switch

E vreun ecou pe aici sau vad eu dublu?

Sanse sa fiu pe acolo, sanse sa nu fiu pe acolo. Nimic nu e cert

Detalii. Asta de unde vine? Experienta personala sau ceva pe net? Am mai vazut discutii din astea, insa nu am reusit sa gasesc pe nicaieri pe net vreo chestie bine documentata. Ai avut mai mult noroc? @SabinRace -- sorry de offtopic, dar mi se pare interesant subiectul.

Se fac la Cluj, la niste baieti cu simt de raspundere. Ei au parcat in garaj un domi' model '89 cu kick-start si au facut pentru un englez un set complet (crash, cric, suporti laterali). Asteptam poze zilele astea. O sa mai faca o tura pe la jumatea lu' mai, cand va fi prins si motoru meu in joc.

Adica vrei sa zici ca poate sa iti traga in cilindru apa aia?

Le am doar pe'ale mele.

Nu, man, ce prinderi ai pe cadru pt scarite. Sau cum sunt scaritele. Sistemul de prindere e format dintr-un surub/ax de vreo 12mm si pe langa el mai ai "carne" vreo 5-10mm. Asta pe sacrita in sine. Iar distanta intre suportii de pe cadru este de vreo 15-25mm. Chestii din astea trebe vazute la motoru tau.

Sa ne zici si noua cum faci cu cotul 2-in-1 si galeria pana la toba. Dupa 2-in-1 iti va trebui un diametru de minim 40mm. De fapt minim 36,66mm. Mesaj completat Am scapat de cricul central. Raman suportii laterali pentru model RD08 (conceputi pt carenaj 1995, merg însă Âşi pe 1996+). In alta ordine de idei, eu imi voi face la HD niste fieratanii gen cric, crash si suporti. Daca mai e cineva interesat, termenul de executie ar fi abia luna mai. Vorbiti de acuma cu mine si vedem ce si cum facem.

In concluzie, K60 pe dimensiuni mici exista. Pentru dimensiuni "de vaci" exista doar K60 scout.

Buba mare la multe motociclete Honda din anii respectivi. Daca le ai cu surubareala, desfa-l si poate e doar sarit arculetul. Daca nu, stai cuminte. Eu mi l-am modificat sa am scurta in loc de pozitie si lunga in loc de faza scurta. Mai simplu asa.

Haioasa farsa, oricat de veche ar fi. Imi aduce aminte de Bimota Tesi3D sau de Ducati Diavel.

Mda, si io tembel nu m-am gandit. Apai cavalere, masoara scarita ta si zi-ne ce si cum, poate gasim ceva compatibil la mobrele noastre. Eu iti zic sigur ca n-ai ce face cu scarite de domi an dupa 95.

Sa vezi ce distractie e re-jet-ul fara dyno. Doua zile cred ca pierzi

Mai bine intreaba la Heidenau.RO daca mai au sau nu. Presimt ca inca mai au baietii.

Interesant. Pentru ca Scout-urile nu se fac pe dimensiuni de motociclete mici. 120/90-17 nu exista la scout-uri. Dar exista la K60 normal. Practic Scout-ul e conceput pentru SUVociclete gen R1200GS, F800GS sau KTM9x0, cu jentile lor spate extrem de late. Cea mai mica dimensiune in care le-am vazut e cea specifica rotilor spate de TA.

Presupun ca te referi la cel de spate. Stiu ca purice a demontat unul, dar nu stiu daca a reusit sa repare ceva la el. Mesaj completat Futui. Brembo brakes. Pe stanga poti pune sigur handguard de domi. Pe dreapta nu stiu, ca nu stiu cum arata parghia de frane brembo la domi.

La orice motocicleta peste 150kg ABSul e obligatoriu din punctul meu de vedere. Ce trece de 250 ar trebui sa nu existe fara prin lege. Parerea mea. De ce zic asta? Pentru ca aia 2% care sunt capabili sa franeze macar la fel de bine ca ABSu in conditii extreme pot oricum sa shunteze sistemu. Pentru restu lumii, e mult mai sigur cu ABS. In offroad nu discut pentru ca acolo nu ar trebui sa te bagi cu chestii mai grele de 150kg Revenind. ABS. Da. Obligatoriu. Legat de frana de motor, sincer mi se pare ca e o gluma proasta la BMW. Motocicletele astea NU au frana de motor decat pe la 4-5-6mii de ture. Mama ei de intertie. Ce ai observat tu, Dane, cred ca e mai degraba legat de cauciucuri reci pe asfalt rece. Eu pateam asa cu luciu de guma cu care mi-a dat Uzunu mobra. Cu asta noi mi-a iesit doar o singura data toamana trecuta la vreo 4 grade dimineata. Am incercat aceeasi chestie dupa juma de ora de mers si a prins bine-mersi.

Uite ce scrie pe site: Adica se pot depune contestatii si rezultatele finale vor fi afisate doar dupa contestatii.

Ce unde ce cum? ZI-mi mie de Bucuresti Un set nou costa 350 coco in sus. Un set s-h nu gasesti la pret decent daca motocicleta avea initial acte

Da fratilor. Sigur. Desteptii aia recomanda sa DEMONTEZI silenceru in oras. Nu de alta, dar nu ajunge ca trezesti tot blocul la pornire; tre sa trezesti tot cartieru! I-as plati daca s-ar impusca. Revenind. Pe mine ma doare capul cautand o toba aftermarket care sa nu sune mai tare decat 10 petarde de anu nou. Orice e cat de cat decent costa de mai bine imi iau alta mobra.

Nu are phreak spite rupte. Doar la motoare omorate vezi asa ceva

Mnezeu stie. Nu am vazut pe nimeni sa prezinte dovezi clare intr-o directie sau alta. Scopul lui e sa reduca emisiile de gaze nocive. In general, reducerea emisiilor e asociata cu performante scazute. Daca ar fi fost benefic pt performante si/sau consum, nu crezi ca Honda l-ar fi pus pe toate motocicletele lor NX650? Nu au facut asta, doar modelele pt anumite tari avand asa ceva. Sfatul meu: scapa de el. Eu asa as face. Mesaj completat Referitor la dominatoriada Italienii astia sunt oameni mari. Cu ajutorul lor am facut eu rost de rezervorul meu Acerbis. Da' futui pomana ca ii mult de mers pana acolo. Si pe dominator Daca pui si pasager, tampesti pana acolo. Domi'72, eu unul salut si sustin initiativa! Trei chestii: - cati km sunt estimati? - unde are loc intalnirea (localitate, GPS) - cine duce uleiu de schimb, ca sigur schimbam uleiu de doua ori

Nu era pt SUA. Epuratoru a fost folosit in mai multe tari. Asa, hai sa vedem. Sunt doua conexiuni, una groasa si una subtire. Pe partea groasa, prostia asta de epurator se leaga la cilindrul ala negru (separator de gaze). Daca epuratorul nu exista, atunci furtunul din carter se leaga (folosind un T) atat la capatul inferior cat si la capatul lateral al separatorului de gaze. Totodata, un furtunas mai mic leaga carburatorul (partea de vacuum) de epurator (care epurator functioneaza vacuumatic). Daca nu ai epurator, astupi cu un dop/capacel tumburusul de la conducta de vacuum.

Ah, unul avea epurator de gaze, celalalt nu. Pune o poza doua si clarificam

F800GS e un SUV: masina plecata de la enduro dar trasa mult prea mult catre strada pt a-si pastra calitatile R1200GS Adv e un megaSUV - un fel de BMW X5: tras prea mult catre confort, touring, lux, aspect impunator. F650GS-2, ca idee, imi aduce aminte de VW Cross-Golf: masina de strada cu un pic de aspect de offroader.