ZIDU'

nu e, mai ales la suruuburi ruginite / intepenite (de aia e bine sa folosesti scula pneumatica in loc de ranga). Vedem cand folosesc pistolul prima data. Momentan e in portbagaj.

REzultatul e interesant dar regimul si solicitarile sunt complet diferite fata de ceea ce se intampla pe un vibrochen. Acolo apar importante solicitari radiale

Va rog sa evitati atacul la persoana si sa structurati informatiile pe care le comunicati in asa fel in cat sa fie utilizabile de toata lumea. Nimeni nu s-a nascut invatat si multe procedeee ce pot parea banale nu sunt cunoscute tuturor..... @mos bear - unul din linkurile mele face trimitere la o companie care face metalizari fara afecta termic piesa, utilizand un procedeu special. Desi am ceva dubii in legatura cu procesul respectiv - merita atentie. Este subiectul care ziceam ca merita un test. Luam un arbore terminat, punem fiecare cate 50 ron sa il reparam, il bagam intr-un motor si vedem ce face.

nu chiar, la pistoalele astea pneumatice efectul de bataie e de mare ajutor, pe langa cuplul brut

scule nemtesti ieftinache http://www.rowi.de/ - nu scrie nicaieri nimic de china pe ele e problema cuplul foarte mare.... tocmai pentru ca la moto ai sanse sa rupi suruburi

cat ai dat pe el si ce consum de aer are ? eu tocmai am luat un rowi cu 3/8 care se lauda cu 115l/min si 6 atmosfere. il testezcand ajung acasa

bavaria - pretu la care am facut operatiunea la ei era acelasi cu cotatia data de alte service. Avantajul e ca daca trebuie reglate ai sanse sa aiba pastilele necesare disponibile.

omul a raportat o problema de energie a scanteii, asta inseamna ca mecanismul de declansare functioneaza ok (doar in cazul platinii existau probleme de energie a scanteii datorita arcului electric aparut ca urmare a distrugeriii condensatorului sau incarcari iinsuficiene a bobinei drept urmare a contactului imperfect datorat eroziunii electrice). aici nu e cazul .... sunt doua cauze principale pt scanteie slaba: 1) tensiune insuficienta la bornele bobinei atunci cand e nevoie - caz special la mobrele cu demaror si baterii obosite............ motoru se invarte da nu o ia 2) scanteia e furata pe undeva -> bobina fisurata, fise obosite, bujie cu izolator crapat sau contaminat cu carbon (adica negru mah ) sau fise cu izolator nasol (se paote observa pe intuneric) - mai putin probabil daca mototu a mers inainte si mai ales daca e pe toti cilindrii p.s. - freak situation - masa proasta intre motor si cadru - aproape imposibil dar merita verificat

bateria e incarcata full ? ca e posibil sa scada foarte mult tensiunea cand dai la automat, mai ales daca e putin obosita. Cel mai simplu e sa incerci sa ii dai in paralel cu o baterie de auto pentru a elimina suspiciunea asta.

fii atent ca arborele ala are cursa modificata cu 2mm; faptul ca e echilibrat mai bine decat unul stock e doar o mentiune. aduce o usoara crestere a capacitatii motorului si alt comportament in ture. la 1395 e un vibrochen usurat si echilibrat pe langa cursa modificata. Orice serviciu are pretul lui chiar daca in esenta e vorba de cateva gauri sau luat la pila.......

eu folosesc cu succes piesele de la niste oglinzi touratec - din alea cu balama. (apropo, am oglinzile disponibile, una mearsa, una noua ) Montajele sunt mult mai rezistente decat cele originale

@ Ionut, revino cu informatii despre stadiul in care te afli. Scuze pentru offtopicul adunat, am sa mut (nu am sa sterg) posturile intr-un nou topic dedicat reparatiilor si modificarilor motoarelor de motociclete, usurel incepe sa se adune informatie utila. Daca nu reusesc azi - atunci joi. @yo4hgx - aprofundam discutia la o bere cand ajungi in tara. Prietenii tai probabil nu au inspectat arborele ala pentru fisuri sau au introdus stres termic in procesul de incarcare. (presupun ca au verificat echilibrarea sa fie sub un gram - daca zici ca au masurat tot). Vedem atunci cum sta treaba cu priceputul. Ca regula generala incearca sa abordezi subiectul discutiei fara a emite pareri neavizate despre persoane necunoscute (fie ca e vorba despre mine sau altcineva). Pentru asta poti deschide un topic de feedback. Particip in discutia asta din pozitia in care am vazut operatiuni de genul asta facute si am lustruit la asamblari (ce e drept pe motoare auto, nici nu visam motociclete atunci). In momentul in care studiezi proiectarea unui arbore pana in faza de uzinare - te izbesti de stabilitatea procesului de uzinare si ajungi sa socotesti cum micsorezi numarul de rebuturi. Asa se ajunge la momentul in care scrii specificatiile pentru imperecherea pieselor produse - care sunt vizibile pentru cei de pe margine prin culori sau alte marcaje pe piesele ce se asambleaza. Pot cauta documentatie tehnica daca ajuta pe cineva dornic sa aprofundeze subiectul. Inca un link util: http://www.racecranks.com/ aici se pot repara si sau cumpara arbori cotiti de motociclete supersport. Reparatiile lor includ refaceri de fus uzat si modificarea cursei pistoanelor (asta se face mutand pozitia fuslui bielei fata de axa arborelui cotit). Usurari, eliminari de arbore de echilibrare, etc. Ofera garantie oamenii, pt ca nu stiu ca nu o sa tina piesa aia .... saracii Se pare ca pe pagina principala au oferta pt gsxr 1000 si hayabusa iar piesele lor sunt folosite inclusiv in drag racing . Poate or sa apara mai multe motoare care au modificari dincolo de "filtre sport" si pe la noi.

yo4hgx - nu cred ca ne cunoastem direct. Daca ai suficienta experienta te rog sa o dovedesti si sa o impartasesti cu cei din jur in mod constructiv. Experienta de reparatii, nu de schimbat piese. Fa tu topicul ala si hai sa vedem. Putem punem face mici experimente - luam un arbore uzat, il metalizam si il rectificam la cote sa vedem daca tine sau nu. Mai ai aici un exemplu de teoreticieni din astia care nu stiu ca nu se poate si fac de toate http://crankworks.com/index.php/crank-services » Post actualizat in 20 Jun 2015 20:44 p.s. cele 4 miimi sunt provenite exact din procesul de productie. Ai proiectat vre-odata un arbore de motor? de orice fel ? » Post actualizat in 20 Jun 2015 22:17 @ ionut croitor - uite aici unset de masuratori pt asamblarea unui motor. Bineinteles ca trebuie sa te uiti in manual pentru valorile necesare motorului tau Pasul care ti-a creat necazuri e in film la capitolul masuratori cu plastigauge - practic masori cat spatiu ramane pentru ulei acolo. Avand in vedere ca ai doar piese uzate - caz in care ele nu mai au suprafata uniforma - ai grija Daca nu ai inchis motorul inca - mai gandeste-te putin la etapa aia in care omul spune ca nu trebuie sa fie ulei absolut deloc intre cuzineti si bloc motor sau biela. Daca ai - ar fi bine sa cureti. Daca l-ai inchis si nu are batai - da de stire

misterul pieselor cu mai multe dimensiuni pt aceeasi cota este foarte simplu: In urma unui proces de prelucrare se obtin piese care au cota x + / - y%. pentru a permite folosirea unui y cat mai mare - adica pe romaneste pentru a admite erori de fabricatie cat mai mari - se practica imperecherea pieselor. Lucrul asta se face prin marcarea lor cu culori. in cazul de fata se imperecheaza cuzinetii grosi cu fusurile subtiri; fusurile groase cu cuzinetii subtiri si piesele la cote nominale intre ele. Aceeasi procedura am recomandat si eu mai sus in topic doar ca, in cazul pieselor uzate - fiecare are particularitatile ei si trebuie facute masuratori (sau probe) pe fiecare combinatie pana la rezultate satisfacatoare.

cand am facut pompaj la mobra mea am apasat direct pe capetele furcii cu mana. nu trebuie cursa prea mare si slabit nu inseamna sa desfaca suruburile pana iese furca singura in sus . Cu nitel simt pactic se prinde omu ce are de facut pe acolo. Sunt sigur ca exista si metode mai lejere - il poti ajuta cu o descriere.

ba este nevoie pentru a mai invata cate ceva din tainele reparatiilor de piese auto. rectificarea se poate face cu succes chiar si pentru motoarele de turatie. ideea ca 15k rpm nu permit asta fara a spune clar ce anume nu va tine este absolut contraproductiva (si incorecta). hai, altfel trebuie sa curat aici ce este off topic

ofer eu garantie. procedura e simpla, le trimiteti la evaluare si in 30 zile primiti raspuns daca se pot repara sau trebuie inlocuite

va fi un topic de succes - aveti onoarea sa fiti initiatori. Dupa ce il face unul din voi - mut posturile de aici acolo

te invit sa vezi un ford complet omorat la capitolul joc supape..... Jocul incorect la supape are legatura cu consumul marit si indirect cu muritul la ralanti. Muritul la ralanti in jutul a 50k la motoretele astea e aproape in totdeauna de la TPS. Zice asta unu care era gata sa toarne benzina pe mobra si sa ii dea foc la cat de des murea la stopuri. 50 euro face porcaria aia.

bai oameni buni - hai sa facem topi separat de reparatii. Pe topicul asta e vorba de optiuni pentru reinvierea unui motor uzat cu piese uzate si eventual minime prelucrari mecanice. ASta se face cu masuratori, imperecheri, ajustari si ceva noroc. se poate ? da e bine ? nu prea, doar ca ultima sansa va merge? da cat ? cine stie....

daca totul e ok la motoreta - ia furca noua. se poate intampla sa strambi furca relativ usor Inainte de a face asta fa o chestie desteapta: slabesti complet jugurile si axul de la roata, incerci cateva pompaje de furca apoi le strangi la loc. un efect de genul ala si impresia de furca stramba poate fi inclusiv de la un montaj ghiolbanesc al furcii

TPS se schimba. nu are rost sa te joci de-a resetul. e ieftin si usor de schimbat - doar 2 suruburi si o mufa. ce se intampla in el e faptul ca lamelele care culiseaza pe benzile de carbon se distrug. Pentru problema de consum - ai verificat vre-odata jocul la supape ? daca nu - fa asta imediat

@ Ionut Croitor - ai o sansa in plus. cu putin noroc va merge si nu va avea bataie. Daca porneste si nu bate - nu il tura prea mult, lasa-l sa se rodeze. Va trebui sa mergi cu el linistit de tot macar 1000 km. Daca auzi bataie - incearca sa identifici unde se aude (stetoscop mecanic) si vezi ce anume se intampla pe acolo. @superbec si TNG - /index.php?/topic/711641-rectificare-vibrochen/ - puteti face un experiment (asta in cazul in care nu stiti de un agregat care a cedat dupa reparatie). Sunt mult mai multe optiuni. cele 15 mii rpm tin pana la urma de aliajul folosit si precizia de prelucrare (cota, abateri de ovalitate si rugozitate). Va rog sa va amintiti ca se fac bolturi pt motoare de cross - de la zero - si acolo regimul de functionare e mult mai sever la un motor de 2 timpi - ungere fara presiune de ulei, explozie la fiecare rotatie, etc.

Si mistreti - acum o luna si putin am intalnit o tuurma de vre-o 15 capete mistretul e mai rau ca ursu

TNG, Experienta ta in mecanica e bine venita. Aici aia dreptate si afirmatiile tale nu le contrazic pe ale mele de la inceput. Cine a facu tgreseala de a amesteca piesele asa are slabe sanse sa faca oricare din etapele de reparatie disscutate mai sus. In Romania exista tehnologie pt a face genul ala de prelucrari dar probabil nu e fezabil sa faci asa ceva la un motor ieftin, care se poate cumpara cu cateva sute de euro din mobre tunate in pom.... » Post actualizat in 19 Jun 2015 05:33 p.s. - putem face topic separat de reparatii de soiul asta, sa nu mai ametim omul cu offtopic. chiar eu am nevoie de ceva prelucrari si nu stiu unde sa gasesc un atelier ok