wawessh

Incepe sa arate a motocicleta de femeie, ai cam exagerat cu rosu/rozul ala de pe spite. Parerea mea.

Cauta pe google ktm 950 info si o sa iti dea un site cu numele asta. Acolo gasesti o gramada de informatii despre modelul 950/990, inclusiv tutoriale si problema cu antigelul in ulei. Trebuie neaparat sa o rezolvi ca se colmateaza filtru de ulei cu antigel si iti scade presiunea la ulei. Daca vrei sa verifici daca chiar ai antigel in ulei, vezi pe net cum arata filtrul tau vs filtrul de pe net imbinat cu antigel la 950/990. Poti sa dai si capacul jos de la ambreiaj si vezi daca gasesti acolo ca un fel de spuma/lichid vascos albicios pe capac. Daca la relanti iti(cand oricum e mai mica presiunea de ulei) blip uieste becul de ulei, e alt simptom al problemei de care zici tu.Postez de pe telefon, daca nu gasesti iti pun eu maine link.

Am si eu nevoie de cablul de la intercomul LIDL, cel dintre pilot si pasager(usb tata cu piulita la jack 3.5 tata). Daca vinde cineva doar cablul(adica s-a stricat/pierdut intercomul si cablul e bun) sau daca cineva nu merge cu pasager si vrea sa vanda boxele/microfonul/cablul spre pasager, ma intereseaza sa cumpar. Daca stie cineva undeva de vanzare doar cablul(am cautat peste tot si nu am gasit). Am incercat sa il fac si eu de la 0, doar ca e foarte greu de lipit si nu e rezistent in timp.Trebuie lipit direct pe mufa usb/jack si cred ca e facut special cablul, ca am mai incercat cu alte microusb-uri si pinii de incarcare/boxe/microfon --->nu e varianta standard. Adica stiu ce e fiecare fir/pin->am reusit sa fac un cablul de la 0 , doar ca nu rezista in timp asa ca incerc sa gasesc unul de vanzare. (ramane valabil anuntul si peste cateva luni daca nu gasesc, daca gasesc o varianta fezabila--> anunt aici).

La k60 la dimensiunile la care are banda neintrerupta pe mijloc-->>>scade foaaaarte multa aderenta pe offroad.Trebuie sa scazi presiunea sub 2.0 sa ai ceva aderenta. Pentru cine merge doar pe asfalt si pe offroad uscat nu are rost sa isi puna cauciucuri "cica on-off" sau enduro. Merg alea de strada foarte bine pe offroad uscat. Problema apare cand dai de noroi.

Cine zice de bine de suspensia TDM-ului(suspensie mediocra de strada), ori nu a gustat din WP,Ohlins etc, ori este atat de pasionat de acel model de nu vede adevarul. Sa fim serios, TDM-ul e un motor de strada. Ca poti sa il bagi forestiere este alta poveste, asa am bagat si eu zx-6r pe forestier si a "mers", vai de mama lui, dar a mers. Cam asa merge si un TDM pe langa o mobra mai spre enduro.

Poate asa o sa am si eu cu ce sa imi schimb motorul.

Avand in vedere ca stai aproape de munti si ai o gramada de variante de forestiere la maxim 50-100 km, iti recomand sa iti iei o mobra mai dedicata spre enduro, ca oricum nu trebuie sa mergi mult pe asfalt. Adica o sa ai o moto usoara, cilindree mica, manevrabila, usor de ridicat de pe jos,cauciucuri adecvate---> daca gandesti rational. Cel mai bine e sa renunti la pasagera in primul sezon ca e foarte probabil sa ii faci buba, acum depinde cat o iubesti si daca te lasa sa pleci singur. Uita de TDM si Vstorm ca n-au treaba cu "enduro". E pacat sa stai in zona aia si sa nu explorezi toate forestierele 1,2 ani pana le termini pe toate. Dupaia vezi tu singur ce iti vine manusa. Mai ai si varianta de un enduro pur sange si sa te dai doar pe munte cu el. Dar ti-am zis, depinde daca te lasa nevasta. Sau luati 2 motoare de enduro si mergeti amandoi.

Lasa killere vopseaua, te-ar ajuta mai mult daca ti-as spune cum i-am indoit pe colegii tai de la QA.Vezi ce faci prin garaj pe acolo, poate ne acuza de terorism astia de la substantele tale inflamabile prin cuptoare. Acum serios vorbind, daca tot te-ai apucat de vopsit podeaua, vopseste si usile alea de la garaj .

La mine face la fel la Leovince. Nu cred ca e ceea ce zici tu, ci e influentat de traseul evacuare diferit cilindru fata/spate.

Trebuia sa spui si consumul. Am avut si eu un 50 cc 2T acum vreo 10 ani si imi Bucuresti imi lua vreo 4-5-6 l/100. Habar n-am daca al tau e carburatie sau injectie, dar daca si-a bagat cineva nasul in carburator si a schimbat si ceva jiglere, e normal sa ai un consum mare. Eu m-am lamurit in privinta motoarelor mici 2T in privinta consumului. Prima data verifica filtru de aer. Daca te astepti sa consum de 2-3 l/100, eu zic sa uiti aceasta ipoteza la mers normal in Bucuresti cu un 2t 50 cc "sprinten".

A zis mecaniciosul nostru multe prostii aici pe forum, dar acum chiar a zis un adevar,in sensul ca: dintr-un motor racit cu apa poti sa scoti mai multa putere fata de varianta lui racita pe aer. Te las sa cauti care sunt motivele. Bafta.

KTM 990/950 adv are asta din fabrica.E buna cand iei curent de la masina sau alta moto ca iti ia maxim 1 minut.Pentru redresor folosesc priza de bricheta ca imi ia 2 sec. Avand in vedere tipul de motor, nu cred ca a fost o idee chiar foarte buna sa o pui acolo. O sa se umple de noroi/apa. Depinde pe unde mergi. Oricum felicitari pentru bricolaj.

Du-te, du-te la acupunctura ca o sa te vindece de orice, mai putin de pro si se termina cu ie.

Mai exista un tip de filtru de ulei dintr-o sita de inox, filtru care nu se schimba, doar se curata. Alt beneficiu e ca daca iti scapa antigel in ulei, nu se mai colmateaza filtru de ulei cu antigelul asa de repede-->ca sa iti afecteze presiune de ulei. Filtru colmatat de antigel: http://s1222.photobucket.com/user/bkobernik/media/motomisc/9a1e1bfc-1.jpg.html Filtru din sita de inox: http://www.rottweilerperformance.com/scotts-performance-oil-filter-all-ktm/ PRODUCT DESCRIPTIONSuperior Filtration: This should be the last oil filter you will ever buy! Made from laser cut, medical grade, 304 stainless steel micronic filter cloth, this filter provides 200% more filter area in many cases. Most good paper filters will pass particles in the 90 to 95 micron range, and some tested, as much as 300 microns. Sand is about 125 microns and a white blood cell approximately 25 microns. Our stainless filter catches items down to 35 microns "absolute", which is about 3 times better than most good paper or brass filters. The pleat seam is welded, able to withstand up to 600 degrees in our filter, not glued, like paper filters. Cleanable and reusable: Simply remove the filter, rinse in clean solvent and replace it, you're done. The filter can be cleaned with solvent, kerosene, aerosol carburetor cleaner, or any other degreasing agent, even common dish soap. You can even blow air through the filter from the inside out to remove any small particles or cleaning agent from the screen if you so desire. Consistent flow under all conditions: Stainless steel will stand up to the stress of heat, high pressure and physical handling much better than paper or brass. This filter maintains consistent flow under all conditions including cold start ups and or under extreme heat. A one inch square of this micron filter material will flow 1.9 gallons of 90 weight oil per minute at only 1 psi pump pressure (70 degrees F). Our typical filter size is 30 sq. in. which equals the flow of 57 gallons per minute. Standard paper filters do not flow well when the oil is cold, often causing the bypass valve to open allowing unfiltered oil to enter your engine.

Teoretic poti sa indrepti lamelele si sa cureti gaurele dintre ele. Da jos radiatorul si dai din spatele radiatorului cu un aparat de spalat cu presiune de la o distanta de la care nu indoaie el lamelele.(sa iasa mizeria-o sa mai ramana--> in special pietricele blocate) Dupaia cu o migala de chinez, incepi foarte usor sa indrepti lamele fara sa dai gaura in radiator. Ajungi la un rezultat decent cu multa rabdare.

Eu am dormit vreo 15 zile in 2015 in asta: http://www.decathlon.ro/cort-arpenaz-2-albastru-2-persoane-id_8297993.html Il recomand doar daca dormi singur in el, in doi nu e loc si pentru echipament. In rest, cred ca am prins ploaie cel putin 10 zile din 15. Nu a intrat apa in el niciodata, chiar daca l-am pus langa Vidrarul si a dat o torentiala de eram intr-o baltoaca de vreo 10 cm adancime(am mutat cortul dupa ce s-a oprit ploaia). Bine, e entry-level dar e bun pentru cineva care nu a mai dormit in cort ca sa vada daca se potriveste cu situatia. Rezista ok si la vantul de pe creasta daca e bine ancorat. Normal, in anumite limite ca nu e facut pentru asa ceva.

Variantele astea le cunosti? Le-ai incercat si nu merg? Aici astia nu folosesc T-ul de care zici tu. http://www.ktm950.info/how/Farkels/adventure/oil_pressure_gauge/oil_pressure_gauge.html http://www.dirtyadv.com/ktm-adventure-oil-pressure-gauge-installation/

Iti pui senzor de presiune de ulei? Ma intereseaza si pe mine. Daca gasesti, sa lasi aici un mesaj daca reusesti. Mersi

Vezi cum si cat se sudeaza acolo ca eu stiu pe unul cu 990 ce a sudat ceva pe la o prindere de la cricul lateral si a ajuns sa desfaca tot motorul ca s-au stricat niste garnituri. Piulitele alea de la prezoane sunt stranse usor( in manual se precizeaza doar cat sa nu se indoaie flansa). Ai fortat cand nu era cazul, trebuia sa faci cumva sa se desfaca mai usor atunci piulita, acum e mai greu cu prezonul. Oricum, iti zic asta ca mai ai 2 piulite la cilindru de pe spate si acolo nu ai loc nici de bormasina si nici cu sudura nu merge usor! Ca intre KTM-isti, la cati km schimbi tu kitul de pompa de apa?

@ motosilent In ce zona stai?

Eu am luat incarcatorul cand era la promotie cu vreo 44 roni. Aveti grija la ecran ca un coleg de garaj a reusit sa il crape.

Orice cauciuc iti urmeaza santul. Mai ales daca esti incepator.

Link corect: http://kwickstand.net/Hyper-Formance.com/Tensioner_Tamer.html

Sigur e nevoie de mai mult. Verifica/schimba-filtre pompa benzina/revizie pompa apa-semering/cilindru receptor/pompa ambreiaj/discuri ambreiaj(sa ai si de schimb cateva discuri. Iti mai spun pe parcurs. Trebuie sa ai scut aluminiu aftermarket,sidestand relocator, protectie capac ambreiaj/schimbata pedala de frana ca iti sparge capacul de ambreiaj la cazatura, cred ca ai deja crashbars-uri. Pot sa iti scriu multe si sa iti si explic de ce trebuie sa le faci. Documenteaza-te mai bine in ceea ce priveste servisarea la 990 ca sa nu arunci cu pietre cu el dupaia.

Cum o sa pregatesti KTM-ul? Vezi ca are nevoie de ceva inspectie specifica inainte sa pleci cu el. Daca nu intelegi la ce m-am referit, eu zic sa nu pleci cu el. Pe mine nu m-a lasat niciodata, dar trebuie sa stii motocicleta.