ZIDU'

nu e chiar asa. sunt destul de ok....

Doua chestiuni sunt semnificative in accidentul asta: 1) Accidentul de astăzi s-a petrecut la câteva zeci de metri distanță de locul unde și-a pierdut viața, anul trecut, în data de 23 martie 2014, motociclistul Valentin LUCA (26 ani).- pare o zona predispusa la asemenea accidente. lipsa de vizibilitate, linii lungi, etc 2) http://www.ziaruldepenet.ro/wp-content/uploads/11185838_1813263908899471_1768474358_n1.jpg - Loganul ala are stalpul stanga spate cutat in 2 locuri datorita impactului in mijlocul masinii. Aia nu a fost pleznita doar asa de control. Calculati voi daca omul a avut 50 -80 inainte de a intra mosul in intersectie si de a incepe el sa franeze sau........

asta nu e vreme de termice prin oras. e cald si bine p.s. daca te toarna cineva la vre-o sedinta ca ai colanti sub blugi ?

einhell bt-hs 12 luat de la practikshit din capat de colentina » Post actualizat in 20 Apr 2015 20:44 sub nici o formma ranga intre spite..... se foloseste lantul vechi blocat pe ranga sau se blocheaza direct in foaie prin spatiile existente. cum naiba sunt alea stranse la atatea sute de Nm? la mine la BMW sunt doar 100 Nm

mah cel mai simplu - se muta senzorul ala in alta parte - fara depresari si alte probleme de gen

vezi pe topicul de ij - am pus eu ceva scheme acum muuuulti ani

multiplicator de forta la targ - merg la peste 1200 Nm

nu e aceeasi situatie - baietii astia vorbesc despre mers dupa administratorul drumului si autoritati, pentru can u au indepartat un pericol raportat, nu dupa cel caruia i-a borsit agregatul ulei. Acum la rece - daunele sunt produse prin impactul intre doua vehicole. merita discutat cu asigurarile ce si cum

in vilm se vede foarte clar unde s-a spart ceva - fie transmisia fie chiar motorul unui vehicol - si se vede cum merge dara de ulei. cel care nu a cazut a avut noroc ca a venit spre voi si nu a aplecat motoreta pe dara. dupa ce a iesit de pe sectorul nasol a fost in siguranta. Ochii mari - o sa mai intalnesti asa ceva pe sosea - puteai evita relativ usor (asta nu ii absolva de vina pe cei care nu au curatat drumul; nimeni nu e obligat sa fie expert la fentat capcane)

folosesc un pistol de impact care livreaza cam 260 Nm. merge la 12 v - de la bricheta sau direct la baterie de masina (papa 6A) Cost - 120 ron pe la un magazin cunoscut de bricolaj. Testat la vulcanizare pe centura pe piulita stransa de ei la dsumanie - fara probleme pe surub tinut in menghina a rotit capul surubului in strangere (au plecat umerii hexagonlului strans in menghina). Problema: nu e dozabil - da cat poate. nu prea bine pt suruburi firave. daca vrei sa il vezi live - da un semn

la rece ai incercat ? ca din experienta mea - la dakar daca se incalzeste motoru e durere sa desfacibusonul. folosesc o tubulara care intra fest cu un maner in L de 30 cm si un "convingator" pt a produce soc

au ele secrete de reparatie. sunt unii pe aici care au mers foarte bine cu bicilindrice

termicele alea ---- merg la utilizari soft sau ca suplement pt echipamentul serios. am mers spre 200 km cu ele vineri - pe vant puternic si in ur de 5 grade in unele zone - echipament complet de cordura cu membrana impermeabila pe deasupra (mesada lasata acasa) si a fost racoare bine in ele...

e ok pt pretul ei, doar sa tiii cont ca e pt forte mici si cel mult medii. Am una si e trusa principala pt desfacut toate draciile normale la motoreta sau pt montat mobila, etc. In caz de cupluri foarte mari - e necesara alta abordare. Sin trusa aia - cele mai utile sunt surubelnitele si bitii - au cele mai multe utilizari

e alta clasa de mobreta bicilinsrica aia.... nemtii au calatorit in timp si au descoperit minunea. au reinventat KLE -ul dupa 20 de ani ............. Comportamentul echilibrat ala dakarului, impreuna cu performantele foarte decente la toate capitolele (ce e drept fara a excela ) ma face sa il tin in continuare si garantat nu va pleca de la mine. Ar trebui sa ii iau un ghidon mai tzapan ca cel original e macaroana........

mergi pe bucati. intai mobra apoi atasul. motorul - daca se invarte - nu ai dece sa il desfaci. intai porneste-l si vezi daca cere ceva. cutii laterale - nu sunt esentiale

parca ijul ar fi nava spatiala sa lucrezi la el cu migala 10 ani. daca e curatat de rugina - da grund cu pensula, apoi vopsea - tot la pensula si gata in 2-3 zile (ca trebuie sa astepi intre maini). Motorul se inchide repede, ca sa il pui pe mobra iti ia o ora. mai tragi o zi la asamblat diverse si inca o zi la electrica (daaca estip retentios, altfel il rezolvi la simplu si ai terminat in 2 ore). Dupa mai putin de o saptamana ai o mobra perfecta pt mers la peshte p.s. Nu ignorati vopsitul la pensula. daca e data corect vopseaua arata beton si tine bine.. Al meu e dat la pensula in spatele blocului cu cea mai ieftina vopsea de la piata acum 14 ani.

exista o prevedere si impotriva foliilor de soiul asta..................

mai sunt casti XL pe undeva ? (flip sau open)

Pompa a fost folosita pe foarte multe modele. Da un search dupa codul corpului - e scris pe laterala (28 si ceva) si diametrul pistonasului - exista 3 diametre utilizate pe corpul ala. La alegere poti folosi acelasi diametru sau diferite (schimband astfel comportamentul franei spate) Eu nici nu mai tin minte de la ca baubau am pompa mea. parca o aprilia RS sau ceva

George, Rulmentii de la roti se scot si se baga doar la cald. conform manualului butucul trebuie adus butucul la 100 grade celsius. Asta se masoara cu termomentru infrarosu. Folosesti pistol cu aer cald pentru operatiune. Daca s-a blocat frana spate si nu mai intra pistonasul in etrier - inspecteaza corpul pompei de frana - sa nu fie blocat pistonasul sus. Asta e un punct ff important pt revizie - curatati si ungeti bine acolo + ca trebuie sa fie vaselina in cauciucul de protectie. Poti sa verifici daca e din pompa de frana si daca desfaci aerisitorul -- daca intra la loc usor pompa e pe butuci. Mobrele au etrieri flotanti - ei aluneca pe niste stifturi (pinii aia). In cazul in care ai avut uzura simetrica a placutelor trebuie desfacut, curatat si uns. (sistemul e diferit de majoritatea sportivelor care au etrier fix si disc flotant).

nu exista transmitator GPS terestru. in functionare normala (bine, exista cele pentru spoofing, bruiaj, etc. ) Masina se vede pe harta pentru ca datele obtinute de la GPS sunt transmise catre un server prin intermediul unei conexiuni de date (cel mai frecvent GSM / 3g /4g) - exact asa cum functioneaza GPS trackerele vandute pe aici. Asta nu se poate detecta cu nici un detector de radar. In caz ca sunt publicate pe undeva de catre dispeceratul lor - le poti citi intr-o aplicatie. Altfel - poti incerca sa hacuiesti dispeceratul. hint: ma jucam cu asa ceva acum 13 - 14 ani. cred ca am pus pe picioare primul dispecerat din tara sau daca nu primul - unul din primele existente pe principiul asta. Referitor la detectia de radare : Modelele folosite acum (majoritatea pe microunde) sunt detectabile dar, datorita modului de functionare - este mult mai greu sa faci asta. Nici mama detectorului nu te scapa daca esti singur pe sosea si mergi ca racheta. In cazul in care mai exista trafic ai sanse sa detectezi masuratoarea facuta pt ala din fata ta. Situatia se complica in cazul dispozitivelor de masurare a vitezei pe baza de laser (au cateva pistoale). O sa ii vedeti pe podurile de pe autostrada

GPS ala de pe masinile politiei e un receptor, la fel ca ala pe care il ai tu in telefon. Daca nu sunt postate undeva coordonatele obtinute de el nu ai de unde sa stiii unde e masina, chill........

corect e sa racesti rulmentul si sa incalzesti butucul. atunci va intra aproape fara forta. caldura trebuie fix cat zice producatorul mobrei in manual

ai sanse sa ramai cu ea in drum asa. Urechile discurilor de ambreiaj sunt calculate sa preia o anumita incarcare si in functie de aia - numarul lor. Daca o asamblezi asa va "merge" dar nu foarte mult - avand in vedere ca nu e motor de mers batraneste Pe langa ramasul in drum ai sanse sa strici mai multe pe acolo cand o sa cedeze: canalul de pana de pe ambielaj, indoit ax, etc (sanse mititele da treaba ta daca te risti)