ZIDU'

@ superbec - nu doar la dacia se face asa ceva. operatiunile sunt frecvente la motoarele mari - industriale - si in lumea motoarelor de curse. Foloseste youtube pt documentare te rog - un exemplu - piesa provine dintr-o masina cu 600 cai la roata pe motor supra alimentat. @yo4hgx - nu tine de orgoliu, in cazul asta am dreptate. Piesele uzate care nu au lucrat impreuna au nevoie de imperechere atenta si de pasuire. mereu. De multe ori este recomandata operatiunea si in cazul pieselor noi .... sa nu uitam de rodajul elaborat dupa asamblare. Din pacate singura metoda pentru a face un motor dintr-o galeata de piese este sa masori si sa ajustezi pana iese in tolerante acceptabile. Sunt multe motorete reparate ciobaneste pe piata - va puteti uita pe la topicurile de dezmembrari - oameni care cumpara sh biele, cuzineti, etc.... Am auzit de cazurri in care jocul in linie a fost scos punand sub cuzineti tabla de cutie de conserve (evident inainte de a vinde motoreta) = chestia a tinut fix 1000 km pana cand s-au distrus si a aparut bataie majora..... Cand repari - diferenta intre tzapa si lucru bine facut e efortul investit.

se mai poate, intrebarea e daca merita sau nu. In mod clar are nevoie de scule de masura speciale si de ceva cunostinte pentru a le folosi. Pe lang asta e nevoie si de ceva noroc ...... adica sa aiba material din care sa poata rectifica (pasuiala aia e ruda buna cu rectificatul, doar ca in loc sa se foloseasca o scula abraziva pt a indeparta material se freaca intre ele suprafetele care vor lucra impreuna. Bineinteles cantitatile de material care se desprind sunt absolut minimale, rolul procedurii este mai mult de a adapta suprafetele una la alta ). Rezultatul unui motor inchis astfel este relativ indoielnic, mai ales in cazul unui motor de turatie mare. Corect in cazurile astea ar fi sa aduca fiecare fus la o cota corecta (fie de reparatie daca exista fie cota originala prin metalizare si rectifiare) apoi sa monteze cuzineti noi - alesi de data asta folosind codurile de culori asa cum zice TNG mai sus. O alta varianta este incaarcarea cuzinetilor uzati cu material si rectificarea lor la noile cote care apar pe arbore (lucrare des folosita daca nu exista cota de reparatie si nu exista posibilitatea de a metaliza, rectifica si trata corect suprafata fusului ) Procedeele astea sunt destul de scumpe si e din ce in ce mai greu sa gasesti ateliere capabile sa faca asemenea reparatie. totusi pe net mai sunt unii care zic ca se baga http://www.bizoo.ro/firma/081962eugen/vanzare/9515307/rectificare-vibrochene-cuzineti - am dat o cautare la intamplare.

omul are si cuzinetii vechi. deci....

exista perii de sarma moale pt biax. merg fara probleme in filete de otel

si atunci dece te-ai mai uita pe culorile celor vechi (din galeata omului) cand in mod clar au suferit uzuri si au cu totul alte dimensiuni decat cele reprezentate de culorile alea ? Acelasi lucru e valabil si pt fusuri = o parte din material a plecat sa viziteze filtrul de ulei

masori...... ca datorita uzurii e posibil sa nu mai fie valabil ce s-a masurat in fabrica acum multi ani. Pt fusuri - masuratoare pe strung cu ceas comparator - margini si centru - eu as face la fiecare 30 grade pt cuzineti - linii laterale si centru, obligatoriu pe buza unde se imbina jumatatile - trebuie sa gasesti jumatati care se pupa perfect - si la mijlocul cuzinetului unde are solicitarea statica cea mai mare. Daca din intamplare se identifica un set de piese cu sanse sa mearga impreuna - trebuie trecut la operatiunea de pasuire a cuzinetilor. Pe vremuri se facea inclusiv cu pasta de dinti. Sincer - nu as merge pe calea asta la motoare de turatie mare si cu tolerante stranse

@tng - culorile de pe cuzineti nu mai conteaza asa mult la motoarele uzate. sunt cel mult orientative. @ ionut - da, se mai poate prin incercari. dar e chetie laborioasa si trebuie experienta multa, e mai greu de explicat

de la louis luata prin kronau. aia mica

imi place threadul asta. E spiritul de pe vremea comunistelor, in care omu se apuca de surubareala fara sa stie e face dar cu cate o vorba de la prieteni si mai multe incercari reusea sa mearga pe strada. Acum hai sa mai zicem cate o vorba utila pe subiect sa invete si omu. e admirabil ca are curajul sa incerce. lucruri grosiere: la motoicleta ai 2 sectini mari care trebuie sa se invarta: Motorul in sine si cutia de viteze. Inainte sa inchizi complet un motor te asiguri (cu ambreiajul tras) ca: 1) motorul cu bujiile scoase se invarte usor 2) cutia se invarte usor in toate vitezele 3) starterul cupleaza si decupleaza corect. La orice motor: piesele uzate din mai multe motoare au mici sanse sa mearga impreuna fara sa le faci mici ajustari. La orice motor: piesele NOI au sanse medii sa mearga impreuna fara ajustari (si mici sa mearga bine). Daca e nevoie expli si dece ........................ Cand asamblezi un motor verifici la fiecare lagar ca se poate roti liber. Asamblarile se fac conform manualului, in principiu cu pelicula de ulei. Datorita avansului tehnologic din zilele noastre este indicat sa evaluezi jocul in lagare folosind chestii gen plastiguage si nu tacaneala la mana..... Ce belele eviti asa: - strangeri aberante (ca in cazul de mai sus) - joc aberant (exemlu opus 180grade cazului de mai sus) - distributii puse prost sau chiulase planate excesiv - dau supapele in pistoane - supape care se gripeaza elegant (nu toate cazurile din pacate) si dau mana cu pistonu

sa socotim si sa vedem daca se aliniaza planetele

nu e nevoie de scule destinate utilizarii profesionale pentru a avea totusi scule de calitate. Am o trusa mica rothewald cu care am scos suruburi deformate radial (da, suruburi care aratau ca un "S" ) - prinderile coditei mele de la bmw dupa accident. A rezistat perfect torxul si a rezistat si cliketul de care am tras cu simt de raspundere. Capul surubului prezinta urme de curgere acolo unde a actionat torxul. Surub 10-10

de obicei cedeaza apul surubului nu cheia (daca e o cheie de calitate.). Foloseste o tzava mai mare si mult degripant in zona ca sa nu mai faci eforturi

am ascuns ororile alea. Va rog sa ramaneti on topic. Sunt exemple destule in paginile anteriaore

ai service moto langa tine - in spate la casa scanteii - wolfmoto

poti sa te intalnesti si cu varianta - x % din proforma

daca se intampla treaba- oricine e binevenit. singura chestie e sa ajung acasa si in momentu asta nu stiucand o sa se intample

maruntu ala numit filtru de aer e vre-o 60 ron - nu e asa ieftin. Eu am montat un K&N - se spala, nu se schimba

pana acum nu a avut nici pe naiba. - concluzia - manualul are dreptate

si daca nu il cureti nu se intampla absolut nimic. sunt 2 lucruri de facut: - din cand in cand desfaci dopu de la furtun, special daca ai trantit mobra - cand schimbi filtru de aer faci curat ca e pacat de cel nou (se schimba la 10 mii km, stiti asta, da ? ). p.s. nu discutam cazurile in care unu pune in motor ulei cat pt 2 schimburi

pe langa working temp ii mai trebuie si niste timp sa il urce sus. e bine sa astepti putin

ba se intampla lucruri destul de grave daca se rupe / sare lantul: - daca se face ghem pe pinionul mic poate sa sparga carcasa motorului sau sa indoaie chestii pe la cutie - daca se desfasoara - te poate lovi pe spate sau il poate lovi pe ala care vina dupa tine - daca esti in curba piersi instantaneu tractiune si ai mici probleme era o poza pe aici pe forum cu o vitezana la care se rupe lantu si iese vertical prin codita sau cateva filmulete in care mobra din spate fereste lantul care vine la nivelul fetei

daca cantitatea de ulei e prea mare o sa incepeti cu posturi gen: mi s-a spart rezervoru de ulei mi-a crapat pompa de ulei mi-a crapat motoru (dap o cantitate prea mare de ulei schimba felul in care se fac stropirile pe acolo si buleste totu) imi borseste ulei pe te miri unde Nu degeaba e scrisa o cantitate maxima acolo si un nivel clar pt masurare. metoda cea mai simpla: te plimbi zdravan, ajungi undeva. Lasi mobra pe cric (lateral e ok) si o freci la rece langa ea facand ochi dulci la mandrele de pe strada. dupa ce ventilatoru porneste si se opreste - opressti motoru si faci verificarea la ulei

pentru vehicole istorice exista conditii speciale. Motoreta mentionata nu are acte de romania dar are acte de fabrica probabil (nu a fost inscrisa ca a mers la tara sau ceva de genul asta)

si cu mama misiunii - daca aveau poza pe aparat o primeam cu dedicatie acasa. Efectiv nu a reactionat la timp

@blorin - am recunoscut mobra . Ramane valabila remarca despre aripioara - pe teren noroios aduna namol si transforma calaretu in superman @edi - cand faci schimb de ulei - pui cantitatile scrise in carte, nu e momentul sa te uiti pe joja. Verificarea o faci dupa ce termini, respectand procedura de masura (atentie la mobrele care a ugemulet pentru verificarea nivelului de ulei, corect e sa fie la jumatea geamului)