Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    ai service moto langa tine - in spate la casa scanteii - wolfmoto
  2. ZIDU'
    poti sa te intalnesti si cu varianta - x % din proforma
  3. ZIDU'

    Ij (izh)

    un topic a răspuns lui ZIDU' în Totul despre IJ

    daca se intampla treaba- oricine e binevenit. singura chestie e sa ajung acasa si in momentu asta nu stiucand o sa se intample
  4. ZIDU'
    maruntu ala numit filtru de aer e vre-o 60 ron - nu e asa ieftin. Eu am montat un K&N - se spala, nu se schimba
  5. ZIDU'
    pana acum nu a avut nici pe naiba. - concluzia - manualul are dreptate
  6. ZIDU'
    si daca nu il cureti nu se intampla absolut nimic. sunt 2 lucruri de facut: - din cand in cand desfaci dopu de la furtun, special daca ai trantit mobra - cand schimbi filtru de aer faci curat ca e pacat de cel nou (se schimba la 10 mii km, stiti asta, da ? ). p.s. nu discutam cazurile in care unu pune in motor ulei cat pt 2 schimburi
  7. ZIDU'
    pe langa working temp ii mai trebuie si niste timp sa il urce sus. e bine sa astepti putin
  8. ZIDU'
    ba se intampla lucruri destul de grave daca se rupe / sare lantul: - daca se face ghem pe pinionul mic poate sa sparga carcasa motorului sau sa indoaie chestii pe la cutie - daca se desfasoara - te poate lovi pe spate sau il poate lovi pe ala care vina dupa tine - daca esti in curba piersi instantaneu tractiune si ai mici probleme era o poza pe aici pe forum cu o vitezana la care se rupe lantu si iese vertical prin codita sau cateva filmulete in care mobra din spate fereste lantul care vine la nivelul fetei
  9. ZIDU'
    daca cantitatea de ulei e prea mare o sa incepeti cu posturi gen: mi s-a spart rezervoru de ulei mi-a crapat pompa de ulei mi-a crapat motoru (dap o cantitate prea mare de ulei schimba felul in care se fac stropirile pe acolo si buleste totu) imi borseste ulei pe te miri unde Nu degeaba e scrisa o cantitate maxima acolo si un nivel clar pt masurare. metoda cea mai simpla: te plimbi zdravan, ajungi undeva. Lasi mobra pe cric (lateral e ok) si o freci la rece langa ea facand ochi dulci la mandrele de pe strada. dupa ce ventilatoru porneste si se opreste - opressti motoru si faci verificarea la ulei
  10. ZIDU'
    pentru vehicole istorice exista conditii speciale. Motoreta mentionata nu are acte de romania dar are acte de fabrica probabil (nu a fost inscrisa ca a mers la tara sau ceva de genul asta)
  11. ZIDU'
    si cu mama misiunii - daca aveau poza pe aparat o primeam cu dedicatie acasa. Efectiv nu a reactionat la timp
  12. ZIDU'
    @blorin - am recunoscut mobra . Ramane valabila remarca despre aripioara - pe teren noroios aduna namol si transforma calaretu in superman @edi - cand faci schimb de ulei - pui cantitatile scrise in carte, nu e momentul sa te uiti pe joja. Verificarea o faci dupa ce termini, respectand procedura de masura (atentie la mobrele care a ugemulet pentru verificarea nivelului de ulei, corect e sa fie la jumatea geamului)
  13. ZIDU'

    Ij (izh)

    un topic a răspuns lui ZIDU' în Totul despre IJ

    @pegas - daca imi amintesti peste vre-o 2 saptamani (pe pm) trec eu sa ma uit la el.Pana atunci e imposibil sa fac asta. Te costa niste pileala la prima intalnire la care ma vezi si vii cu el.
  14. ZIDU'
    cel mai simplu e cu un suport de topcase de la givi - se prinde practic pe dedesupt si iti ofera o placa deasupra coditei. Dupa aia ai la dispozitie toate tipurile de cutii originale si compatibile (eu am topcase kappa - era mai ieftin ). Atentie ce sistem de prindere iei - mono lock sau mono key - difera tipul de prindere, gama de cutii si capacitatea de iincarcare. Suportii astia iti permit sa reglesi unghiul pe care il face topcase cu orizontala. E util la aerodinamica si aspect Placa aia de aluminiu - daca nu e bine socotita - poate crea probleme. Mai sunt pe aici baieti pe care i-a depasit topcase ocazional )
  15. ZIDU'
    plasticu se potriveste (nu stiu dece ai da banii pt a face asta da e treaba ta). Topcase: daca are suport propriu - merge daca foloseste prinderile bmw - nu merge decat pe noile plastice
  16. ZIDU'
    daca e in stare asa buna dece nu intrebi pe la retromobil - poate merge inscrisa ca vehicol istoric
  17. ZIDU'
    iete unu care nu a stiut ca nu se poate
  18. ZIDU'
    radar 120+ cu girofar pornit. eu 180 (cu masina) intalnire de gradul 3 in varf de deal in "localitate" doar era semn la 3 km de prima casa (spre giurgiu). dupa ce ne-am intersectat detectorul a sarit pe 5 instantaneu. acceleratia mea a ramas la podea. Rezultat - nici o urmare, nu m-a cautat nimeni. explicatia: Radarul politiei te poate inregistra la maxim 300 km/h sau pe acolo. Viteza combinata depasea capacitatea de reactie si masura a radarului.
  19. ZIDU'
    sa il stapanesti sanatos daca ai cea mai mica idee de iesit pe pamant moale da jos aripioara aia de pe fata - ai mari sanse sa te puna in bot
  20. ZIDU'
    ai facut o mare greseala. scoate absolut tot uleiul si fa-o de la zero. GS primseste 2.1 litri de ulei daca nu schimbi filtrul si 2.3 litri de ulei daca schimbi filtrul. cans schimbi uleiul - scoti toate zemurile, pui la loc piesele, totni pe sus ulei cat intra in vas; pornesti motorul pana dispare uleiu de acolo si torni restu pana la cantitatea pe care stii ca trebuie sa o bagi.. daca mergi cu ulei pra mult vei strica motorul
  21. ZIDU'
    tin minte ca am vazut un studiu odata si cele mai bune rezultate pe dyno erau tot cu toba originala..... Am vazut trompete pe dakar / gs da nu pot spune ca m-au incantat. Ajuta greutatea castigata si spatiul pt o cutie de stocare cilindrica
  22. ZIDU'
    in functie de versiunea de soft poti avea diferente de consum de pana la 25% jucand in plaja de turatii (nu la top speed sau mers constant). Fun factor variaza in functie de asta si alte chestii. era pe chaningang un tabel bunicel. cea mai sigura varianta de a avea ultimu soft e sa faci o diagnoza la bavaria - procedura de fabrica implica update la soft . sa te asiguri ca e ceea ce vrei.
  23. ZIDU'
    verifica prinderea releului pe cadru. sau a firului de masa al releului regulator. Releul regulator la majoritatea motoretelor moderne pune la masa excesul de tensiune. daca nu ai masa ok - tensiunea va creste necontrolat. Poate fi o problema intermitenta - adica sa se intample doar sin cand in cand si in anumite conditii (gropi, alte evenimente, etc)
  24. ZIDU'
    firu ala e de mare ajutor, mai ales daca te bagi cu el prin locuri dubioase si faci 30 porniri pe ora Mersul mai lin provine probabil (in principal) de la versiunea de soft care o ai si in secundar de la cele 2 bujii. Vezi ca gasesti tabele cu feelingul fiecarei versiuni faptul ca are 2 bujii implica o gaura suplimentara in chiulasa deci e alta chiulasa. twin spark e euro 2 sa nu uit cca diferenta: catalizatorul nu mai are evacuare partiala = difera si toba » Post actualizat in 22 May 2015 04:02 F Series- 2 Spark ignition The F 650 is powered by a BMW-designed, single-cylinder engine embodying technologies not seen on other “thumpers.” For 2006, the engine’s technological resume stretches to include 2 Spark ignition for the four-valve cylinder head and a new and advanced BMS-C II computerized engine-control unit that dynamically manages spark and fuel delivery to suit any riding condition. With these improvements, the liquid-cooled, 652cc engine produces fewer harmful exhaust emissions, is more fuel efficient, and has a torque peak at 4800 rpm instead of the previous model’s 5000 rpm. In addition, the 2 Spark ignition system offers increased drivability, stronger mid-throttle response and greater engine flexibility. As before, the GS uses a three-way catalyst in the updated, stainless-steel exhaust system to meet the stringent Euro2 exhaust emissions requirements. Although the GS may see different missions, it is available with BMW’s advanced ABS system, the only such single-cylinder bikes in this category for which this is true. To optimize the system for off-road use, the ABS may be switched off via a cockpit-mounted switch. BMW Accessories BMW owners, even those new to the fold, are staunch individualists, which is why there are so many options and accessories available for the new F 650 GS. These include: ABS II with rider-selectable defeat. Multiple seats. There is a taller dual seat as well as a lowered-suspension option using the standard seat. The GS can be fitted with a special black single seat with luggage rack that provides the same seat height as the standard saddle. Several soft- and hard-luggage options, including variable-thickness hard saddlebags (Vario), soft bags for passenger seat and luggage rack, a hard top case, as well as liners for the hard bags. A taller windscreen, similar to the F 650 GS Dakar’s. New hand guards. Heated hand grips. Anti-theft alarm. Engine protection kit. On-board computer installation kit. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_f650gs%2004.htm
  25. ZIDU'
    chiulasa, carenaj, fir de ajutat pornirea, si parca injectia e facuta de altcineva. Motorul are cuplul cu 200 rpm mai jos
×
×
  • Creează nouă...