switch

ON = modu normal de lucru (in cazul in care ai si pri, probabil robinetul e vacuumatic pe pozitia asta); PRI = prime = alimentare directa (folosit atunci cand carburatoarele sunt goale dupa ce ai ramas fara benzina). ON/PRI de obicei nu e insotit si de OFF.

Si fara lista stiau si altii de voi Mica modificare la grupul al doilea de vineri: Daca nu ma insel, Mystyk si Storm_Rider nu mai vin si ca urmare eu ar trebui sa vin singur Din toata gasca, ar fi cineva incantat de ora de plecare ~16:30? Oricat de motociclist m-as crede, tot nu-mi place sa fac pe calaretu singuratic (ce laba ursului, nene -- mie nu-mi trebe asa ceva!).

KTMu e ok sa-l iei neomorat si cu service la zi. Nu stiu sa fi vazut recent la niste preturi decente... Ma rog, tre sa ai grija de ea oleaca mai mult decat de-o japoneza de bataie (unde scapi fara daune daca intarzii cu intretinerea). Mai sunt si alte modele plauzibile pt tine (daca tot nu vrei 500-650), dar sunt o raritate. De ex, XL400R (Honda), TT250R (Yamaha). Iar preturile sunt invers proportionale cu cat de des vezi la noi motorul. Ai mai multe sanse sa iei un LC4 de la KTM in banii in care gasesti XL400R.

Trec si eu sa las niste chestii astazi. Si sa imi pun parbrizuuuu

Foarte rare astea pe la noi; si nici sa nu te gandesti ca poti face plimbari mai lungi cu ele - peste 80 la ora nici nu cred ca urca datorita raportului de transmisie orientat catre acceleratie. Inca un neajuns ar fi rezervorul care duce maxim 100km

Sigur e limitata si nu cumva aia e viteza ei maxima? Si eu am la Matiz bordul pana la 180 dar peste 140 nu duce.

Atunci cam ai ghinion. E vorba de niste piese la care uzura e minima in timp - ca urmare nu isi prea pierd valoarea cat sa le iei 'la oferta'. Si orice mester iti face de obicei iti cere mult peste pretul unor fiare indoite.

Depinde de stilul de condus. Mie imi 'vine' sa schimb dupa 3000-3500, dar prefer sa merg mai turat decat subturat. Asa ca schimb la 3500-4000. Ca fapt divers, primii 1000 de km si eu m-am intrebat la cat sa schimb. Acum nici nu ma mai uit la turometru (de fapt nu ma mai uit la bord deloc, k oricum nu merge prostia de vitezometru).

Poti sa il duci lejer in 5000, dar e chin. Eu schimb la 3500-4000.

Da, o sa vina o gagica sa ne intrebe daca stim de "noul magazin Oliver's"

Eu am avut Trailmax-uri pe Dominator, dar erau uzate rau. Pot afirma ca la frig sunt betoane si ti-e frica sa franezi iar cand se toceste spatele e bine sa nu te atingi de pedala aia mica din dreapta ca o iau aiurea. Sunt curios cum o fi cu ele noi. Apropo, cat te-au costat si de unde ai luat?

Se tot gasesc. Vezi pe net pe la diversi furnizori: auner (www.auner.at), louis (www.louis.de) sau la producatori de suporti: Givi (google Givi), Hepco & Becker (google it). Givi are distribuitor in Bucuresti (united-motors, cred), la fel si Hepcko Becker (firma aia moto de are doua magazine la metrou la Romana). De pe Louis ai pe Romi3 (user de forum) sau firma Kronau Motors (au magazin in targ la Vitan) care iti pot aduce la pret de catalog si fara costuri de transport, iar de pe Auner se gasesc diverse persoane tot pe aici. Spor la cautat!

Ca o completare, noi venim dinspre Sadu/Rau Sadului pe valea raului Sadu. Din ce am inteles, sper sa fie un Logan parcat pe acolo, altfel e de rau

Deci eu vad una bucata Dan CB, una bucata Dan Enduristu si una bucata Sorin Yamaha. Nu va stiu nickurile, doar apelativele cu tot cu indicative

Primu grup oricum nu are treaba, ca ii duce NXR la campat. Iar pt noi, restul, ce-o fi asa greu sa mergem ca tembelii pe valea Sadului pana dam de baraj si de acolo sa sunam organizatorii?

M-au lasat singur Nuuuu...

Pai si io o sa ma las dupa ce o sa fac stoppie pe roata din spate si wheelie pe aia din fatza

Ar fi o idee sa aiba cineva vreo 2m pt ambreiaj si vreo 4m pt acceleratie. Nu stiu daca apuc sa trec zilele astea pe acolo...

/index.php?showtopic=379881 Trupa de la Iasi a tot recapitulat Evidentiate plecarile:

Musai verificata distribuita (daca e pe lant) si jocul supapelor daca motorul era intr-o stare jalnica. Dupa asta verifica - daca tot nu merge bine, incearca sa iei compresia (conforma manualului). Daca nu are compresie, e de umblat la segmenti. Cu ocazia compresiei vezi si ce culoare are bujia si poti incepe sa umblii la carburator.

Mai este o problema: care nu aveti corturi, urlati! Altfel nu o sa stim sa ne luam corturi mai multe!

Voiam sa zic plecarile de vineri! Mama ei de treaba. Se scuza, ok? Aveam o chestie MARE in cap in mom respectiv!

Plecarile de sambata par mai organizate pt k atunci pleaca organizatorii. Daca e cineva care vrea sa organizeze plecarea de sambata, sa ridici doo' dej'te si sa il ia doritorii la intrebari. Care este.

DR 350 e o alegere excelenta la banii tai. In bani poti gasi XRuri de 250 sau (mai greu) de 400. Ar fi CRF-uri de 230 de la Honda, WR-250f-uri de la Yamaha dar astea sunt vise de 5000 de coco. Tie iti trebuie intr-adevar ceva usor de tot si preferabil peste 125. Gama e 250-400. Daca ai ceva kg si tupeu, te puti uita si dupa motoare simple, fara pornire la buton (XRuri).

Daca nu vrei soft enduro (unde intra Dominatoru', F650, Pegaso, XT6xx(z) etc) mai strange bani. Nu prea gasesti in 2000 de euro ceva decent. XRu daca il iei alergat iti blestemi zilele. KTM nu mai zic - astea si daca nu sunt alergate nu au tocmai fiabilitate deosebita. Mai e o problema: orice tinde macar spre hard enduro e mobra de bibileala. Adica ulei schimbat la nr de ore (poti schimba pe riscu tau si la nr de km, dar sa nu crezi ca il schimbi mai rar de 2500km - asta daca tii la motor) si mici verificari ici colo. Mai mult, tot ce tinde de hard enduro nu are scarite de pasager; sunt si exceptii, printre modelele mai 'soft', dar parca ziceai ca nu vrei asa ceva. Ce vrei tu sa iti ei nu prea corespunde cu ce te astepti de la motor: vrei ceva spre hard enduro, dar nu vrei sa te hinui cu intretinerea si vrei sa te dai si cu pasager. Se bat cap in cap astea...