switch

Tu esti mah ala care umbla cu DRzu semisupermoto? Pune-i disc d'ala bun ca asa n-ai frane. Vezi si cu suspensiile, ceva mai tare e intotdeauna bun pe SM

Da ai parte de ea destul cat sa schimbi naibii poza de la semnatura

Angi vorbeste de 130/80-17 M&S.

Daca nu ai cine stie ce bani de spart pe cutii, vorbeste cu Alecu @ HeavyDuties.ro si te rezolva el la bani putini cu un set complet de cutii + topcase. Daca m-ar tenta cutiile de aluminiu la ei as apela (ma rog, daca as avea 1000e si mi-ar prisosi probabil m-as infige la Zega).

Fratii mei calareti de bavareze, vreau sa va anunt pe aceasta cale ca ma voi alutra, incepand de astazi, celor care vor sa-si plimbe merteagul pe la ganglionii netrebnicilor de la Automobile Bavaria (Bucuresti). Totodata jur credinta pururi englejilor de la motorworks. Pe scurt, am comandat niste maruntisuri pe data de 1 IUNIE 2010. Nici pana astazi cei de la Bavaria (am mers pana la director local) nu au fost capabili sa imi dea un termen de livrare pentru niste piese achitate de doua luni si jumatate. Am vorbit la motorworks (www.motorworks.co.uk, de parca ar fi nevoie sa mai mentionez) si pana vinerea viitoare le voi avea (expediere in ~4 ore de la comanda). Ce-i drept, platesc ceva lire in plus transportul. Asta-i viata.

Lera de 0.12 gasesti greu. Merge si dint-runa de 0.08 si una de 0.04. Ai grija ca tabla aia de inox sa aiba 0.12mm FIX. Cnad e reglat gresit tzacane de innebunesti. Zici ca e diesel.

Ii stiu pe baieti. Eu am luat un furtun dupa placul meu: capete la unghiul dorit, lungime dorita, la alegere culorile. Puteau sa ia si dupa catalog insa OEM erau 2 furtunase pt acelasi traseu si nu renta la pret. In fine, foarte multumit, functioneaza bine-mersi dupa un an de abuz. Ah, kitul de la ei venea si cu saibe de cupru noi (parca si cu suruburi, dar aici nu mai stiu).

Furtunul respectiv e probabil aerisitorul carterului. Pe acolo poate sa refuleze ulei in anumite conditii, insa asta nu indica in mod special o problema. Probabil e vb de foarte putin ulei, oricum. Legat de clanc-clancul respectiv, nu stiu ce sa zic. E insotit de vreo vibratie sau alt comportament anormal?

La ei pe site exista, dar nu am vazut la baietii din Timisoara. Cel mai simplu ar fi sa-i suni sa aflii ce si cum, si asa preturile de pe site nu sunt la zi.

Exact. Ai grija cum reglezi dreapta-fatza ca e cu jmecherie. Supapa aia e cu decompresor automat si face figuri o gramada.

Mah, la urma urmei, cea mai buna aderenta posibila pe o suprafata de rulare perfecta (asfalt de circuit) o are un cauciuc FARA profil.

Vestita poza cu K60 bubuit pe un F800gs; omu a admis ca a mers constant cu incarcatura mare la viteza limita data de indicativ.

Sa nu incerci. Eu m-am dat cu 15-43 in loc de 15-46. Echivalent cu a trece de la 15-46 la 16-46. Motorul a devenit instant mai lenes iar vitezele nu se mai inchegau. Adica trebuia sa urci mult in ture inainte sa schimbi viteza ca sa nu dea in gat treapta superioara. Tutatia minima (la care motorul merge rotund) a crescut semnificativ, vreo 500rpm in toate vitezele. Ce-i drept, la 4800rpm aveam 125km/h reali. Practic doar treapta a 5a are de beneficiat in sensul ca motorul nu lucreaza la fel de greu la viteze mari. In schimb per total mi s-a parut un jeg ordinar toata povestea cu lungirea raportului. Ca sa nu mai vorbesc k mi-a crescut cu 0.5-1l la suta consumul. Recomand pentru oras un 14-45/46, pentru cine se da. Daca vrei si drum intins, lasa-l cum e. Simplu de facut, doar de o surubelnita cu cap lat ai nevoie. Eventual si un ciocan. E indicat sa schimbi si simeringurile de acolo. Clar melcul. 130ron unu nou. Daca a crapat odata va mai crapa si a doua oara - nu mi-e clar de ce dar asa se intampla. Orice ai face, ai grija sa pui la loc simeringul si sa cureti bine angrenajul de ramasitele de melc. Noul melc trebe pus cu ceva vaselina. Eu unul am calculat ca la 3 melci schimbati iti pui bord electronic. Mai avantajos si are si ceas de temperatura. Nope. Ale mele neechuilibrate (si puse de vreo 12-13k km) ruleaza bine-mersi la 130-140 cu bagaj lateral.

Ti-ai vopsit offitzeru?

Mai bine iei un ghidon nou. Orice ghidon nou (a se citi nou SI ieftin) e mai bun decat unu stramb (probabil indreptat de 3 ori si strambat de 5).

Avand la activ un k60 efectiv epuizat pe spate, inclin sa fiu de acord cu Angi: cand ai ajuns la banda aia la K60 Scout, e cazul sa-ti mai iei unu. Si asa sunt printre cele (daca nu cele) mai ieftine cauciucuri bune.

Model 96 (de fapt 92-03), rezervor standard, 16L utilizabili. Capacitate fizica vreo 17.5L, daca il intorci invers cu dopul pus si il implii stutul de benzina. Daca ai ajuns sa pui 16L, ai mers PREA mult timp pe rezerva. Fa-i plinul mai des ca rugineste mai greu cand e plin cu benzina Pareri impartite. Ia 110 si vezi cum pica. Montezi fara sa nituiesti (se poate,da), intinzi cum trebe lantul (ca la carte) si vezi daca intinzatorul e spre bascula sau trecut de jumate. Daca e trebut de jumate ai ceva cam multe zale. Mai rade vo' doo'. Sau il lasi asa si mai scoti din ele dupa 10.000km cand se mai intinde oricum. Da' mai bine vb cu dilly ca stie el ce si cum.

Transversala detasabila = estetic. Dar daca are suruburi nu e detasabila. De exemplu, ghidoanele renthal au surub acolo insa scrie clar in instructiuni ca NU trebuie demontata si ca ghidonul trebuie inlocuit daca se desface odata piesa respectiva. Nu ma apuc eu sa reinventez roata si sa analizez de ce au zis asta. Dupa ce am vazut ghidoane de 22 indoite pe banda, am trecut la 28. Astea sunt mai rezistente Pana acu insa am indoit un twinwall cand m-a infipt un jeep intr-o bordura. In rest la trante usoare n-a avut nicio treaba.

Un spyshot cu noul model? R 1150 WATERCOOLED, nu?

Si am rezolvat problema. Cum? Am facut rost de o cutie de viteze M94 cu o ureche de prindere rupta. Am desfacut-o iar inauntru am gasit totul impecabil, mai putin rulmentii (care erau cam dusi). Am dat o fuga la SKF si am cumparat rulmentii adecvati (capsulati), exact ca cei de pe M97. Un singur rulment nu e pe cote standard si poate fi luat doar de la BMW, dar acela era si cel mai bine pastrat (era aproape nou ca sa zic asa). Cu alte cuvinte, am reconstruit cutia M94 in carcasa mea de M97. Rulmentii noi m-au costat putin peste 120 lei. Cel OEM pe care nu l-am inlocuit probabil e vreo 120 euro. Si... cum merge deci? La fel ca inainte doar ca acum toate vitezele sunt utilizabile. Mi-au ramas o gramada de chestii inca utilizabile: toate componentele interne ale cutiei mele M97 si o carcasa M94. Din astea, avariate sunt pinioanele de a 2a si a 4a de pe axul de iesire, furcile selectoare (eu nu as mai pune niciuna inapoi in cutie), harta si partea din spate a carcasei. Restul pieselor (pinioane, axuri) nu prezinta uzura si pot fi vazute la cerere. Le voi pune la pastrat in uleiul de cutie folosit.

Cam aceleasi preturi ca la dilly. Prima generatie (88-91, rezervor 13L si semnalizatoare externe carenajului): 15-45 A doua generatie (92-94, rezervor 16L si semnalizatoare integrate in carene): 15-47 A treia generatie (95-03, rezervor 16L, capete de tobe si jenti argintii si semnale externe): 15-46 Incearca si la dillypoint.ro

Vino cu propuneri de astfel de faruri.

Un cardan de 1100 e MULT mai greu decat orice lant de transmisie. Ca sa nu mai zic de finala care e MULT mai grea decat un ax chior. Iar la un kit de lant poti pune foaie sinterizata din dural cu dinti de otel si atunci scazi rastic greutatea in miscare la roata spate.

Honda CRF 150R, modelul cu roti de 19/16, nu 17/14. Parca are alternator mic. Trebe adaptat un kit stradal (cu far de 35w si restu full-led) pe urma dus la RAR. Am vazut inmatriculat, deci se poate.

Tankerite. Cu gugal translate daca e nevoie.