switch

Jmecher rau. Si totusi, de ce nu face asta cu un R1200RS sau HP2 sport? E chiar asa la moda sa iei ceva cu pretentii enduro si sa pui doo roti de 17 pe el? ...si de ce naiba si-a pus banda adeziva peste proiectoare si semnalizari, dar nu si peste far?

I beg your pardon!

Mda, ceva XR-R mai nou.

19-le n-ar fi bun pe un Domi de 2-jumate?

Haida sa-l vedem Prima chestie, schimba-i uleiu. Nu costa mult si stai si tu linistit. Pardon, asta e a doua chestie. Prima e sa-ti iei manualu si sa vezi ce trebe facut, cand si cum din punct de vedere al mentenantei. Revenind. -Pui poze -Manual de utilizare si verificat intretinerea. -Schimbat uleiu (si filtru eventual -- nu cred sa fie mai scump de 15 lei) Si pe urma mai vorbim

O merge oare sa bag ulei de camioane?

Dragilor, daca tot ne-am scapat de diabolica pagina cu multi de 6, hai sa ne vedem diseara la birou

Louis prin Kronau. Dilly. Te duce 100-120e de obicei. Plus minus.

Da si nu. Principiul e bun, dar executia nu e perfecta. Elegant era sa avem doua balamale pe o parte si o inchidere dubla la celalat capat, legata la o singura incuietoare. Atunci era absolut ideal. Eventual sa fie si detasabil capacul ca sa ai cu ce face vant la gratar

Ce am subliniat mai sus plus binecunoscuta ajustare a jocului.

Eu am presupus ca le-a reglat deja. E prima chestie pe care o faci dupa ce dai pui cablurile, nu?

Bai, mie chiar imi place Chestie de gust

Dai jos carenele din fatza si te lamuresti singur. Nu-i complicat. Sigur ai pus cablurile la loc cum trebuie? Daca se incaleca vor merge greu. Si daca strangi prea tare mansonul pe ghidon, iar o sa mearga greu.

Mi-ai luat-o inainte

Iarta-ma dar daca nu te pricepi, de ce postezi? Ca sa iti raspund: da, rezervorul de ulei e in cadru. A zis cineva ca scrie pe louis ca are capul de 14mm sau 12mm? Eu doar l-am comandat (anu trecut, surubul M12x1.5, adancime cu saiba de 12mm) l-am montat odata si l-am tot dat jos si pus la loc la fiecare schimb de ulei de atunci. De fiecare data cu hexagon de 12mm. Una peste alta nu am reusit sa gasesc un domi dezmembrat la care sa verific filetul surubului din cadru (similar la cod cu cel de slr sau vigor). Eu abia am schimbat si parca n-as sta sa scurg si sa torn la loc uleiul doar s-o lamuresc cu un filet. Daca al tau e de M14 (grosimea partii filetate e de 14mm), comanda de pe louis M14x1.5 si aia e. Vezi tu pe urma daca are cap de 14, 19, 23 sau 77.

DR-z 400, XR 650r, LC4, in ordinea asta. Nu Husqvarna. Nu Husaberg. Nu alte KTMuri.

One-way-clutch - angranajul dintre electromotor si volanta sau ce actioneaza el acolo.

CDI = cutie mare (10x2x2 cm), neagra, fixata in fatza, in dreapta farului. Chiar langa el e releul de semnalizare (arata ca un releu de dacie asta). Releu de incarcare = cutie relativ mica, inconjurata de un radiator relativ imens. E pus sub coditza la modelele RD08 si pe spatele cutiei de aer la modelele RD02.

Clema respectiva nu trebuie nituita.

Ok, confuzie din partea mea la faza cu M14 si 14mm. Scuze. Ceea ce stiu sigur. Surubul cu codul 10002912 ( M 12 x 1,5 ) are capul de 12mm si este surubul de scurgere de la motor (in spatele pedalei) pt Honda Dominator (asta am eu pe motor acum si sunt 100% sigur de cele scrise pana aici). De aici si din faptul ca surubul din cadru are capul de 14mm deduc compatibilitatea codului 10002914 ( M 14 x 1,5 ) cu surubul de scurgere din cadru. Rog pe cei cu mai multa experienta la Dominator sa confirme sau sa infirme. Ma interesez si revin cu informatii.

Foarte dubios ce zici. Stiu de lume sa aiba probleme cu motul, dar de motorex stiam numai de bine.

FIecare cioara isi lauda puii. Nu-i cu nimic mai breaz bavarezu - e fix aceasi branza. Doar ca la Honda e ceva mai usor sa calci in strachini. Prostu satului stie sa bage apa in rezervor dar nu stie ca tre sa schimbe sau sa completeze uleiu. De aia la noi ai mai mari sanse la un BMW s-h decat la un domi/dr/xt s-h. Dar deja suntem MULT offtopic. Am inteles, ivan, iti adori BMWul si il pui pe-un piedestal. Afla ca si eu fac la fel cu Domi-ul meu. Putem sa discutam 50 pagini despre cele doua motociclete fara concluzii, asa ca hai s-o lasam moarta sau sa deschidem alt topic.

Ce vrea sa zica omu' e ca tu ai ROTAX, nu BMW. BMW inseamna boxer. Restu sunt Rotax. Asa ca nu poate fi vorba de fiabilitate BMW Si nu esti singuru care da-n motor de-l rupe; mai stiu si pe acilea aceeasi chestie. Si tin motoarele la fel de bine. In schimb, ia lasa-l tu fara antigel/apa pe al tau sa vezi cum iti crapa si tie pistonu la fel de repede Fara nicio intentie rea -- doar faceam o analogie intre rotaxul pe aer (domi) si rotaxul pe apa (bmw, aprilia). EDIT: For the record, motoarele de pe F650 (cu 1-2 cilindrii) si de pe F800 sunt toate de fabricatie ROTAX. Cele de pe G650 parca tot Rotax sunt la baza (aici nu sunt sigur). Cel de pe G450 e BMW (Husqvarna?) si numai boxerele si 4-linie sunt motoare BMW pur-sange (seriile R si K).

La domi e o singura regula: schimbi uleiul la un motor in mintile lui si nu crapa. Acu noi avem second, tertz si deca-handuri, iar jumate din fostii proprietari probabil habar nu au cum se scoate joja de ulei (si nici nu au mecanic). Mai ales in conditiile in care tot romanu se bucura la chilipir de maxim 1000e. Asta la dominator inseamna epava aratoasa.

Ca design exterior, da. Posibil sa fie ceva modificari la interior. Nu le-am vazut una la nga alta sa compar materialele, dar din poze au fosrma aproape identica.