ZIDU'

@pegas - daca imi amintesti peste vre-o 2 saptamani (pe pm) trec eu sa ma uit la el.Pana atunci e imposibil sa fac asta. Te costa niste pileala la prima intalnire la care ma vezi si vii cu el.

cel mai simplu e cu un suport de topcase de la givi - se prinde practic pe dedesupt si iti ofera o placa deasupra coditei. Dupa aia ai la dispozitie toate tipurile de cutii originale si compatibile (eu am topcase kappa - era mai ieftin ). Atentie ce sistem de prindere iei - mono lock sau mono key - difera tipul de prindere, gama de cutii si capacitatea de iincarcare. Suportii astia iti permit sa reglesi unghiul pe care il face topcase cu orizontala. E util la aerodinamica si aspect Placa aia de aluminiu - daca nu e bine socotita - poate crea probleme. Mai sunt pe aici baieti pe care i-a depasit topcase ocazional )

plasticu se potriveste (nu stiu dece ai da banii pt a face asta da e treaba ta). Topcase: daca are suport propriu - merge daca foloseste prinderile bmw - nu merge decat pe noile plastice

daca e in stare asa buna dece nu intrebi pe la retromobil - poate merge inscrisa ca vehicol istoric

iete unu care nu a stiut ca nu se poate

radar 120+ cu girofar pornit. eu 180 (cu masina) intalnire de gradul 3 in varf de deal in "localitate" doar era semn la 3 km de prima casa (spre giurgiu). dupa ce ne-am intersectat detectorul a sarit pe 5 instantaneu. acceleratia mea a ramas la podea. Rezultat - nici o urmare, nu m-a cautat nimeni. explicatia: Radarul politiei te poate inregistra la maxim 300 km/h sau pe acolo. Viteza combinata depasea capacitatea de reactie si masura a radarului.

sa il stapanesti sanatos daca ai cea mai mica idee de iesit pe pamant moale da jos aripioara aia de pe fata - ai mari sanse sa te puna in bot

ai facut o mare greseala. scoate absolut tot uleiul si fa-o de la zero. GS primseste 2.1 litri de ulei daca nu schimbi filtrul si 2.3 litri de ulei daca schimbi filtrul. cans schimbi uleiul - scoti toate zemurile, pui la loc piesele, totni pe sus ulei cat intra in vas; pornesti motorul pana dispare uleiu de acolo si torni restu pana la cantitatea pe care stii ca trebuie sa o bagi.. daca mergi cu ulei pra mult vei strica motorul

tin minte ca am vazut un studiu odata si cele mai bune rezultate pe dyno erau tot cu toba originala..... Am vazut trompete pe dakar / gs da nu pot spune ca m-au incantat. Ajuta greutatea castigata si spatiul pt o cutie de stocare cilindrica

in functie de versiunea de soft poti avea diferente de consum de pana la 25% jucand in plaja de turatii (nu la top speed sau mers constant). Fun factor variaza in functie de asta si alte chestii. era pe chaningang un tabel bunicel. cea mai sigura varianta de a avea ultimu soft e sa faci o diagnoza la bavaria - procedura de fabrica implica update la soft . sa te asiguri ca e ceea ce vrei.

verifica prinderea releului pe cadru. sau a firului de masa al releului regulator. Releul regulator la majoritatea motoretelor moderne pune la masa excesul de tensiune. daca nu ai masa ok - tensiunea va creste necontrolat. Poate fi o problema intermitenta - adica sa se intample doar sin cand in cand si in anumite conditii (gropi, alte evenimente, etc)

firu ala e de mare ajutor, mai ales daca te bagi cu el prin locuri dubioase si faci 30 porniri pe ora Mersul mai lin provine probabil (in principal) de la versiunea de soft care o ai si in secundar de la cele 2 bujii. Vezi ca gasesti tabele cu feelingul fiecarei versiuni faptul ca are 2 bujii implica o gaura suplimentara in chiulasa deci e alta chiulasa. twin spark e euro 2 sa nu uit cca diferenta: catalizatorul nu mai are evacuare partiala = difera si toba » Post actualizat in 22 May 2015 04:02 F Series- 2 Spark ignition The F 650 is powered by a BMW-designed, single-cylinder engine embodying technologies not seen on other “thumpers.” For 2006, the engine’s technological resume stretches to include 2 Spark ignition for the four-valve cylinder head and a new and advanced BMS-C II computerized engine-control unit that dynamically manages spark and fuel delivery to suit any riding condition. With these improvements, the liquid-cooled, 652cc engine produces fewer harmful exhaust emissions, is more fuel efficient, and has a torque peak at 4800 rpm instead of the previous model’s 5000 rpm. In addition, the 2 Spark ignition system offers increased drivability, stronger mid-throttle response and greater engine flexibility. As before, the GS uses a three-way catalyst in the updated, stainless-steel exhaust system to meet the stringent Euro2 exhaust emissions requirements. Although the GS may see different missions, it is available with BMW’s advanced ABS system, the only such single-cylinder bikes in this category for which this is true. To optimize the system for off-road use, the ABS may be switched off via a cockpit-mounted switch. BMW Accessories BMW owners, even those new to the fold, are staunch individualists, which is why there are so many options and accessories available for the new F 650 GS. These include: ABS II with rider-selectable defeat. Multiple seats. There is a taller dual seat as well as a lowered-suspension option using the standard seat. The GS can be fitted with a special black single seat with luggage rack that provides the same seat height as the standard saddle. Several soft- and hard-luggage options, including variable-thickness hard saddlebags (Vario), soft bags for passenger seat and luggage rack, a hard top case, as well as liners for the hard bags. A taller windscreen, similar to the F 650 GS Dakar’s. New hand guards. Heated hand grips. Anti-theft alarm. Engine protection kit. On-board computer installation kit. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_f650gs%2004.htm

chiulasa, carenaj, fir de ajutat pornirea, si parca injectia e facuta de altcineva. Motorul are cuplul cu 200 rpm mai jos

ai grija ca autonomia aia nue la viteza maxima, in principiu e pe la 25 km/h daca tragi de el va ramane relativ rapid fara zeama

ia ce vrei tu si ii pui un lowering kit. te va ajuta foarte mult. Daca vrei sa vezi cum vine - am in garaj motoreta unei prietene, echipat cu asa ceva. A 2-a problema de care te vei impiedica - dimensiunea mainii vs c0menzi - in special cea de ambreiaj. Si aici se pot face modificari la majoritatea modelelor, motocicleta mentionata avand asemenea modificare pe ambreiaj. Daca vrei sa vezi despre ce e vorba da-mi un pm

pistolul electric de impact e cu acumulare de energie, ce suge de la bricheta e suficient (nu actioneaza ca ala pe aer comprimat). in alta ordine de idei - piata de scule de la obor - micrometru romanesc 0 - 50mm (cu cala de 25) absolut nou (NOS - fabricat in 81) - 40 lei

aia e poza de cuplu ? » Post actualizat in 20 May 2015 06:31 uite ce nasoala e tanti aia de la sado maso

pe 56 am pus galerie de planeta in care am frezat putin gaurile pentru a face loc umerilor de la prezoanele originale. Forma ferestrei de admisie nu este aceeasi dar nu am avut probleme de cand am motocicleta si sunt cam 15 ani de atunci. Am mers doar cu carburatoare moderne pe ea, carburatorul original era extraordinar de uzat

daca ma uit in penultima poza mai ca as lua bilet de sarit balta astazi viza am. p.s. rusoaicele alea sunt pra osoase pt sportul asta. mobilitate buna, vioaie, dar prefer stilul niki minaj p.s.2 - ia pune poze cu rusoaice la varsta americancelor sa vesi ce se intampla

mai ala cu masina era acolo de multa vreme... .cu mama naibii a intrat in el. Faceti un bine prietenului vostru. ii luati cheile si il duceti intr-o parcare sa practice franarea de urgenta.. Daca tinea mobra pe roti si frana cu ambele frane oprea cu mult inainte. Se vede foarte clar in film cum s-a oprit, a basculat peste ghidon si motoru a venit peste el cu viteza zero. spatiu de oprire a fost destul, skill zero din pacate. Bine ca nu l-a lovit mobra in coloana sa dea de belea. vorbesc serios, mergeti si practicati franari --- pe strada sunt chestii muuuuult mai surprinzatoare

jazz - rock - blues

folositi dopuri de urechi daca zgomotul e problema. folosesc asa ceva la drumuri lungi si e foarte odihnitor. atentie mare - ca forma si marime trebuie sa alegeti ce se potriveste urechii voastre. e absolut obligatoriu. culoarea spune de obicei cat anume atenueaza si ce gama de frecvente - iarasi trebuie sa vedeti ce aveti nevoie. e posibil cu un dop care atenueaza frecvente joase sa nu auzi toba dar sa auzi clar un claxon

dupa sunet pare sa aiba bataie de bolt - asta ar fi relativ ieftin de rezolvat

daca zici ca ai mancat bine ai o solutie extra cool pt asemenea ghertoi: 1) te concentrezi 2) la stop te dai jos si il rogi sa deschida geamul 3) scoti baluba si eliberezi binecuvantarea prin geamul deschis. Ai sa vezi ca in principiu e fix inaltimea necesara. Preferabil sa nu fie primul sau ultimul in coloana. Bonus - camera pornita la toate etapele

nu. nu ai dece sa astupi conducta. E o ocazie buna de schimbat lichidul mai ales daca nu ai ABS e simplu de tot sa aerisesti