ZIDU'

Eu am fost ala cu prima rezervare. Voi pleca din Bucuresti vineri in jur de 4- 5. Ora estimata pentru a ajunge la locatie este in jur de 11 noaptea - foarte clar ca va fi nevoie de tuica fiarta. Mi-ar fi utila o harta cu ultimii kilometri - nu stiu zona.

acu am vazut postu. Nu puteai sa dai un bip ieri ?

Dracovenia aia nu mai are nici o legatura cu vitezana r1. E un motor de 1l cu putere disponibila destula. Remorca aia va avea ca efect stabilizarea rotii spate. Practic, la accelerare va reusi sa mearga drept in loc sa plece lateral cand incepe sa rupa aderenta sau cand intalneste rezistenta cat de cat pe roate fata. Cu echipament electric nu vad dece ar avea mari probleme. Undeva intre 200 si 500E costa incalzirea, pe deasupra merge echipament normal de expeditie (cei 50 km/h pe care probabil ii va atinge in configuratia aia nu inseamna nimic pe langa viteza vantului in zonele respective)

Mobra pentru asa ceva a fost facuta. Genul asta de tura e foarte placuta daca ai cele necesare. Vezi detaliu la ghidon, plus manere incalzite, polar sub geaca, gume bune pt conditii aiurea, etc. Bineinteles, nu e cazul a fie primul drum de iarna

Vezi ca buseu vine exact dupa cei 3-5 mii km, exact cand capeti incredere si zici ca le stii pe toate. E o chestie clasica. Cand capeti incredera maxima la experienta 0 nu te mai concentrezi pe ce faci - urmare nu mai belesti ochii - consecinta - belesti P*** La probleme de franare nici 125 nu te ajuta. Fara minte se va repeta evenimentul. Asta se intampla daca e un sistem reusit. In cazul sistemelor montate artizanal e posibil sa nu faca gestul mentionat de tine. Pe langa montarea efectiva - un ABS trebuie programat pentru mobra in cauza Daca n se face asta va interpreta gresit vitezele de rotatia ale rotilor is apare posibilitatea Acum on topic referitor la adaptari din astea dubioase: ABS functioneaza pe baza nei pompe electrice cu un consm semnificativ. Pe motocicletele neechipate cu asa ceva din fabrica si in special pe cele de generatie mai veche puterea alternatorului si capagitatea bateriei nu sunt suficiente pentru a sustine functionalitatea ABS. BMW f650 GS are 400W alternator Aia a fost o discutie utila. S-a adunat acolo ceva informatie pentru cei care vor sa afle chestii utile. Bieninteles, daca au rabdare sa navigheze intre mistocareli.

Motoarele consuma ulei si prin alte parti, nu doar pe la secmenti. Poate sa fie duse semeringurile de supape, etc. IArasi - e posibil sa nu ai uzura pe cilindru sau piston dar sa isi fi pierdt secmentii elasticitatea Vezi in carte cat e consumul maxim admisibil. La majoritatea motoarelor e acceptat sa pape pana la 1 kil la mie dar nu e batut in cuie

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=559773&page=17 uite cat de bine tine f800gs

evitati luna august, E luna de concedii si e mai greu de participat. In plus e cald rau pt stat la cort

daca un cui trece prin cauciuc crezi ca se mai impiedica de camera ? Sincer eu prefer ca daca integritatea e afectata (se ciupeste) sa iasa aerul ca sa o vad - nu sa cedeze cand vrea ea

Recomand google search - deblocari auto sau copiere chei dupa butuc un exemplu despre ce poti gasi http://www.cheiauto.ro/preturi.php /index.php?/topic/682108-bucuresti-sector-2-saphir-2001-srl-deblocari-auto-moto-si-locuin/ printre preturile unora dintre ei copiere chei auto dupa butuc - 50 lei copiat chei auto dupa contact - 60 lei deplasare domiciliu - 50lei

se poate pune rimlock - necesita gaurire la mobrele care nu au deja gaura pt asa ceva. Daca mergi preponderent pe strada si pe trasee lejere nu ar trebui sa te obosesti cu unul. E necesar doar la presiuni foarte scazute in roti Necesita reechilibrarea rotii odata ce il pui. daca vrei sa cumperi - un exemplu: http://shop.touratech.com/catalogsearch/result/?q=tyre+bracket sub 30 euro 2 bucati - doar sa alegi bine dimensiunile. Presupun ca o comanda touratech nu mai prezinta secrete - sunt variante fara comision sau transport

il intreb maine daca imi da voie sa ii pun telefonu pe net. pana atunci iti pot da pe pm daca ai nevoie

Recomand pe Santiago, am facut vre-o 3 reparatii de radiatoare la el. Omul lucreaza cu garantie (in functie de starea generala a radiatoroului), tot ce trebuie. Nu lipeste ci sudeaza in argon inclusiv faguri crapati pe lung

Nimic din astea. Sunt familiar cu buze de asfalt - de obicei in lucrari accelerez tocmai ca sa previn taieri de camera si altele. Sus in picioare si da-i cu 140. E cea mai buna metoda de a evita evenimente. Presiunea o verific cel putin o data pe saptamana cu manometru electronic. Obligatoriu se intampla in dimineata in care plec la plimbari departe de casa. La roata nu se umblase de vre-o 3 ani. Nu a existat nici un eveniment clar in momentul ruperii. (doar chestii gen dat jos de pe cric, sau franare). Ruperea spitelor s-a produs la intervale de 500 - 700 km iar inlocuirea a fost acuta de unul din cei mai buni oameni in domeniu din bucuresti - Rabinu. (Tot de mana lui era facuta si verificarea anterioara prin 2008 - 2009 - pentru cine nu il cunoaste omul este extraordinar de meticulos cu multe roti centrate la activ ). Oboseala materialului e singura care poate fi banuita. O chestie care vad ca nu apare in discutiile despre cauciucuri de aici: Cauciucurile cu laterale intarite - au peretele ceva mai rigid si permit rularea cu presiuni scazute si greutati mari. Am mers cu varianta reinf de la Heidenau k60 - cel clasic si am rulat fara mari necazuri cu presiune de 1.2 - fara evenimente aiurea (lovit janta, alunecat cauciuc)

nu sunt china spitele - mobra inca se facea la berlin acu 12 ani. Problema lor e ca au 90 mii km pe roate de 21 si ceva evenimente la activ. Referitor la evenimentu respectiv -nu a fost bordura - a fost cale ferata cu groapa mare inainte de ea luata noaptea langa Varna. Temperatura de august, combinata cu uleiul ajuns la limita de uzura din furca si cu cei aproape 300 km pana acolo facuti vioi + mobra grea si porcu mare deasupra - klank metalic si smucitura caracteristica atunci cand suspensia nu mai poate

daca uiti cata zama ai pus sau nu stii cat ai mers meriti sa impingi si rezerva te scoate din kko + nu te opreste nimeni sa te uiti pe gaura

ma refeream la faza ca daca ai 150 km/h si dai cu bostanu de gard nu te ajuta, dar daca e ceva subtire e bine venita. In alta ordine de idei - prezervativu te apara de boli grave dar nu de bata so tului doamnei respective nu de usa in sine dar la rama ai o sansa - am vazut-o eu de aproape odata - la primele salturi. fix cand zici ca iesi paralel si elegant face dracia de aluminiu un metru in jos si piciorul tau care ar trebui sa te trimita laterla da in gol. mana cu care vroiai sa impingi in rama nu chiar si momentul devine relativ delicat

daca ai sti cate tipe graavide fac chestii periculoase gen mers cu motoreta singure/pasagere sau intalnit indivizi dubiusi .... multe nu au aflat nici ele \\off topic - in aer sunt gramada de chestii care nu te omoara da iti pot stinge lumina (in afara de cazu mentionat de dudah ): poti iesi nasol din avion si sa dai o mecla de usa - se intampla daca ai noroc de gol de aer cand impingi sa iesi; esti motan si deschizi aiurea moment in care iei o mana de suspante peste ceafa, sare lumea in grup si iei in bostan un tenesh imputit, ajungi jos cu bine si stai la poza inainte sa strangi parasuta - o umfla vantu si dai cu procesoru de planeta, se mai pot intampla destule. Treaba e cam ca la moto

Cel mai bun lucru e sa ai rezerva functionala si sa sti cat poti merge pe ea. Aspectele artistice ale unui indicator de soiu ala ? depinde de gusturile fiecaruia Aspectele practice ? in mers nu il vezi, e ceva ce se poate sparge sau rupe mai ales daca trantesti mobra, etc. Cine isi stie motoreta poate sa spuna cata benzina mai are in ea dupa cum se aude cand o clatini

La capitolul siguranta fiecare isi face alegerile lui. Anumite solutii nu au penetrat pe piata din anumite motive. In momentul in care prezentati o solutie artizanala e bine sa mentionati foarte clar si riscurile aferente. (valabil pentru orice improvizatie) Dezavantaje pe care le vad eu la capitolul conversie roti: - Jantele pentru tubeless au margine diferita fata de cele normale - riscuri mari de a avea necaz, cauciucul poate sari de pe janta in anumite conditii - Penele in peretele lateral al cauciucului nu se pot repara cu sunur si nici spuma nu ajuta prea mult acolo = platforma 100% - in caz e accident - modificarile de soiu asta va pot baga in belele - ca de altfel si folosirea unor anvelope neadecvate (stiti voi - partea cu expertiza)

Nu exista solutie pentru a nu face pana deloc. Mai devreme sau mai tarziu ceva o sa faca o gaura suficient de mare. Camerele proaspete elimina in principiu penele datorate imbatranirii / uzurii materialului camerelor. Problema umflarii unei roti tubeless consta in a face cauciucul sa se lipeasca de janta pentru a etansa. Este foarte dificil fara un compresor cu volum mare de aer si cum spuneam - de multe ori imposibil. Compresoarele mici nu intra in categoria asta. Daca ai janta cu spite - marginule ei nu au fost proiectate niciodata pentru cauciucuri tubeless. Nervurile de pe laterale au intr-adevar rolul de a preveni rotirea cauciucului - treaba extrem de necesara si in cazul camerelor - foarte vulnerabile in anumite cazuri. Sincer - daca ar exista o solutie 100% sigura as trece pe tubeless. Daca te utii pe piata - modelele 2013 cu roti pe spite in centru au in continuare camera. Exista un motiv pentru asta. Din pacate nu se pot ignora situatiile in are janta este serios avariata. In astfel de situatii prefer sa ramana roata umflata in loc sa am o pana instantanee. Am cateva exemple in care am avariat jante fata (moto greu si incarcat - presiune scazuta pt off - viteza mare si grinda de beton ) sau am dejantat cauciuc spate (presiune scazuta si franare combinata foarte violenta) - senzatiile nu sunt deloc placute Scrie acolo off road use only. Stiu ei ce stiu. Pt off exista multe solutii - vezi mousse, etc. Fiecare cu avantaj si dezavantaj, cu performante in anumite directii, etc protectia piulitelor spitelor. Am uitat cum ii zice ca denumire. Unul de calitate elimina contactul direct camera - janta in zonele cu asperitati Bogdan, vezi ce am spus mai sus. Pentru utilizari speciale poate. Ca solutie universala - daca nu a fost adoptata de producatorii mari - inseamna ca prezinta riscuri. Altfel sunt sigur ca toti ar oferi solutii tubeless si pt jantele clasice cu spite pe centru. Am senzatia ca insuccesele nu apar pe forumuri. Am un enduro touring dar nu as modifica jantele pentru asa ceva - vezi considerentele in a repara o pana pe tubeless daca s-a dezlipit guma de pe janta. Orice motor poate fi ridicat de jos - chiar si in absenta cricului central. (cric auto + scandura; lada de bere si 2-3 prieteni, culcat motoreta pe o parte pe pamant - nici cel mai sensibil motor nu va avea semne de la asta ) tine foarte mult si de noroc Eu tocmai am facut 60 mii pe mobra mea (are 90 in total) si nu am facut pana niciodata. Asta nu inseamna ca sunt imun la cuie. Ce e de remarcat - cand am strambat janta a ramas unflata roata; cand am luat noaptea o cale ferata de s-a dus furca pana in capat - iarasi a ramas ok si - foarte important - a fost extrem de comod cand am schimbat cele 4 spite rupte in 2 luni (apare oboseala materialului, combinata cu socuri se rup spitele pe anumite portiuni)

Ati deviat de la scopul initial al topicului. era vorba despre modele de cauciucuri de pe piata noastra si s-a ajuns la etansari de janta si solutii antipana. Orice improvizatie va poate pune viata in pericol. Jantele pentru tubeless au si anumite unghiuri pentru a tine cauciucul. nu sunt doar etanse. Sfatul meu: nu reinventati roata. - Camerele heavy duty nu au ce cauta pe o mobra care face multa strada la viteze mari. se vor incinge si vor crea probleme. Ele sunt mai groase pentru mers cu presiune scazuta pe offroad. Bineinteles, daca alegi sa mergi sub presiunea necesara pt mobra ta iti trebuie rimlock - altfel mai devreme sau mai tarziu se va rupe valva. Un alt inconvenient - nu prea merg peticele subtiri pe asa ceva, mai ales in cazul gaurilor mari - vulcanizarea e insuficienta in peretele camerei si rezistenta peticului e mult mai mica - va ceda. - Etansarile pe janta - cam nasol cu reglat spitele dupa aia. Comportarea pe terment lung e incerta. aveti sanse mari sa ramaneti pe pana de la asa ceva. Sa nu mentionez si problemele de echilibrare care apar. Bonus - daca se rupe vre-o spita care se misca pe acolo ca toti dracii - zemuri in camera sau tubeless ? mare atentie - sunt ok pt o excursie dar provoaca imbatranirea prematura a cauciucului (informatie de la vulcanizatori cu experienta - dupa un an gumele sunt mult intarite) - mare atentie daca tineti cauciucurile mult. In plus sunt solutii care dupa aprox un an nu vor mai etansa - scrie pe ele sa le schimbi. Ce fac eu ca sa nu fac pana ? - pun camera noua de fiecare data cand schimb cauciucul. Nu conteaza ca pe camera anterioara nu am nici un petec. Asta previne o gramada de pene datorate uzurii camerei, imbatranirii cauciucului,etc. Aveti grija sa fie mansonul de cauciuc pe janta si sa fie plasat corect. Aveti grija sa nu fie nici un fir de praf in anvelopa. Folositi presiunea corecta in roti - altfel iese necaz. pentru urgente exista spray pt camera. Am unul de soiu asta dar sper sa nu fie nevoie de el vreodata. Camera nu mai poate fi vulcanizata corect daca aia asa ceva in ea. Cel mai sfant e petecul. Nu exista anvelopa care sa nu poata fi scoasa cu 3 leviere de calitate si putina tehnica nici o sansa. Ai incercat vreodata sa reumfli fara compresor in cauciuc tubeless care s-a dezlipit de pe janta ? e aproape imposibil.

la tine banda e doar pe jumatatea crampoanelor - ajungi la ea dupa ce uzezi jumate de guma. Ameamamte din stanga pozei au banda pana sus. Nu stiu ce sa zic de ele - eu merg cu 130/80/17 - nu au banda absolut deloc Incearca una si vezi ce zice

k60 normal sunt extraordinare. k60 scout - profilu difera in functie de dimensiune. Exceptand necazurile mentionate mai sus - la capitolu tractiune nu am ce sa le reprojez. Am fost ieri la Sinaia; in zapada musca ok si nu se incarca, etc

Incearca un lant auto - ar trebui sa mearga de la ceva roti inguste pe 16 si va fi mai comod la pus si scos