alternatorul, dar la motocicletele marisoare de la 600 in sus nu cred ca va fi problema un consum suplimentar de vreo 50W. Cea mai simpla proba e conectarea a inca unui bec de far de 55W si verificarea tensiunii pe baterie cu motorul pornit si ceilalti consumatori standard conectati ( farul in principal), daca tensiunea se afla in parametri ( macar 13V pe la 3000 rot/min) nu vor fi probleme cu incarcarea

Eu mi-am luat recent manere incalzite si sunt relativ ok, adica la un drum de 250km facut duminica trecuta, noaptea ( nu cred ca erau mai mult de 3 grade afara) nu mi-a fost frig decat un pic la picioare. Mi-am luat manere saito de pe louis cu 3 trepte de reglaj: start, high, si low. La drum le-am folosit pe high si din cand in cand mai treceam pe start ( treapta cea mai puternica) pana simteam ca e prea cald. Ce nu-mi place la manerele aste e faptul ca nu se incalzesc pe toata lungimea lor ci numai pe jumatate, de la mijloc pana la capatul dinspre motocicleta si la temperaturi in jurul a 0 grade degetul mic simte raceala pe distante mari. O vesta incalzita nu ar fi greu de facut daca s-ar gasi nichelina izolata special pt asa ceva. Am vazut pe un santier un cablu izolat, special folosit la incalzire ce se ingropa in beton in dreptul intrarii in cladire pt a topi gheata iarna. Ala era prevazut sa fie alimentat de la 220V dar se foloseau lungimi mari, folosind lungimi mici s-ar putea alimenta si de la 12V.( nu mai tin minte ce rezistenta pe metru avea dar o sa ma interesez) Pt reglajul puterii cel mai elegant e folosirea tehnicii PWM ( impulsuri modulate in durata) care este mult mai eficienta decat un divizor rezistiv sau decat folosirea mai multor prize pentru reglarea intensitatii, in plus e si simplu de realizat ( pt cineva care a mai facut cablaje si montaje electronice) Totusi cine vrea sa-si faca asa ceva trebuie sa se asigure ca are curent suficient astfel se va trezi ca nu-i mai porneste motrul dupa un drum mai lung. La vfr de ex am curent arhisuficient pt asa ceva

Spune si tu te rog cum se poate comanda de pe ebay , eventual un link si ceva detalii..

Daca tot ai aparat de masura , verifica tensiunea pe baterie cu motorul pornit si vezi cat e, asta e cea mai simpla verificare pe care poti sa o faci si e destul de concludenta