ZIDU'

se poate pune de vizita cu treburi. probabil plec spre tara luni si revin mai incolo ... deja e a 2-a vizita anul asta

comanzi prin kronaumoto. kitul de reparatii cu 2 cabluri si un pumn de nipluri e nepretuit, atat la comuniste cat si la vestice

Sunt eu in Bad Oeynhausen pt cel putin inca 2 zile.

invata totusi sa iti faci / repari cabluri. alea de la gaspar au pprostul obicei sa nu tina foarte mult

schimba tu mai repede. Jocul mic la supape e extrem de periculos; risti sa le arzi si atunci o sa iti rupa buzunarele

l/xl mai sunt?

dece nu il faci ? daca nu gasesti si ai camasa buna poti lua un kit de reparat cabluri de la louis si va merge multa vreme

in palma sau pe exterior ? daca sunt in palma - manusi si / sau renuntat la seri singuratice pe exterior - depinde prin ce boscheti ai trecut pentru a petrece serile singuratice de mai sus . mergi la farmacie

1) e simplu sa schimbi rulmentii 0 gasesti pe youtube film cum se face. Ca piese ai nevoie de rulmenti si garniturile de praf (niste table nenorocite); ca scule speciale - un mare imbus (il am da nu mai stiu de cat e) si o tzava de pvc. restul - gen pistol cu aercald - sunt scule normale 2) se pot face praf rulmentii indiferent de nr de km daca dealerul care a asamblat mobra nu a pus vaselina necesara sau suficienta vaselina acolo. s-a mai vazut

eu ce zic aici - deschide si mut posturile de pe topicul asta

levier de roti de juma de metru (ala extensibil) - urcat cu piciorul pe el - la 90 kile inseamna 450Nm aproximativ. s-a indoit levierul .... pistol cu impact 250 Nm - s-a desfacut relativ lejer. Si alte exemple similare (piulite nedesfacute de 20 ani, etc)

sula si prefectura. semeringul nu se apropie nicioata de zona pe care prinde jugul. frecvent se lasa mobrele mai jos bagand furca in sus in juguri cativa cm....

nu e, mai ales la suruuburi ruginite / intepenite (de aia e bine sa folosesti scula pneumatica in loc de ranga). Vedem cand folosesc pistolul prima data. Momentan e in portbagaj.

REzultatul e interesant dar regimul si solicitarile sunt complet diferite fata de ceea ce se intampla pe un vibrochen. Acolo apar importante solicitari radiale

Va rog sa evitati atacul la persoana si sa structurati informatiile pe care le comunicati in asa fel in cat sa fie utilizabile de toata lumea. Nimeni nu s-a nascut invatat si multe procedeee ce pot parea banale nu sunt cunoscute tuturor..... @mos bear - unul din linkurile mele face trimitere la o companie care face metalizari fara afecta termic piesa, utilizand un procedeu special. Desi am ceva dubii in legatura cu procesul respectiv - merita atentie. Este subiectul care ziceam ca merita un test. Luam un arbore terminat, punem fiecare cate 50 ron sa il reparam, il bagam intr-un motor si vedem ce face.

nu chiar, la pistoalele astea pneumatice efectul de bataie e de mare ajutor, pe langa cuplul brut

scule nemtesti ieftinache http://www.rowi.de/ - nu scrie nicaieri nimic de china pe ele e problema cuplul foarte mare.... tocmai pentru ca la moto ai sanse sa rupi suruburi

cat ai dat pe el si ce consum de aer are ? eu tocmai am luat un rowi cu 3/8 care se lauda cu 115l/min si 6 atmosfere. il testezcand ajung acasa

bavaria - pretu la care am facut operatiunea la ei era acelasi cu cotatia data de alte service. Avantajul e ca daca trebuie reglate ai sanse sa aiba pastilele necesare disponibile.

omul a raportat o problema de energie a scanteii, asta inseamna ca mecanismul de declansare functioneaza ok (doar in cazul platinii existau probleme de energie a scanteii datorita arcului electric aparut ca urmare a distrugeriii condensatorului sau incarcari iinsuficiene a bobinei drept urmare a contactului imperfect datorat eroziunii electrice). aici nu e cazul .... sunt doua cauze principale pt scanteie slaba: 1) tensiune insuficienta la bornele bobinei atunci cand e nevoie - caz special la mobrele cu demaror si baterii obosite............ motoru se invarte da nu o ia 2) scanteia e furata pe undeva -> bobina fisurata, fise obosite, bujie cu izolator crapat sau contaminat cu carbon (adica negru mah ) sau fise cu izolator nasol (se paote observa pe intuneric) - mai putin probabil daca mototu a mers inainte si mai ales daca e pe toti cilindrii p.s. - freak situation - masa proasta intre motor si cadru - aproape imposibil dar merita verificat

bateria e incarcata full ? ca e posibil sa scada foarte mult tensiunea cand dai la automat, mai ales daca e putin obosita. Cel mai simplu e sa incerci sa ii dai in paralel cu o baterie de auto pentru a elimina suspiciunea asta.

fii atent ca arborele ala are cursa modificata cu 2mm; faptul ca e echilibrat mai bine decat unul stock e doar o mentiune. aduce o usoara crestere a capacitatii motorului si alt comportament in ture. la 1395 e un vibrochen usurat si echilibrat pe langa cursa modificata. Orice serviciu are pretul lui chiar daca in esenta e vorba de cateva gauri sau luat la pila.......

eu folosesc cu succes piesele de la niste oglinzi touratec - din alea cu balama. (apropo, am oglinzile disponibile, una mearsa, una noua ) Montajele sunt mult mai rezistente decat cele originale

@ Ionut, revino cu informatii despre stadiul in care te afli. Scuze pentru offtopicul adunat, am sa mut (nu am sa sterg) posturile intr-un nou topic dedicat reparatiilor si modificarilor motoarelor de motociclete, usurel incepe sa se adune informatie utila. Daca nu reusesc azi - atunci joi. @yo4hgx - aprofundam discutia la o bere cand ajungi in tara. Prietenii tai probabil nu au inspectat arborele ala pentru fisuri sau au introdus stres termic in procesul de incarcare. (presupun ca au verificat echilibrarea sa fie sub un gram - daca zici ca au masurat tot). Vedem atunci cum sta treaba cu priceputul. Ca regula generala incearca sa abordezi subiectul discutiei fara a emite pareri neavizate despre persoane necunoscute (fie ca e vorba despre mine sau altcineva). Pentru asta poti deschide un topic de feedback. Particip in discutia asta din pozitia in care am vazut operatiuni de genul asta facute si am lustruit la asamblari (ce e drept pe motoare auto, nici nu visam motociclete atunci). In momentul in care studiezi proiectarea unui arbore pana in faza de uzinare - te izbesti de stabilitatea procesului de uzinare si ajungi sa socotesti cum micsorezi numarul de rebuturi. Asa se ajunge la momentul in care scrii specificatiile pentru imperecherea pieselor produse - care sunt vizibile pentru cei de pe margine prin culori sau alte marcaje pe piesele ce se asambleaza. Pot cauta documentatie tehnica daca ajuta pe cineva dornic sa aprofundeze subiectul. Inca un link util: http://www.racecranks.com/ aici se pot repara si sau cumpara arbori cotiti de motociclete supersport. Reparatiile lor includ refaceri de fus uzat si modificarea cursei pistoanelor (asta se face mutand pozitia fuslui bielei fata de axa arborelui cotit). Usurari, eliminari de arbore de echilibrare, etc. Ofera garantie oamenii, pt ca nu stiu ca nu o sa tina piesa aia .... saracii Se pare ca pe pagina principala au oferta pt gsxr 1000 si hayabusa iar piesele lor sunt folosite inclusiv in drag racing . Poate or sa apara mai multe motoare care au modificari dincolo de "filtre sport" si pe la noi.

yo4hgx - nu cred ca ne cunoastem direct. Daca ai suficienta experienta te rog sa o dovedesti si sa o impartasesti cu cei din jur in mod constructiv. Experienta de reparatii, nu de schimbat piese. Fa tu topicul ala si hai sa vedem. Putem punem face mici experimente - luam un arbore uzat, il metalizam si il rectificam la cote sa vedem daca tine sau nu. Mai ai aici un exemplu de teoreticieni din astia care nu stiu ca nu se poate si fac de toate http://crankworks.com/index.php/crank-services » Post actualizat in 20 Jun 2015 20:44 p.s. cele 4 miimi sunt provenite exact din procesul de productie. Ai proiectat vre-odata un arbore de motor? de orice fel ? » Post actualizat in 20 Jun 2015 22:17 @ ionut croitor - uite aici unset de masuratori pt asamblarea unui motor. Bineinteles ca trebuie sa te uiti in manual pentru valorile necesare motorului tau Pasul care ti-a creat necazuri e in film la capitolul masuratori cu plastigauge - practic masori cat spatiu ramane pentru ulei acolo. Avand in vedere ca ai doar piese uzate - caz in care ele nu mai au suprafata uniforma - ai grija Daca nu ai inchis motorul inca - mai gandeste-te putin la etapa aia in care omul spune ca nu trebuie sa fie ulei absolut deloc intre cuzineti si bloc motor sau biela. Daca ai - ar fi bine sa cureti. Daca l-ai inchis si nu are batai - da de stire