ZIDU'

cam nasol la capitolul cuplare rigida foaie - roata spate. Ar trebui regandita zona, moto nu e foarte usoara si are ceva putere. PAcat de mobra initiala, arata foarte bine

vezi pentru ce cuplu sunt facuti bitii respectivi. Chiar si cu suruburi pentru lemn il poti depasi destul de usor

eu am un rothewald care merge de la 6 la 30 si e ok. Sub 6 am vazut doar dinamometrice cu plaja 0 - 5 si atat, fara declansare cu click Pentru cupluri 20 - mult pe ste 100 am un frate mai mare luat la un pret bun dintr-un magazin de bricolaj. Nici una din ele nu e potrivita pentru utilizare intensiva tip service, dar pentru ce am nevoie in garaj e suficient.

se poate intampla si de la un carburator nasol. Am avut un k65 care imi facea probleme de felul asta (uzura, probabil vibra acul de dozaj). Bagata in viteza sau trasul socului erau solutiile cele mai elegante - chiar daca se tureaza nu are putere in regimul ala. Bineinteles ca nu aveam decompresorul conectat. Trasul socului ii schimba regimul de ardere si raceste punctele de calamina. Este una din cele mai sigure metode de oprire pt ca in momentul ala ii bagi defapt mult ulei in ecuatie

din ce stiu pompele de frana sunt absolut identice. Poti verifica chestia asta pe realoem - vor avea acelasi cod la toate modelele. Problema pe care o spui tu pare sa fie mai mult din centrala de abs decat din pompa de frana. Poate o aierisire incorecta, ceva ?

mecanicul ala trebuie batut cu cheia peste degete. La f650 se scurge uleiul din motor si cel din rezervor - operatiuni distincte mentionate in manual

nu e bine. Chiar daca becul de far nu se va arde (atunci cand puterea lui depaseste puterea dinamului) e posibil ca el sa absoarba un curent mai mare decat cel pentru care a fost proiectat dinamul. Cand se intampla asta exista riscul sa apara scantei pe colector ceea ce duce la o distrugere relativ rapida a dinamului

vezi si comentariile mele din text - se poate repara destul de usor

referitor la ultimul comentariu de curiozitate - cat ai dat pe ea pana la urma ?

baterie pe sfarsit si poate ulei prea dens pentru vremea rece (in caz ca nu sunt necazuri la borne si bateria are nivel corect la la lichid )

explicatia simpla: REglarea aprinderii are cateva operatiuni distincte. Voi povesit despre ce se intampla la monocilindrice, la bicilindrice nu stapanesc foarte bine (in principiu se repeta pe cilindrul 2 si se mai negociaza putin intre ele). 1) Reglarea distantei platinii: - se pozitioneaza platina pe varful camei - acolo unde are deschiderea maxima. - se umbla din suruburile care controleaza platina mobila pana cand distanta intre contacte este de 0.4mm (contacte curae, ulei pe cama, condensator nou, nu trebuie sa mai mentionez astea, nu ? ) 2) Alegerea punctului de avans (ala despre care se tot vorbeste pe aici - 2 - 4 mm sau intre ele). - se scoate bujia (bujiile) - se invarte cu o cheie de surubul care tine cama (!!! doar cu bujii scoase si fara sa fie mobra in viteza !!!! altfel il rupeti). pana cand pistonul se apropie de PMS (punctul mort superior) in urcare pe sensul normal de rotatie al motorului. Cand a ajuns la distanta dorita se lasa motorul in pozitia respectiva. - chestie de finete - aveti grija sa nu se deplaseze. -> pentru a masura distanta in cazul mobrelor cu bujie verticala se pot folosi fie un comparator fie o tija gradata prin gaura la un corp de bujie modificat -> in cazul in care bujia este plasata oblic(ij56) - operatiunea este mai delicata. In majoritatea cazurilor se foloseste o surubelnita cu care se urmareste miscarea pistonului. Evident precizia reglajului scade -> Cel mai simplu este sa invartiti motorul pana ajunge la pms apoi sa dati inapoi pana cand pistonul coboara distanta dorita. -> Se poate folosi (teoretic) si un disc gradat pentru a masura unghiul necesar rotirii inapoi - nu am vazut asa ceva folosit in practica la ij cere scoala. 3) reglarea efectiva a avansului: - cu motorul aflat la punctul in care trebuie data scanteia se misca de platou pana in pozitia in care platina uncepe sa se deschida atunci cand misti platoul in sens contrar sensului de rotatie al motorului (este momentul in care apare scanteia la bujie). - se fixeaza platoul in pozitia respectiva - se pune bujia la loc si se urmareste functionarea mtorului. -> o metoda pentru a creste precizia de reglaj este utilizarea unui bec de 5w conectat intre firul platinii si masa. in cazul asta se misca de platou pana in momentul in care becul se aprinde (adica se deschide platina). Exista si variatii in aceste operatiuni - fiecare cu avantajele si dezavantajele lor. In cazul in care exista excentricitati si alte probleme se poate regla aproximativ distanta platinii si pozitia platoului, urmand ca in momentul in care pistonul estte la punctul necesar aprinderii sa alterati distanta in mod finut. Nu recomand.

Reglatul carburatiei nu inseamna sincronizare. Exista multe alte operatii (reglat nivel benzina, reglat amestecul in ralanti, reglat amestecul in sarcina, reglat cursa clapetelor si pozitiile opritorilor, Reglat circuitul de imbogatire a amestecului la rece (socu ) etc. ). Bineinteles nu toate operatiunile sunt necesare pentru orice tip de carburator. Acum: Ar fi interesant sa spuna fiecare unde anume a reusit sa regleze cu succes si la bani putini o mobra de soiul asta. Bineinteles in cazul celor care au service moto ar fi foarte frumos sa spuna un pret pentru servicii si, bineinteles, ce anume fac la o asemenea operatiune, cat dureaza, ce garantie ofera, etc.

@alexandrur pozitia de pe ij iti da un controla foarte bun pe drumuri aiurea. nu o strica cu comenzi avansate @elm - lipsa de etanseitate a evacuarii poate duce la functionarea defectuasa a cilindrului respectiv. dar putin probabil sa fie singura cauza. Avansul de 2,5 -3 mm e la monocilindricele mai noi (planeta); avans pana la 4 e la alea mai vechi - ij 56.

aer fals sau carburator foarte uzat. pentru a elimina partea cuaer fals poti pune vaselina pe toate imbinarile flansei de admisie, intre cartere, etc - daca se potoleste incepi sa cauti gaura

Sunt mai multe probleme in a comanda direct de afara: Posta vrea buletin in zona oficiului la care primesti coletul Curierul - vine cand vrea el - trebuie sa te certi sa vina cand vrei tu..... Daca marimea nu e ok trebuie sa faci retur - pe cand la oamenii astia - o poti lasa in magazin si eventual comanzi alta marime, tot asa Din ce am vazut respecta mereu ce scrie pe site ca data de venire a comenzii - mi se pare ok

este un alternator monofazat cu magnet permanent. In plus are si infasurare aditionala pentru aprindere. Napolitana originala functioneaza ca regulator si atat. Nu are parte de redresare . ASta se poate face ulterior folosind o punte de diode simpla. Atentie la voltaje daca vreti sa incarcati si ceva baterie

daca face zgomot in gol nu e mare problema. ai grija sa ii pui uleli calumea si in amestec si in cutie pt cutie t90 bidon albastru de la petrom e ok

amortizoare spate ? roti ?

alternator de ij. Sunt flanse de adaptare de la dinam la alternator pe le gaspar sau altii care aduc piese rusesti

cel mai simplu ar fi sa pui o flansa si direct alternator pe 12 v. Te va scuti de o gramafa de probleme si porti reveni la dinamm oricand pt originalitate exista si aprinderi electronice pe 16v

ai 2 optiuni: A) Rezolvi problemele rand pe rand. Alinierea pinioanelor se poate face din prinderile motorului sau chiar din centrarea rotii spate- intre anumite limite. Apoi incerci sa rezolvi trasul dreapta. Faci un sistem de intreptare- copiezi unghiuri dep e un cadru bun si te apuci sa tragi de el. Poti incalzi cadrul electric - mult mai controlabil si mai eficient (cei care intdreapta camioane fac asta )

nu e nevoie de smirghel - neregularitatile alea sunt acolo sa se deformeze si sa asigure etansarea. In plus - din mana - sunt sanse maxime sa strici planeitatea mai rau am dat si eu cu fixativ - are rolul de a forma un soi de lipici (pe cand wd40 nu face asta ). Mansoane mai de soi - copii dupa alea bmw au intrat destul de fortat fara sa adaug manson interior Confortul asigurat de ultimele - prin forma lor - a fost mult mai mare decat la cele generice

1 - verifica ce pret au aia - poate fi atragator la unele repere (serios vorbesc, sunt chestii la care sunt foarte ieftini ). Alternativa ar fi dezmembrari 2 - schimbul nu are cum sa coste foarte mult. Atentie mare daca ai nevoie de saibe noi sau alte chestii speciale

cand se duce cate un nit- si altele sunt pe aproape... vezi daca s-a dus dintr-o cauza anume sau daca nu mai sunt si altele pe duca

gasesti lant si pinioane de ij noi noute la gaspar