switch

ATF e tot un ulei hidraulic. Vascozitate mica, pe la 2w - 7w. Honda folosea initial un ATF echivalent cam cu 6w sau 7w. Mai tarziu au trecut la ulei hidraulic de 10w. Da, asa faceau pe vremuri. Intre timp au trecut la ulei clasic de furca. Lasa si tu 2-3 zile, poate nu e omu in Bucuresti sa-ti raspunda la mesaje @50cent -- nu m-as risca la CDIuri. Curba de avans sigur nu e aceeasi la domi si la TA.

6cm in sus e mult. Ti-o faci dracu streetfighter.

ABSu nu se strica, doar e BMW

Da-mi 2000 de euro pe tot domi al meu cu tot ce am eu pe el si pentru el... si ma jur ca asa fac.

Da, nu mai baga 200

Daca o sa fac rost de 20 mil de bagat in Domi, da. Toata povestea cu ABS costa: 12 milioane instalatia 2 milioane senzorii 5 milioane bateria Litiu-Fier (ultra-compacta) 1-4 milioane manopera retusuri (inclusiv sudura pe furca/suport etrier spate) 1 milion piese adaptoare pt senzori ------------------- 21 - 25 milioane ...chestii precum soricei, cabluri electrice si manopera la modificarea instalatiei ies din discutie - astea le am/fac eu fara costuri suplimentare.

La motoarele cu stator si releu de incarcare, statorul (bobinajul) genereaza un anumit curent, INDIFERENT de consumatori. Releul transforma curentul respectiv in curent continuu de ~13.8V pentru intreaga instalatie electrica, rezultatul fiind X amperi. Daca toti consumatorii la un moment dat nu au nevoie numai de X - 5A, atunci difeenta dintre consum si cat "scoate" regulatorul va fi transformata in caldura. Deci daca scazi consumul pe motocicleta (ex: megi cu farul stins) releul trebuie sa disipe in plus inca 55W. Si astfel f*ti releul daca nu-i racit bine. In conditii ideale, regulatorul este solicitat cat mai putin la turatii joase (cunsumatori la limita consumului din baterie) si mai mult la turatii inalte (cand fluxul de aer creste si raceste regulatorul).

NX350 Sahara si NX 400 Falcon. Modele pentru Brazilia/America de Sud in general. La fel ca verisoarele lor japoneze cu cc de 400, si modelele sudamericane sunt aproape imposibil de gasit in Europa.

Tocmai am primit un raspuns: tot harnasamentul de ABS de la un F650GS Dakar ma costa ~12 milioane, livrat la domiciliu. Deja suna interesant.

Pirelli Trailmax? Cred ca guma ta e Pirelli MT40 Trail; fara max. Dunlop Trailmax sunt gumele stock (OEM) de domi, care nu sunt cea mai fericita alegere pe ud sau in off. Merg dar nu-s stabile. Tin vreo 12-15k km. Spre 17k km daca mergi cu ele slick (ca mine). Vezi poate gasesti depozite de gume moto s-h. In general poti face astfel de schimburi la ei. Fostul proprietar al mobrei mele facea asta ca sa treaca de la gume de strada la gume enduro.

Bai, lasati astea. Nu cumva raliul trece prin Libia?

Ai bafta la posta. La mine m-ar fi pus sa platesc Mie 2 borduri + 2 perechi de mansoane mi-au venit de la ei marcate Gift, deci ciuciu plata. Ne auzim pe saptamana viitoare pt detalii la montaj

Cui ii trebe portocale sa le mesteresti tot timpu, cand poti sa iei XT sau Domi la care schimbi uleiu o data - de doua ori pe sezon (si cam atat la intretinere) daca nu bagi multi km?

Oameni buni, stie cineva pe unde as putea gasi (except ebay) piese s-h pentru F650GS 2000-2007? Ma intereseaza mizilicuri de la sistemul de franare, cum ar fi senzorii si discurile de ABS. Nici o centrala nu ar pica prost

Excelent suportul. Imi aduce aminte de cutiuta mea de Al de la BMW Aceeasi pozitie - intre topcase si stop.

Bine ca nu te-ai infipt in basculanta din fatza ta, ca luai vopseaua...

Cauta cercuri de FMX 650 Are butuci de Domi si roti SM.

So true. La Bucuresti trebe scutere si motoare subtirele, sa poti merge prin oras o ora pana ajungi la drum intins. Si atunci n-ai un' te bucura de un luxury tourer. Dominatoru meu mi se pare mare pt Bucu-beirut. Acceptiunea mea oricum elimina din start chestii imense, inclusiv 1600le ala (prefer o masina la gabaritul ala), dar sunt ferm convins ca un motociclist impatimit s-ar bucura nespus de el.

Stai calm ca nu ma atac. La fel cum sper ca nu te-ai atacat nici tu Asa scriu eu pe acilea. Tribu' lu peste prajit ca membru suntem io cu persoana mea si cu mine Pai incercam sa le salvez de la o soarta cruda. Eu am doua seturi de carene deja dar unu' din ele are nevoie de revopsire

Kit = disc si adaptor (inclusiv o pereche de suruburi). Cam atat iti trebuie, daca nu ai frana elastica si la brembo stiu ca nu-i problema asta. Eu am si furtun nou de la etrier la pompa (118 ron cu transport cu tot) si garnituri noi la etrier (70 lei cu totu), dar la mine era prea elastrica frana.

218e kit frana supermoto (320mm - ai vazut la mine) 110e disc frana EBC (stock; 256mm; @dilly, inclusiv transport/ramburs oradea)

Notat. Totusi, la mine nu am joc la rulmenti in brat, insa stiu ca bucsile de jos sunt puscate (face mai rau decat a ta in primul filmulet, inainte de inlocuire). Ceea ce simt imi da senzatia de joc lateral la roata, desi nu reusesc sa-l simt la mana. Oricum, pentru 60 de lei si 2 ore de munca... Apropo, chiar tre sa dai jos roata?

Baaaa, sa-ti traiasca 1000 de ani! Jocu ala e si la mine si ar explica instabilitatea pe curbe cand nu e perfect asfaltu.

Domi normal, la orizontala pe suprafata dreapta, se sprijina pe toba, scarita spate, roti si ghidon. Domi fara toba se sprijina pe ce apuca. Sunt chiar curios Jumba, atat timp cat merge pe strada... pica. Punct. Sau o scapi de tembeleu in parcare. Rezutlatul e ca plangi dupa plastice. Pentru ca fara tobe sa susina mobra, o sa iti faci praf scaritele , manerul, plasticul si saua la prima cazatura. Alea 10kg oricum sunt +/- la pasagera Iti alegi si tu pasagere mai usoare si gata Pai ce, asta nu-i mobra de mers singur ca la hard enduro... Apropo, iei ITP cu toba aia fara spaga? @50centiromanesti - iti trebe lant de 520 cu minim 108 (110!?) zale si o/x/z-ring-uri. Daca pui fara oringuri (cum e ala de l-ai link-at tu), o sa-l f*ti extrem de repede (gandeste-te la cateva mii de km doar). @Domi72 - nu stiu la ce te referi

Fara tobe... pai nu dai separat plasticele laterale? Oricum la prima tranta se fac puzzle, ca nu mai sunt tobele la 2cm de ele sa propteasca mobra!