Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    aoleuuuu cu ce naiba mergi tu pe fata ? daca nu ai ulei la fel in ambele furci atunci poti avea foarte multe chestii ciudate la moto. vezi ca are dealer o furca buna de f 650 gs - nu mai stiu daca sunt identice sau nu
  2. ZIDU'
    nu tre sa franezi - doar sa o lai in viteza si sa iei mana din gaz cu ambreiaju sstrans. unele versiuni de software isi iau teapa si moare motoru
  3. ZIDU'
    cam foarte mult pt starea in care e eu ma gandeam sa salvez anumite componente de la ea de aia imi lustruiam magnetu
  4. ZIDU'
    o vizita la tibil la bavaria. din pacate trebuie pusa pe testerul lor, nu merge la surubelnita oricum e bine cam 1 data pe an sa o bagi pe testere - zic si eu din auzite daca are alte cauze va persista
  5. ZIDU'
    am eu cheie dinaia. poti folosi si un mops cu o carpa sa nu zgarii dacaa iti curg amortizoarele aproape sigur trebuie schimbate si bucsile de teflon dinauntru, eventual si alea de bronz de jos. ai grija - sunt 2 tipuri de pahare cu semeringuri - la unele poti schimba doar semeringul, la altele tre sa schimbi tot paharul gaspar are semeringuri noi
  6. ZIDU'
    am pus sava la moped acu ceva ani. devenise caterinca majora felu in care te aplecai cu el. aproape ca puneai genunchiu jos. Sincer sa fiu as incerca un set, ca nu e asa de scump
  7. ZIDU'
    Ce ma oftic ca nu merge bmw-ul sa merg dupa voi am fost la enisala acu 2 ani cu iju
  8. ZIDU'
    intretinerea la mobra nu e costisitoare. La modelele din 200 tre sa te uiti sa nu fie flansa de admisie crapata - e vorba de cauciucul dintre corpul injectiei si motor - cost 95 euroi porcaria. specific f650 gs din 2000 - cand te apropii la stop cu ambreiaju strans si viteza mica - motoru nu are voie sa moara - la unele o face - e sw versiune veche SAU injectia jegoasa in rest - discuri de frana, roti centrate, joc la ghidon, sa porneasca ventilatorul de racire, - ca la orice mobra in ochii mei dakarul din dotare incepe sa merite din ce in ce mai putin in comparatie cu un r 1150 gs acompaniat de un dr 350 @ nael - alea au pe spate doar senzorul de vitezometru. daca nu au senzor pe fata clar nu au abs
  9. ZIDU'
    alegerea cea mai buna in cazurile astea. daca esti obisnuit cu aerul liber si de la un moment incolo singura perspectiva care o mai ai inseamna 30- 50 ani la pat sau in carucior - mai bine lipsa. era cat pe ce .....
  10. ZIDU'
    Alimentarea se taie la 7500. In a 5-a nu o sa treci de 7000 nici batut - aici ai peste 160 Cartea zice - turatie maxima recomandata = 7500 - pentru perioade scurte de cateva minute. Turatie maxima continua = 7000 - adica aici poti sa o tii pana te plictisessti si in ultima treapta nici nu o sa depasesti decat la vale. Limitari - sunt electronice - daca e modelul cu 2 bujii in treapta 1 nu o sa te lase sa ajungi la 6000 rpm . Pe masura ce urci ca viteza te lasa sa cresti in ture da, daca vroiai sa faci ce vrei tu cu mobra ta trebuia sa iei pe carburatie si cu aprindere cat mai rudimentara
  11. ZIDU'
    @zeroo - motorului de f ii place turatia. schimba undeva pe la 6000 - 6500 rpm si o sa ai alta mobra Nu iti fa griji - e limitata si nu iti da voie mai mult de cat trebuie. Defapt daca stiu eu bine legendele - la f650 gs mai noi calculatoru iti impune rodajul - nu te lasa sa faci pe nebunu. Vrei uili - intareste amortizorul la maxim. Oricum pt offroad tre sa faci un reglaj corect al suspensiei spate. vrei autostrada - baga pinion de 17 pe fata. Si asa nu te sfii sa o tii pe la 6500 rpm ca nu are greturi. e doar monocilindru si asa se sude el mai crizat la turele alea.... vrei teren si mocirla - baga pe fata pinion de 15 sau 14 - dureaza amax 30 min sa il schimbi
  12. ZIDU'
    da, ar fi super furca aia de ktm. defapt f800 are furca inversata. pt dakar si f au avut (cuvant urat) in creieri. sau l-au gandit doar pentru teren - unde nu se simte faza, sau pt luzari care nu franeaza tzapan (sau folosesc abs). dakar plin+pasageri + bagaje are 350 kile. el 200 eu 90 pasarica in jur de 50 restu bagaje. dai ghiara in frana la 150 si simti necazu
  13. ZIDU'
    pe langa verificarile de care au zis ceilalti verifica si rulmentii de la roata si pe aia de la juguri. orice ar fi, la motoarele cu furca lunga si un singur disc de frana se va simti o miscare dubioasa la franari violente cu cauciucuri bune si fara abs. miscarea se cheama walking - si pentru contracararea ei s-a pus puntea aia la gs-uri. Solutie de kko mai ales la dakar cu furca lui mai lunga . Solutia completa pt un motor capabil sa franeze puternic pe strada este ca la transalpul mai nou - doua discuri de frana si dece nu furca inversata pt semistradale . Si motoarele sport au 2 discuri din aceleasi motive. altfel un sg disc ar fi fost suficient si ar fi avut greutate mai mica pe roata. daca nu ma credeti puneti pe moto cauciucuri capabile sa adere bine la sosea - ex metzler enduro3 sau tourance sau anakee de la michelin, scoateti abs si franati la limita aderentei - o sa se simta flexiunea furcii
  14. ZIDU'
    da duce magar de 100 kile
  15. ZIDU'
    pai ai 2 metode: 1 - lejera - scoti bujia, faci ritualul de pornire (inundat, soc, etc) si dai pedale sau pui pe careva sa dea. te uiti pe la bujie si o sa vezi efectiv cum arunca amestecul in piston. 2 - merita facuta daca reuseste prima - pui bujia si dai pedale - cand o scoti ar trebui sa fie uda - asta daca nu cumva porneste daca avansul e reglat corect
  16. ZIDU'
    ajunge benzina la bujie ? ca poate nu e tocmai etans dupa montaj - semeringul de la rulment - ala de sub dinam, incheiera dintre cartere - cam astea sunt locurile in care nu e etans
  17. ZIDU'
    eu mi-am luat bmw, dar nu pt ca am cedat nervos, iju inghite km cu zecile de mii fara sa faca necazuri. Acum bmw are mici probleme si bag cu iju intre 300 si 600 km pe saptamana ca imi e lene sa ma ocup de scula capitalista
  18. ZIDU'
    da ce, femeile are si creier ? normal ca povestile nu conteaza, dar la hardware am pretentii clar, nu stiu sa intretin asa ceva, doar imi *** **** pana cand vine momentu de schimbat consumabilele apoi sa investeasca altu eu am de bagat bani la mobre face ghiara puternica pt acceleratie si frana
  19. ZIDU'
    mai pasarica aia in galben cu tzate marfa avea pielea pe craci aiurea. pe cuvant de onoare, am analizat cu atentie pentru ca tzatele alea o cereau. dar cand am vazut cum ii arata picioarele in partea de sus am trecut mai departe . Nu stiu daca detaliile astea ies in poze si inteleg dece toti au facut poza doar de la talie in sus
  20. ZIDU'
    nici pe louis nu au. restu mai subtirel in germana ....
  21. ZIDU'
    stii cumva o sursa de asa ceva si niste preturi ? ca la smaeb nimeni nu avea ghidoane si alte porcarii
  22. ZIDU'
    bai intrebare intrebatoare ce soi de ghidon mai merge pe bmw f 650 gs ? ca ala original se indoaie imediat si in plus pare scula de adunat oglinzi cand mergi printre randuri. important ar fi sa poti pastra conducta de frana originala si manerele incalzite. acu sa nu ziceti magura ca ala face peste 300 euroi cu tot cu accesoriile de prindere
  23. ZIDU'
    vai steaua lor. anu asta nici macar femei nu au fost la vedere, nu mai vorbesc de motoare si echipamente. impresie generala pt toate categorile de mai sus - parca erau sh sau scumpe si proaste
  24. ZIDU'
    semeringuri furca poti lua de la bavaria - dealer oficiial sau de la magazinul de piese moto din cotroceni. pretul e caam acelasi - in jur de 60 ron setu
  25. ZIDU'
    treaba sta asa: la tipul asta de alternatoare (clasice) releul face urmatoarea smecherie: are unu sau 2 fire care vin de la baterie, unu din ele MEREU prin contact. nu e o greseala sa le legi pe amandoua prin contact ca sa fie mai simplu (astea sunt referinta si alimentarea, releele mai simple nici nu mai au 2 sarme inafara ci fac treaba intern.) in functie de ce 'simte' pe firele astea 'calculeaza' ce trebuie sa scoata pe la DF - el scoate o tensiune cu care alimenteaza rotorul. Tensiunea asta o scade ca sa bage mai putin si o creste ca sa bage mai mult. unele relee electronice nu pot scadea suficient de mult -ca sa lucreze cu orice tip de rotor -si la turatie mare apar necazuri. cand nu mai poate scadea dar totusi ar trebui - creste tensiunea in instalatie si prajeste tot. energia data de alternator iese pe 3 fire mai groase care merg in puntea de diode si de acolo unu singur care merge mai departe la baterie. pe acolo toarna alternatorul zeama in instalatie, nu pe la releu. nu confunda cu instalatiile de jafoneza care au alta structura si alt tip de regulare (a buzunarului)
×
×
  • Creează nouă...