switch

Cand pleci domnule, ca parca mi-e urat solo pe autostrada?

Inca unu care dezmembreaza un Domi? Mai bine il repari, nenea! Ideea e ca daca il cumperi bun, il ai bun. Daca umblii dupa ieftinaturi, o sa ai doar de reparat. Eu in aproape 13000km cu al meu nu am bagat decat benzina, ulei si filtre, toate la termen. Ah, si un ghidon ca ala vechi era sub forma de multi de "s". N-am prea menajat mobra, de la forja in canicula pana la mers la -5 grade. Fara aditivi in ulei. Fara aditivi in benzina. Doar intrerinere normala cu produse de calitate ok; nici cele mai scumpe, nici cele mai ieftine. Singura chestie problematica ar fi lantul de distributie care se apropie de termenul de schimbare. Dar aia e o chestie normala, data in manual, etc. Cam aceeasi poveste si la DR: daca il iei bun, e bun.

Multumim de jucarie! In alta ordine de idei: La Louis sunt reduse TOATE kit-urile de lant. Cu 97e se poate lua un kit de lant nou nout DID. De adus+transport mocca se ocupa Kronaumoto; pt Cluj Romi3 si pt Iasi Orestte.

Cavalere, cred ca putem muta linistit topicul tau la sectiunea de Motociclisti in timpul liber Ma bucur sa aud ca e mai ok cu picioru. Hai sanatate!

Bah, stiu eu un TA tzais, da cred ca-l da inainte sa vanda mishu domi-ul.

Ia si tu orice far de enduro/universal ca merge.

Se da 888-ul?

Mah, sunt vreo doua la dezmembrat. Unu in semnatura la mine si celalat mi se pare ca tocmai ce-a pus anunt pe topicul de anunturi comerciale. Vezi care dintre ele mai are (daca mai are) piesele de care ai nevoie.

Am inteles. Ma intereseaza si pe mine operatiunea; din pacate n-am gasit pe nimeni sa faca asa ceva.

Nu recomand manevra respectiva. Am mers la drum intins (pret de 2km dus-intors) pe un husaberg cu pridneri fixe. La revenire ma dureau mainile grav. Parerea mea (subiectiva) e ca scade considerabil confortul. Bucele respective se confectioneaza in mod banal: se scot prostiile de cauciuc existente, sa ramana doar jugul. Se masoara diametrul gaurii, se masoare diametrul prinderilor, apoi se face la strung piesa. Fix cat e jugul. Apoi se fac doua saibe din inox, groase de 3-4mm, cat sa fixeze bucsa atunci cand sunt puse pe suruburile care prind ghidonul. Oricum bucsarea ar trebui sa se faca musai cu jugul incalzit in cuptor la vreo 60 de grade macar, iar bucsa in sine scoasa de la congelator. Chair si atunci cu insistenta. In fine, presupun ca stiai si tu principiul. Dan Cata (ca tot posta' el mai sus) avea cum face niste bucsi. Poate te poate ajuta el. Clujenilor

CU mica mentiune ca 4500 RPM nu e turatia la pinionul de atac, ci la ambielaj. De acolo ai o reductie primara de 2.089 intre ambielaj si cutia de viteze, dupa care una din cele 5 reductii corespunzatoare celor 5 viteze si abia apoi masori viteza de rotatie a pinionului de atac. Abia dupa aia intervine transmisia finala cu raportul ei. Cum ziceam si mai sus: 15-45, gume standard, are 95 km/h (reali, nu pe ceas!!) la cca 4000 rpm. Vitezometrul indica cca 5-10% in plus.

Sunt in tankbag de o sapt. Le verific zilnic sa nu se fi spart

Mai trebuie cunoscut: Primary drive ratio: 2.029 1st gear ratio: 2.666 2nd gear ratio: 1.750 3rd gear ratio: 1.250 4th gear ratio: 1.000 5th gear ratio: 0.840 Final drive ratio: rear sprocket / front sprocket (standard 3.000). Astfel calculam: engine RPM / (pri ratio * gear ratio * final ratio) = wheel rpm speed = wheel rpm * wheel length / 60 m/s= wheel diameter (in meters) * 2 * pi /60 meters per second Roata de 17 tzoli, guma 120/90-17 => diametru rotii = 432mm + 2 * 108 =648mm = 0.648m; deci lungimea rotii este de 2.035m. Astfel, la 15-45, viteza a 5a, 4000 rpm si guma standard, avem: wheel rpm = 4000 / (2.029 * 0.840 * 3) = 782.31 speed = 782.31 * 2.035 / 60 = 26.54 m/s; adica vreo 95 la ora.

Mai trebuie cunoscut: Primary drive ratio: 2.029 1st gear ratio: 2.666 2nd gear ratio: 1.750 3rd gear ratio: 1.250 4th gear ratio: 1.000 5th gear ratio: 0.840 Final drive ratio: rear sprocket / front sprocket (standard 3.000). Astfel calculam: 5000 RPM / (pri ratio * gear ratio * final ratio) = wheel rpm = (wheel diameter (in meters) * 2 * pi * 0.06) km/h

Deci joi seara la Bordo, pe la ora 8:30-9:00. Este, da?

Simeringul de pe supapa de evacuare e praf. Sau e supapra praf. Sau ambele. Albastru = consuma MULT ulei. Scoate si cand il tii turat sau numai pe frana de motor/revenire din ture? Daca scoate constant ai si segmentii dusi. Nici impuscat nu recomand Motul. Sunt atatea branduri pe piata. Yacco, Motorex sau Putoline, Valvoline, Castrol. Motul-ul pe care il gasesti la noi e cam la paritate cu Procycle. Daca il iei de afara e la paritate cu Motorex. Your call.

Eu. Da nu stiu daca ma pun

Futui, am uitat cat am la 100 la ora. Sigur am scris la un moment dat.

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie Honda Dominator. Sau, mai detaliat, Honda NX 650 T "Dominator", cod model RD 08 (A). In mediul ei natural Cilindree/cai putere/cuplu 644 cmc, 44 CP la 6000rpm, 54Nm la 5000rpm, 7500rpm zona rosie, Numarul de trepte 5 trepte In posesia mea din (luna si anul) : Utilizata din octombrie 2008. Nr. de kilometri la achizitie : Aproximativ 33.000. Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: Aproximativ 45.500. Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) Preponderent stradal; mai bine de jumatate in oras. Foarte putin offroad. Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala All rounder. Motocicleta de inceput. Cred ca este ideala pentru oras si ture scurte. Excelent si daca ai ceva cararui de soft enduro pe aproape de casa. Am facut si 600km pe zi cu pasager si bagaj. Am dus-o si prin zapada si la deal, prin bolovanis, pe ploaie. Am bagat-o si in namoale. Am luat saritoare de motocross la peste 80km/h. Am intrat pana la genunchi in apa. Stie si d'astea dar nu exceleaza. Greutatea la gol Discutabil. Diverse surse ofera diverse informatii. Cantarita de un prieten, are 185kg la plin. Inaltimea seii Habar nu am. Am incalecat multe modele, nu erau doua la fel de inalte. Undeva pe la 85-88cm. Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa Rezervor de 16 de litri standard (intra de fapt 17), din care vreo 3 (de fapt 4) sunt rezerva. Uleiul trebuie cam 2L la schimb (2.4L la motor desfacut). Dimensiunile rotilor Standard 90/90-21 respectiv 120/90-17. Merge si 130/80-17 daca vrei musai Metzler Karoo (singurul motiv zic eu pentru schimbarea dimensiunii standard). Jantele - materialul de fabricatie N-am nici cea mai vaga idee. Duraluminiu? Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Suspensie normala cu 2 jambe-amortizoare, arc + ulei, cursa de 220mm si fara niciun fel de reglare. Este posibila prinderea furcilor mai sus in jug pentru coborarea inaltimii motocicletei sau ajustarea ciclisticii. Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare Un singur amortizor pe gaz (Showa), capsulat, cu posibilitatea ajustarii pre-load-ului la arc. Cursa de 190 sau 200mm, nu mai retin. Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Are din fabrica, din duraluminiu. Nu stiu sa existe ca accesorii scuturi aftermarket. Din experienta pot spune ca Honda l-a facut cu cap Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Saua e relativ confortabila. Merge putin captusita daca ajungi bine jos cu picioare, pentru a permite ture mai lungi. Pentru pasager e mai comoda saua decat pt pilot. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Doar electromotor (baterie de 8 sau 9 Ah). Nu se poate adauga kickstart (pe modelul meu!). Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj multidisc in ulei, actionat prin cablu. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) Honda recomanda 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50, in functie de temperatura ambianta. 10W-... sub zero grade si ...w-40 doar sub 30 grade. Pe vremea cand a fost conceput motorul, se folosea ulei mineral. Schimbul se face la fiecare 3000km, cu filtru la 2 schimburi (6000). Recomandat servisari mai dese in cazul utilizarii in conditii extreme (offroad intens, oras intens - Bucuresti, viteza mare timp indelungat - autostrazi). Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) Racit pe aer. Atat. Numarul de bujii pe cilindru 1 bujie pe cilindru: NGK-DPR8-EA9 allround, NGK-DPR9-EA9 pt vara/autostrada si NGK-DPR7-EA9 pt iarna. Sistemul de intindere a lantului de distributie Intindere automata, cu ceva arc pe acolo. Enervant de schimbat lantul sau intinzatorul din cauza pozitiei incomode in care e fixat intinzatorul. Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) Lant. Kit-ul standard e de 15-45, cu 110 zale si pas de 520. Intinderea este foarte simpla: pui pe lateral, slabesti axul rotii si invarti doua piulite, apoi strangi axul rotii la loc. Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Da, se pot pune. Nu prea e nevoie la modelul meu, decat in cazuri extreme. Motocicleta cazuta orizontal se sprijina pe roti, scut, scarite, toba si ghidon. Rezervorul si carena fatza suna la cativa cm deasupra solului. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Standard este cel lateral. Se poate adauga cric central, desi nu prea se mai fabrica la ora actuala. Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Manevrabilitate foarte buna. Ingusta, bracheaza mult, rateaza oglinzile -- n-ai treaba in trafic. La viteza mare nu raspunde instantaneu dar nici nu tre sa te lupti cu ea. Curbe in ture pe unde ii place ei (sub 100 la ora) sunt un deliciu. Pot fi abordate normal (inclinare), prin cotnravirare sau chiar in slide. N-are treaba daca stii cu ce motor te dai. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Doua discuri: unu pe fata, unu pe spate Spatele de 220mm, un pistonas la etrier(adecvat) iar fatza 256mm cu 2 pistonase la etrier (inadecvat). Nu franeaza bine. De la viteza mare se simte clar nevoia de un disc mai mare. Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Excelent la viteze sub 90 la ora. Peste nu prea se mai descurca. Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament 15-45 standard, ceea ce am acum. Am si un 46 si un 43 dar nu am apucat sa le testez. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea Circa 160 pe ceas, cu pasager. Puncte slabe ale motocicletei Cine se uita aici ar putea sa creada ca e o motocicleta proasta. Not really -- e vorba in mare parte de limitarile unui model conceput sa fie bun la toate. * Franarea: total inadecvata la viteze peste 60 la ora. * Racirea pe aer: un calvar in oras; nu recomand plimbari de cate o ora prin Bucuresti in vreme de canicula * Suspensia spate: nu rezista in timp la offroad; amortizorul fiind capsulat se schimba cu totul si e scump * Lipsa de putere: peste 100 la ora deja devine atat incomoda cat si lenesa. * Releul de incarcare: boala la Honda; de principiu nu face figuri cu consumatori standard. Nu te apuca sa pui accesorii si e ok. * Partea superioara a rezervorului are o forma cam ciudata si nu prea accepta usor rucsaci de rezervor. Cel putin nu unii clasici. ©Raul, dar se aplica si la Domi. Consumul - urban / extern / mixt O sa ziceti ca sunt nebun sau posedat, dar consum la drum intins cu pasager si bagaje sau in oras singur este aproximativ 6.66. Mi-a iesit de vreo 4 ori consumul asta. Urban 6-7 (jale de bucuresti), drum intins 5 si un pic, autostrada 5.5 (110-120 la ora). Puncte forte ale motocicletei * Design - chestie de gust, dar trecem peste * Robustete - nu prea ai cum sa ramai in drum cu ea din senin; si partea a doua: daca pici, nu prea ai nimic de reparat -- ridici si mergi mai departe * Simplitate - un cilindru, 4 supapte, o bujie, un carburator si ceva electrica - atat; fara complicaciuni sau artificii pe la diverse piese * Fiabilitatea - daca ii schimbi uleiu ca la carte motoru nu crapa si punct; posibil electrica sa faca figuri dar nu fara avertisment * Versatilitate - face cam cate un pic din toate: plimbarele, miscat prin oras, drum intins, autostrada, pasager si/sau bagaje, serpentine, offroad, trickuri * Motorul - simplu, robust, previzibil si foarte capabil; absolut excelent pentru cineva care nu stie ce-i aia motocicleta decat din poze * Ieftina - intretinere extrem de simpla si de ieftina; la extrema de jos in ceea ce priveste costurile consumabilelor Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Cred ca punctele forte de mai sus sunt un bun punct de plecare. Pe langa asta, m-a impresionat in mod placut in offroad unde este mult mai capabila decat mine. MULT. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Da. E o zicala care spune ca daca esti bun la toate, nu excelezi la nimic. Si e perfect adevarat. * Domi-ul e excelent in oras, dar consuma mult. Acolo mai bun e un motor mic, pe injectie. * Domi-ul poate face drumuri lungi cu pasager si bagaje, dar nu e o placere deosebita. Exista multe motoare care fac asta mai bine; atat touring sportiv cat si adventure. * Domi-ul se poate da pe coclauri, dar nu se tine dupa un CRF. Clar. * Domi-ul poate face de ras vitezane pe Cheia, dar un supermoto ar da ture in jurul lui. Alte mentiuni- Prima mea motocicleta. Am facut o gramada de nebuneli cu ea, inclusiv modificari. Iata ce am gasit mai intereasnt: Vor mai urma si alte modificari, precum conversie FULL led (adica si stopul) si schimbarea farului cu 2 lupe. Tot cu Xenon. Mai trebuie sa imbrac shaua si o sa revin cu poze

Vezi daca te intelegi cu cineva care dezmembreaza. E mai ieftin. Se gaseste si doar bucata, dar e relativ scumpa.

Nu ai cum sa scapi ieftin. Daca se putea, crede-ma ca aveam eu tutorialu de cum se face la NX 650 // XR650L Poti ajunge la vreo 45-46, cu ceva tobe goale (inclusiv galerii de diametru marit), filtru permisiv (airbox spart si filtru KN direct pe carburator), si re-jetting la carburator (facut profesional pe banc -- nu rezolvi nimic cu dyno-jet). Si o sa bea benzina de numa-numa. Dupa care daca schimbi carburatorul si faci rost de un high-lift camshaft poate poate sari putin de 50 (standard 39~42). Cel mai mare bonus il ofera un piston de compresie mare care combinat cu toate cele de mai sus poate duce in 65 de cai jucaria. Dar sa nu te astepti sa tina biela. Apropo, doar tobele goale si filtru KN standard nu prea aduc plus de putere... ba dimpotriva: la turatii medii ai un gol de putere. Nu exista power commander la carburatie

XR650L e practic Dominator fara carenaj. Racit pe aer, fara radiatorare, nu? In cazul asta, e mai rentabil sa schimbi cu totul motocicleta. Se poate obtine un plus de performanta cu upgrade-uri majore. Schmbat carburator, admisie si evacuare, apoi ceva high-lift camshaft si piston cu cilindru aftermarket. Obligatoriu adaugat radiator (radiatoare chiar) de ulei. Stiu ca e un nebun care a facut din NX650 o motocicleta de aproape 70cp, cu cca $4000 investiti.

Ambele raspunsuri le gasesti in manualul de utilizare/intretinere al motocicletei. Daca stii engleza e foarte simplu de gasit. Ideea e ca nimeni nu iti poate da un raspuns exact deoarece fiecare model are propria metoda de verificare a intinderii lantului. Cauta manualul pe internet (incearca cu owner manual cbr si pui si capacitatea si anul fabricatiei).

Scapa de ea si ia ceva in mintile ei. Piese pe e-bay cacalau. Cauta la magazine cu rating mare (300-500 e admisibil, 1000+ preferabil, minim 99% pozitiv) si totu e ok. Germania, austria, italia, franta, marea britanie -- 20e transportul in medie.