Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    eu zic ca nu iti vine suficienta benzina. Verifica in ordine daca curge benzina cu debit suficient din rezervor , daca filtrul de benzina e curat, daca nu cumva e jeg in carburator. posibil robinetul din rezervor e infundat sau filtrul colmatat
  2. ZIDU'
    Stai linistit, se poate intampla ca roata sa nu mai fie aliniata chiar daca nu e nimic stramb Jugurile nu se stramba la cazatura usoara. Mai ales la mobrele firave se poate torsa nitel furca. Merge remediat prin slabirea susuburilor si strangerea la loc. Daca nu stii mecanica sau iti e lene mergi la un service. E mai sanatos. Eu am fost la kaore in bucuresti - din motive de lene
  3. ZIDU'
    tu ai mari belele la electrica. bateria nu se descartca singura pe drum si daca face faza aia despre care am vb reporneste din mers fara probleme nu tre sa umbli la cheie
  4. ZIDU'
    si la ducati (v2 la 90 grade cu unu in sus si unu in fata) e si mai interesant . Superior -> cel mai aproape de chiulasa. e termen care il stie mecanicu roman @ augustin - ce metoda ai folosit si cum merge ?
  5. ZIDU'
    Nici nu trebuie - > avem forumist in germania, dornic sa umble prin shroturi dupa piese. ia uite mandrete de topic la gabrielleru : /index.php?...p;#entry1113608 tocmai ce vad un f clasic in bucati prin pozele lui mare lucru nu castigi, nu mai ciunti mobra. vrei tunning - remapeaza injectia, axe cu came racing, heavy stuff. as pune k&n doar ca sa nu mai cumpar filtru niciodata si doar sa il spal cand mi se pare jegos
  6. ZIDU'
    tot ca tot dar 500 ron pe o chestie semidezasamblata si cu ambielaju scos la aer de cine stie cata vreme parca nu e inspirant
  7. ZIDU'
    esti primul pe care il aud ca regleaza ceva la motoreta cu pistonul la Punctul Mort Inferior. de obicei se foloseste Punctul Mort Superior pt reglarea avansului ca reper de la care dai motorul inapoi pana pistonul coboara cat scrie la carte (nu stiu pt mz cat tre sa fie exact). apoi te muti din platoul de platini pana obtii scan
  8. ZIDU'
    pai daca nu stii sa reglezi o platina ce sa iti fac.... reglajul include 2 faze: - reglaj distanta - o faci de 0.3 sau 0.4 cat scrie la carte pe varful camei adica acolo unde o ridica cel mai mult - reglaj avans - aiciea ai treaba cu pozitia pistonului - la etz tre sa fie undeva la 2,5 mm inainte de pms si misti de patoul platinii pana iti da scanteie, fara a mai umbla la distanta
  9. ZIDU'
    @Trumansky - nenea daca scula aia e si telefon pentru tine nu o mai tine asa cand am avut accident a trebuit sa sun singur la salvare cu telefonul din dotare si mare bulan am avut ca era in buzunar. daca era pe ghidon mi-o furam urat de tot. asta e motivul pt care am lust un pda cu gps FARA gsm - sa nu fiu tentat vre-data sa tin telefonul expus. Poate fi singurul ajutor in caz de cazaturi urate
  10. ZIDU'
    pai cerceteaza nitel pe net, ca decat sa mergi cu telescoape valurite si alte povesti .... daca furca nu lucreaza bine iti rupi gatul la curbe
  11. ZIDU'
    aoleuuuu cu ce naiba mergi tu pe fata ? daca nu ai ulei la fel in ambele furci atunci poti avea foarte multe chestii ciudate la moto. vezi ca are dealer o furca buna de f 650 gs - nu mai stiu daca sunt identice sau nu
  12. ZIDU'
    nu tre sa franezi - doar sa o lai in viteza si sa iei mana din gaz cu ambreiaju sstrans. unele versiuni de software isi iau teapa si moare motoru
  13. ZIDU'
    cam foarte mult pt starea in care e eu ma gandeam sa salvez anumite componente de la ea de aia imi lustruiam magnetu
  14. ZIDU'
    o vizita la tibil la bavaria. din pacate trebuie pusa pe testerul lor, nu merge la surubelnita oricum e bine cam 1 data pe an sa o bagi pe testere - zic si eu din auzite daca are alte cauze va persista
  15. ZIDU'
    am eu cheie dinaia. poti folosi si un mops cu o carpa sa nu zgarii dacaa iti curg amortizoarele aproape sigur trebuie schimbate si bucsile de teflon dinauntru, eventual si alea de bronz de jos. ai grija - sunt 2 tipuri de pahare cu semeringuri - la unele poti schimba doar semeringul, la altele tre sa schimbi tot paharul gaspar are semeringuri noi
  16. ZIDU'
    am pus sava la moped acu ceva ani. devenise caterinca majora felu in care te aplecai cu el. aproape ca puneai genunchiu jos. Sincer sa fiu as incerca un set, ca nu e asa de scump
  17. ZIDU'
    Ce ma oftic ca nu merge bmw-ul sa merg dupa voi am fost la enisala acu 2 ani cu iju
  18. ZIDU'
    intretinerea la mobra nu e costisitoare. La modelele din 200 tre sa te uiti sa nu fie flansa de admisie crapata - e vorba de cauciucul dintre corpul injectiei si motor - cost 95 euroi porcaria. specific f650 gs din 2000 - cand te apropii la stop cu ambreiaju strans si viteza mica - motoru nu are voie sa moara - la unele o face - e sw versiune veche SAU injectia jegoasa in rest - discuri de frana, roti centrate, joc la ghidon, sa porneasca ventilatorul de racire, - ca la orice mobra in ochii mei dakarul din dotare incepe sa merite din ce in ce mai putin in comparatie cu un r 1150 gs acompaniat de un dr 350 @ nael - alea au pe spate doar senzorul de vitezometru. daca nu au senzor pe fata clar nu au abs
  19. ZIDU'
    alegerea cea mai buna in cazurile astea. daca esti obisnuit cu aerul liber si de la un moment incolo singura perspectiva care o mai ai inseamna 30- 50 ani la pat sau in carucior - mai bine lipsa. era cat pe ce .....
  20. ZIDU'
    Alimentarea se taie la 7500. In a 5-a nu o sa treci de 7000 nici batut - aici ai peste 160 Cartea zice - turatie maxima recomandata = 7500 - pentru perioade scurte de cateva minute. Turatie maxima continua = 7000 - adica aici poti sa o tii pana te plictisessti si in ultima treapta nici nu o sa depasesti decat la vale. Limitari - sunt electronice - daca e modelul cu 2 bujii in treapta 1 nu o sa te lase sa ajungi la 6000 rpm . Pe masura ce urci ca viteza te lasa sa cresti in ture da, daca vroiai sa faci ce vrei tu cu mobra ta trebuia sa iei pe carburatie si cu aprindere cat mai rudimentara
  21. ZIDU'
    @zeroo - motorului de f ii place turatia. schimba undeva pe la 6000 - 6500 rpm si o sa ai alta mobra Nu iti fa griji - e limitata si nu iti da voie mai mult de cat trebuie. Defapt daca stiu eu bine legendele - la f650 gs mai noi calculatoru iti impune rodajul - nu te lasa sa faci pe nebunu. Vrei uili - intareste amortizorul la maxim. Oricum pt offroad tre sa faci un reglaj corect al suspensiei spate. vrei autostrada - baga pinion de 17 pe fata. Si asa nu te sfii sa o tii pe la 6500 rpm ca nu are greturi. e doar monocilindru si asa se sude el mai crizat la turele alea.... vrei teren si mocirla - baga pe fata pinion de 15 sau 14 - dureaza amax 30 min sa il schimbi
  22. ZIDU'
    da, ar fi super furca aia de ktm. defapt f800 are furca inversata. pt dakar si f au avut (cuvant urat) in creieri. sau l-au gandit doar pentru teren - unde nu se simte faza, sau pt luzari care nu franeaza tzapan (sau folosesc abs). dakar plin+pasageri + bagaje are 350 kile. el 200 eu 90 pasarica in jur de 50 restu bagaje. dai ghiara in frana la 150 si simti necazu
  23. ZIDU'
    pe langa verificarile de care au zis ceilalti verifica si rulmentii de la roata si pe aia de la juguri. orice ar fi, la motoarele cu furca lunga si un singur disc de frana se va simti o miscare dubioasa la franari violente cu cauciucuri bune si fara abs. miscarea se cheama walking - si pentru contracararea ei s-a pus puntea aia la gs-uri. Solutie de kko mai ales la dakar cu furca lui mai lunga . Solutia completa pt un motor capabil sa franeze puternic pe strada este ca la transalpul mai nou - doua discuri de frana si dece nu furca inversata pt semistradale . Si motoarele sport au 2 discuri din aceleasi motive. altfel un sg disc ar fi fost suficient si ar fi avut greutate mai mica pe roata. daca nu ma credeti puneti pe moto cauciucuri capabile sa adere bine la sosea - ex metzler enduro3 sau tourance sau anakee de la michelin, scoateti abs si franati la limita aderentei - o sa se simta flexiunea furcii
  24. ZIDU'
    da duce magar de 100 kile
  25. ZIDU'
    pai ai 2 metode: 1 - lejera - scoti bujia, faci ritualul de pornire (inundat, soc, etc) si dai pedale sau pui pe careva sa dea. te uiti pe la bujie si o sa vezi efectiv cum arunca amestecul in piston. 2 - merita facuta daca reuseste prima - pui bujia si dai pedale - cand o scoti ar trebui sa fie uda - asta daca nu cumva porneste daca avansul e reglat corect
×
×
  • Creează nouă...