ZIDU'

nu e greu dar nu inteleg dece ai face asemenea tiganie. 2 inele colectoare , 2 carbuni, niste baghete cu leduri + soricei aferenti. Iluzia optica e data de inbarteala rotii. Singura aplicatie cat de cat digerabila ar fi sa te dai cu ea de craciun in costum rosu

capsule CO2 gasiti si la magazinele cu produse pentru aparare sau cu accesorii airsoft. Nu e de ignorat Decathlon - si acolo au kit de pana foarte mici dar cu aceleasi capsule de co2. Pentru pus aer in roti am la mine o pompa de bicicleta - extensibila. Cand e stransa are cam 20 cm. TRebuie putina rabdare dar se poate umfla elegant o roata. Pentru cine nu stie - la biciclete se folosesc presiuni mai mari in roti, mai ales la cursiere unde am auzit sa bage inclusiv 6atm in baieuri

apoi usor si batraneste mai spre militari ar fi mai lejer sa inving lenea ca o sterg mai eficient spre casa. daca tot nu s-a decis locatia nu luati in calcul si weissbeergarden ? (uverturii)

sa ma misc .... sa nu ma misc...

Toba aia cu diametru variabil are lmare legatura cu functionarea tobelor moderne de ij.La motocicletele de strada toblele rezonatoare sunt proiectate impreuna cu sistemul de amortizare, de obicei inclus in ele. In cazul multor motociclete se pot regasi si constructii separate - se observa "cimpoiul" si amortizorul. Chestiile astea lucreaza impreuna cu carcasa filtrului de aer pentru a realiza alimentarea corecta. Tobele de 56 din filmul pe care l-am pus eu sunt dintr-o era premergatoare tobelor rezonante (dar totusi sunt si ele gandite binisor) sunt tobe labirint.

pus pe redresor inseaman sa o lasi un ciclu complet de incarcare, nu doar pus dimineata . Chestia asta dureaza in jur de o zi +/- destule ore in functie de multi factori

vezi gifurile animate http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine Orice schimbare necontrolata de volume si sectiuni in interiorul tobelor afecteaza functionarea (indiferent ca e vorba de joaca cu sitele sau de mizerie adunata)

nu e bine sa scoti sitele alea la planeta. uite un 56 cu tobeele lui

cam asa tine - 50k. Depinde si cat de mult freci acceleratia in aia 50 k Problema e ca au fost loturi mai nefericite si de acolo a aparut legenda aia cu surging si stalling. Paguba aia nu iese defecta la nici un tester si nici o verificare normala. Eu am invatat subiectul dupa ce pe la 45 - 50 k km imi venea sa dau foc la motoreta cand ajungeam pe la semafoare

acel fenomen este dat fie de o galerie de admisie perforata - se poate identifica vizual - crapa in partea de jos langa aprinderea pe cilindru, fie de un senzor de pozitie al clapetei cu defectiuni in interior. Senzorul asta se schimba, nu se repara sub nici o forma.

Nu merita sa te chinui sa incarci o baterie moto cu electronica de la ups. In nici un caz in care un redresor simplu pt moto e cam 50 lei iar un redresor mai destept e pe la osuta si cativa lei . Tocmai ce am achizitionat un redresor bun - mai mult pentru bateiiile de masina, ca de moto aveam - cu 300 lei (nou, 5 ani garantie, accesorii, etc). Folosirea bateriilor de ups la moto are cateva dezavantaje: - asigurarea curentului de pornire - chiar daca in unele cazuri merge - nu inseamna ca e ce trebuie - rezistenta la vibratii/ socuri - am vazut una folosita pe ij (unde bineinteles ca nu are texte legate de curentii de pornire) - dar care a cedat la vibratii, a scurtcircuitat cativa elementi si s-a terminat povestea - a ramas omu pe drum. Fara nici un advertisment

pentru a modifica tobele la ij ar fi indicat sa cititi inati despre rolul evacuarilor la motoarele in 2 timpi. apoi ceva socoteli si veti avla cum stati. Rog pm deoarece este sibiect legat de motare in 2 t in general si nu de ij in special. p.s. tobele originale de ij 56 eventual cu mustiuc in varff au sunet destul de jos. nu dau ele performanta da fac poc

parca parca as scpate agregatu la o tura

cam nasol la capitolul cuplare rigida foaie - roata spate. Ar trebui regandita zona, moto nu e foarte usoara si are ceva putere. PAcat de mobra initiala, arata foarte bine

vezi pentru ce cuplu sunt facuti bitii respectivi. Chiar si cu suruburi pentru lemn il poti depasi destul de usor

eu am un rothewald care merge de la 6 la 30 si e ok. Sub 6 am vazut doar dinamometrice cu plaja 0 - 5 si atat, fara declansare cu click Pentru cupluri 20 - mult pe ste 100 am un frate mai mare luat la un pret bun dintr-un magazin de bricolaj. Nici una din ele nu e potrivita pentru utilizare intensiva tip service, dar pentru ce am nevoie in garaj e suficient.

se poate intampla si de la un carburator nasol. Am avut un k65 care imi facea probleme de felul asta (uzura, probabil vibra acul de dozaj). Bagata in viteza sau trasul socului erau solutiile cele mai elegante - chiar daca se tureaza nu are putere in regimul ala. Bineinteles ca nu aveam decompresorul conectat. Trasul socului ii schimba regimul de ardere si raceste punctele de calamina. Este una din cele mai sigure metode de oprire pt ca in momentul ala ii bagi defapt mult ulei in ecuatie

din ce stiu pompele de frana sunt absolut identice. Poti verifica chestia asta pe realoem - vor avea acelasi cod la toate modelele. Problema pe care o spui tu pare sa fie mai mult din centrala de abs decat din pompa de frana. Poate o aierisire incorecta, ceva ?

mecanicul ala trebuie batut cu cheia peste degete. La f650 se scurge uleiul din motor si cel din rezervor - operatiuni distincte mentionate in manual

nu e bine. Chiar daca becul de far nu se va arde (atunci cand puterea lui depaseste puterea dinamului) e posibil ca el sa absoarba un curent mai mare decat cel pentru care a fost proiectat dinamul. Cand se intampla asta exista riscul sa apara scantei pe colector ceea ce duce la o distrugere relativ rapida a dinamului

vezi si comentariile mele din text - se poate repara destul de usor

referitor la ultimul comentariu de curiozitate - cat ai dat pe ea pana la urma ?

baterie pe sfarsit si poate ulei prea dens pentru vremea rece (in caz ca nu sunt necazuri la borne si bateria are nivel corect la la lichid )

explicatia simpla: REglarea aprinderii are cateva operatiuni distincte. Voi povesit despre ce se intampla la monocilindrice, la bicilindrice nu stapanesc foarte bine (in principiu se repeta pe cilindrul 2 si se mai negociaza putin intre ele). 1) Reglarea distantei platinii: - se pozitioneaza platina pe varful camei - acolo unde are deschiderea maxima. - se umbla din suruburile care controleaza platina mobila pana cand distanta intre contacte este de 0.4mm (contacte curae, ulei pe cama, condensator nou, nu trebuie sa mai mentionez astea, nu ? ) 2) Alegerea punctului de avans (ala despre care se tot vorbeste pe aici - 2 - 4 mm sau intre ele). - se scoate bujia (bujiile) - se invarte cu o cheie de surubul care tine cama (!!! doar cu bujii scoase si fara sa fie mobra in viteza !!!! altfel il rupeti). pana cand pistonul se apropie de PMS (punctul mort superior) in urcare pe sensul normal de rotatie al motorului. Cand a ajuns la distanta dorita se lasa motorul in pozitia respectiva. - chestie de finete - aveti grija sa nu se deplaseze. -> pentru a masura distanta in cazul mobrelor cu bujie verticala se pot folosi fie un comparator fie o tija gradata prin gaura la un corp de bujie modificat -> in cazul in care bujia este plasata oblic(ij56) - operatiunea este mai delicata. In majoritatea cazurilor se foloseste o surubelnita cu care se urmareste miscarea pistonului. Evident precizia reglajului scade -> Cel mai simplu este sa invartiti motorul pana ajunge la pms apoi sa dati inapoi pana cand pistonul coboara distanta dorita. -> Se poate folosi (teoretic) si un disc gradat pentru a masura unghiul necesar rotirii inapoi - nu am vazut asa ceva folosit in practica la ij cere scoala. 3) reglarea efectiva a avansului: - cu motorul aflat la punctul in care trebuie data scanteia se misca de platou pana in pozitia in care platina uncepe sa se deschida atunci cand misti platoul in sens contrar sensului de rotatie al motorului (este momentul in care apare scanteia la bujie). - se fixeaza platoul in pozitia respectiva - se pune bujia la loc si se urmareste functionarea mtorului. -> o metoda pentru a creste precizia de reglaj este utilizarea unui bec de 5w conectat intre firul platinii si masa. in cazul asta se misca de platou pana in momentul in care becul se aprinde (adica se deschide platina). Exista si variatii in aceste operatiuni - fiecare cu avantajele si dezavantajele lor. In cazul in care exista excentricitati si alte probleme se poate regla aproximativ distanta platinii si pozitia platoului, urmand ca in momentul in care pistonul estte la punctul necesar aprinderii sa alterati distanta in mod finut. Nu recomand.

Reglatul carburatiei nu inseamna sincronizare. Exista multe alte operatii (reglat nivel benzina, reglat amestecul in ralanti, reglat amestecul in sarcina, reglat cursa clapetelor si pozitiile opritorilor, Reglat circuitul de imbogatire a amestecului la rece (socu ) etc. ). Bineinteles nu toate operatiunile sunt necesare pentru orice tip de carburator. Acum: Ar fi interesant sa spuna fiecare unde anume a reusit sa regleze cu succes si la bani putini o mobra de soiul asta. Bineinteles in cazul celor care au service moto ar fi foarte frumos sa spuna un pret pentru servicii si, bineinteles, ce anume fac la o asemenea operatiune, cat dureaza, ce garantie ofera, etc.