Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    orice ai lua pune si burdufe pe furca. te chinui nitel dar durata de viata a semeringurilor creste dramatic. Daca tin minte bine - semeringurile originale aveau acelasi pret cu alea de la louis sau alte surse dubioase - inceara varianta - da un telefon
  2. ZIDU'
    aprilia vs bmw (Pegaso vs f650 clasic) modele pana in 2000 exista niste diferente intre cele 2 modele, datorate modului in care a inteles fiecare brand sa echipeze motocicleta respectiva. Aprilia are 5 supape pe cilindru si 5 cai in plus fata de BMW. Asta face ca motorul sa fie mai stresat si in timp face diferenta - vezi probleme de etansare, consum, etc. Instalatia electrica de la Aprilia contine repere indoielnice. Am vazut foarte multe cu tot soiul de nimicuri picate (intrerupatoare, relee, etc). Datorita fortatii motorului - la aprilia pica si alte repere - exemplu am vazut cateva cu pana de la volanta distrusa (totusi imi e greu sa spun daca au fost surubarite prost sau nu de vre-un proprietar). Aprilia are furca USD - poate fi un avantaj (sincer vorbind - la clasa asta de moto se poate ignora). Aprilia are evacuare dubla - poate da mai bine in ochii unora modelele dorespondente dupa 2000 - cele pe injectie - nu mai au legatura. Aprilia pastreaza potentialul de a face probleme datorat fortatii componentelor
  3. ZIDU'
    daca ai la dispozitie baterie de masina faci asa: tragi gazul in blana dai la automat reprize de cate 5 - 10 secunde cu pauze intre ele de minim un minut si fara sa dai drumu la acceleratie dupa 3-4 reprize de soiul asta lasi acceleratia tragi socul si ii dai la automat in mod normal. O lasi sa se incalzeasca dupa aia
  4. ZIDU'

    Pareri Bieffe

    topic a răspuns lui ZIDU' în oldschoolul Ploiesti

    am avut casca bieffe - SH acum mai mult de 10 ani.Prima casca cugeam. A fost ok, avea a constructie interesanta si era foarte usoara
  5. ZIDU'
    @ TNG - cine distruge un rulment la scoatere si nu a pus cald pe butuc - probabil nu va sti sa sudeze fara sa topeasca totul pe acolo @Geo_ZGA cel mai simplu este sa mergi cu chestia aia la un atelier de prelucrari mecanice. Cu o freza industriala autentica dispare camasa aia de acolo instantaneu, fara sa zgarie butucul. rulmentii de la roti se scot si se baga doar la cald !!!! folositi feon industrial - unul ieftin e 50 ron si e ok. manualul la BMW spune ca butucul trebuie sa aiba 100 grade.
  6. ZIDU'
    Dakaru e ok pt asa ceva. Si merge si cu pasagera daca e cazul
  7. ZIDU'
    ghidonul il pozitionezi cum vrei tu prin rotirea lui in prinderi. Dupa ce gasesti pozitia ideala - o poti marca in momentul in care ai treaba sa il scoti complet - facand un semn pe o prindere si pe ghidon. Unele aftermarket au gradatii pt asta Se schimba pozitia bratelor - inaltimea mainilor si cat vine spre tine; se schimba unghiu in care ajungi la comenzi. Secretu e sa gasesti o pozitie confortabila atat la mersul in sea cat si in picioare Piesa e fix aceeasi la toate f650GS mono » Post actualizat in 06 Feb 2015 05:31 Atentie - ghidonul original se indoaie extrem de usor. chiar si scapand mobra de pe loc. In special la Dakar - datorita utilizarii in agricultura - asta genereaza un tuning enervant
  8. ZIDU'
    anu trecut s-a lasat cu reparat de sigurante.pe stalp. asa ca - o chestie clara - in camera e mai frig decat la cort. Bine, in camera aia friguroasa dupa reparatu sigurantelor s-a topit instalatia electrica. Noroc cu instalatia in tzava panzer - ca la mina ca nu a luat foc nimic si nu m-au deranjat pompierii de la somn (doar a putit totu a ebonita). Am avut cu mine sacul de dormit ala gros Anu asta am pe cap o belea zgomotoasa care mananca la 3 ore. probabil o sa stau la caladura acasa... sau poate nu
  9. ZIDU'
    intre dakar si GS simplu nu e nici o diferenta in privinta raportului ghidon - sea - scarite. Exista 3 optiuni de sea care altereaza asta - joasa, normala si innalta, toate schimba unghiul genunchiului. Dakaru a fost comandat in general cu sea innalta
  10. ZIDU'
    20 Februarie? inca nitel si inteapa ghioceii cortul ..... anul asta e complicat sa apar, dar nu imposibil
  11. ZIDU'
    1) vezi ce model iti place cel mai mult. (ergonomie si aspect) 2) cauta un exemplar cat mai bine intretinut. nici anul nici numarul de km nu sunt relevante in mod direct - mai ales la clasa pe care o vrei tu. o motoreta folosita cu bun simt poate avea multi ani si km dar sa se prezinte foarte bine. pe de alta parte un fier incaput pe mana mesterilor poate fi varza in maximum 2 ani.....
  12. ZIDU'
    vorbeam de situatia in care apasarea nu se mai face corect - aceeasi care genereaza tzacanitu enervant. cum am zis - foarte rar are efectu de mai sus, mai repede se ciobeste cementarea de pe cama si se nasoleste aia. Iarasi - probleme in zona asta apar la unele motoare proiectate cu tolerante mici (si bineinteles reglaje ignorate). Sa nu intram in polemici. cel mai probabil e una din celelalte cauze.
  13. ZIDU'
    daca ai fisuri intr-un taler de soiul ala cel mai bine te uiti cu mare atentie si la restul. Daca nu a fost solicitata atipic in momentul in care a cedat - inseamna ca materialele si sau piesele au ajuns la limitele lor de uzura / oboseala mecanica. Cauze pentru a avea rezultatul respectiv (o parte din ele..): Joc in ghidul supapei gripaje ale supapei in ghid (mai greu de la asta) distanta incorecta la jocul termic al supapei - cazuri mai extreme asa - moment in care cama loveste mai mult decat apasa - zgomote mari Supapa uzata - gatul alungit de la functionare indelungata Arc inmuiat In situatii ca cea de mai sus as recomanda o revizie completa a chiulasei, daca tot e jos. Se scot toate supapele (notand positia lor si a accesoriilor) Se masoara lungimea supapelor - sa fie in limitele din manual (da, cozile astea se alungesc, e unul din motivele scaderii jocului supapelor, al 2-lea fiind uzura scaunului). Se masoara lungimea arcurilor se verifica jocul in ghidul supapei pe fiecare pozitie se verifica etanseitatea supapei in scaunul ei - inspectand amprenta de contact - cel mai bine e sa se refaca scaunelele de la fiecare pozitie. Pe supapa care a fost scapata din sigurante - neaparat verifica daca mai e dreapta. Nu e nevoie sa aiba urme vizibile in capul pistonului pentru a avea o abatere de cateva grade a permendicularitatii talerului pe coada. Mare atentie sa nu fie usor torsionate -asta da un efect de rotire in functionare si sigurantele nu vor sta la locul lor. Dupa curatarea pieselor (chiulasa si supape, talere, etc ) cu ultrasunete si substante de curatat (nu abrazive si nu sablari !!!!) ar fi indicat sa faceti un test cu substanta penetranta - pentru a observa eventuale fisuri in material. E o etapa comuna la toate atelierele care se respecta. in functie de felul in care a fost desfauta chiulasa e posibil sa fie nevoie de planarea ei inainte de remontare. Obligatoriu planeitatea se verifica inainte de reasamblare
  14. ZIDU'
    ce sa gastigi daca nu ai folosit inca tot ce ai ? » Post actualizat in 28 Dec 2014 20:56 au revenit ? ----> insemna ca ce am zis eu mai sus face sens, si mai trebuie verificate indoituri pe ici si colo daca exista
  15. ZIDU'
    cam ala e pretul unui dakar (au fost si aici pe site multe si s-au dat foarte greu la bani mai multi). Referitor la cei 32 mii - am mari dubii ca sunt macar aproape de realitate...... Discul fata nu cred ca a fost schimbat pentru a creste performanta. Ala original se duce in jurul a 60 mii km - depinde cum mergi cu ea si ce faci. Toba schimbata, cric central, suportii de coburi............ cine pana mea umbla atat la mobra ca sa mearga 2-3 mii pe an cu ea ? Dakarul meu are cam aceeasi varsta, avea 31500 in 2007 ..... si acum are peste 100mii. Sunt slabe sanse sa fi fost pe bune cei 31k de atunci dar totusi relativ plauzibili. Atentie, in ultimii ani nu am mai prestat foarte mult, de exemplu 2014 a insemnat cam 5000 km din cateva plimbari si atat. (am mai iesit cu ijul pe langa asta )
  16. ZIDU'
    m-am urcat pe bicicleta dupa 10 -12 ani de pauza din care majoritatea calare pe mobra toata ziua. Nu am avut tupeu cam o saptamana sa merg printre masini oprite nici daca era un metru jumate intre ele. cu mobra nuci macar nu le dadeam atentie
  17. ZIDU'
    furca difera ca lungime unghiul jugului difera si el cu 1 grad parca daca pui roata mai mica se schimba socotelile pe acolo si nu neaparat in bine. (nu pot spune ca ceva va fi dramatic rau dar nu vad un motiv pt a explora asta). Foloseste cauciucuri calumea pe dakar si ai mult de insistat pana sa ajungi la limitele ciclisticii
  18. ZIDU'
    aia originala de bmw nu are nici un profil. e doar o rola cilindrica si atat. la mine a cedat in 2014 pe mobra din 2001 bagata in toate porcariile posibile si cu 106 mii km facuti
  19. ZIDU'
    cum scrie in carte. vara aproape de 10 mii, iarna si drumuri scurte - mai des » Post actualizat in 28 Nov 2014 22:20 este o bucsa clasica cu rulmenti la interior si cauciuc pe exterior - prinsa intre 2 seibi. Am recondiionat la al meu deblocand rulmentii cu wd40 apoi punand vaselina in ei ca era sambata si imi era lene sa desfac inca o data saptamana urmatoare. Cauciucul l-am inlocuit cu o bucata de teava de pp de 32 si niste polietilena sub ea sa intre fortat. Nu stiu cat va tine dar nu dau 60 euro pe unul nou. Este un simplu opritor pentru lant si e atins doar cand "sari" cu mobra. in mers pe drept nu il baga lantul in seama. Daca l-ai pierdut ai 2 variante: 1 dezmembrari 2 strungar - o bucata de teava, rulmenti l 5 lei bucata si o bucata de cauciuc sau plastic dur pt camasa. piesa aia nu are absolut nimic special
  20. ZIDU'
    trebuie sa te chinuie talenti grav ca sa rupi la un dakar toate chestiile alea. poatee sa dai cu el in pom direct. CDI - nu am auzit sa picce niciodata Telescop - doat in caz de accident major. Crede-ma ca e ultima preocupare care o mai ai daca dai cu ea asa de rau. Cutia de viteze ? ce naiba sa ii facica sa crape? sa schimbi strict fara ambreiaj ? cablurile - acceleratie si ambreiaj sunt cam 30 euro bucata si tin 40 mii km - faceti un calcul la subiectul asta. tot asa
  21. ZIDU'
    Salut, Ma tenteaza pe mine semnalele alea care au prindere cu surub langa fir, cum dau de tine ?
  22. ZIDU'
    @JUST4TNT Bugetul e primul. Degeabaa ii place omului chopper customizat sau adventure de clasa mare sau mai stiu eu ce daca bugetul e pt GS500 din 93. In totdeauna vezi cat e plapuma. apoi gasesti acolo solutii pt ce iti place. exemplu adventure interesant la buget mic -kle500 - se gaseste sub 1000 » Post actualizat in 18 Nov 2014 06:15 e de A2; e destul demare pt aia inalti, etc
  23. ZIDU'
    mai alegerea mobrei se face cam asa: 1Bugetu: vezi la cate vrei sa te intinzi 2) din ce poti atinge vezi ce se potriveste pt tine => cu A2 parca trebuie sa stai sub 50 cai sau sa limitzi mobra (cam greu de limitat daca nu o iei asa - omologarile...) 3) din ce ramane vezi ce stil iti place - sport, enduro, ciopar comunista, etc 4) la ultimele optiuni de pe lista - vezi ce ti se potriveste la inaltime. Nu uita - la unele mobre intretinerea si greselile sunt foarte scumpe (vezi carene la mobre scapate aiurea). In general enduro touring orfera cel mai mult spatiu pt pilot
  24. ZIDU'
    da, intareste furca fata : ) se infunda prea usor, descarci spatele si de aia intra abs
  25. ZIDU'
    daca ti se pare ca vibreaza - iesi de pe sosea si se rezolva
×
×
  • Creează nouă...