wawessh

Sub 15-20 Nm e problematica strangerea cu dinamometrica!!!!! Trebuie sa ai experienta, astfel rupi la suruburi si filete in aluminiu in draci. Trebuie tinut foarte mult cont de variabilele ce afecteaza frecarea(se gasesc in manual, atat cuplul,cat si variabilele). Am prieteni care si-au luat dinamometrica si au rupt mai multe suruburi fata de perioada cand nu aveau dinamometrica!!!. In general daca si ti se pare ca strangi prea mult, se desface surubul si se curata cu spray de frana(sau se respecta conditiile din manual). Daca tot ti se pare ca strangi prea mult, mai bine strangi la mana. In multe service-uri dinamometrica se foloseste ocazional din aceste considerente.

Te inseli, exista o carte cu "mecanica pentru motocicleta" - MotoLady Si e si cea mai proasta carte din acest domeniu din LUMEEE. Cel mai nou subiect abordat e--> cred ca pentru a doua versiune a cartii : "Cel mai corect review despre un sampon pentru motocicliste".

TNG wannabe, uite cum fac clasicii Da la 9:13 Vezi sa nu-ti scapi bolobocul in cap daca faci ca Balamuc. Si degeaba pui tu bolobocul pe roata spate, te las sa te gandesti unde mai trebuie sa pui bolobocul ca sa iti dea "perfect perpendiculara" motocicleta, daca tot o arzi inginereste. Si cu asta m-am retras.

Hai cu lumea la raport privind tipul uleiul. Eu mai stiu pe cineva care baga Motul 5100 10w40, omul avea niste probleme personale cu Motorex-ul.Orice as baga, tot 10w50-10w60(100% sintetic) as baga avand in vedere cat se incinge pe offroad. Chiar ma gandesc sa ii pun al doilea ventilator si radiator de ulei, costurile sunt mici daca le faci singur si se gasesc piese la dezmembrari. Rezolvare pentru bruscatul la deschiderea gazului-mai ales sub 3500rpm(cel mai enervant lucru in offroad), in mare parte e o cama de acceleratie progresiva. Mai exact, G2 throttle tube care are mai multe posibilitati(400-300-.....). Avand in vedere ca vin de pe SS, am avut ocazia sa gasesc ca tubul de acceleratie-cama de pe RC8 este de tipul progresiv, adica fix cam ce e G2 400. Doar ca marele avantaj e ca G2 e minim 400 roni, iar ala de rc8 OEM KTM- este 120 roni la orice magazin de aduce piese KTM(inclusiv Dementor). Sa nu mai zic ca la 120 roni primesti ambele mansoane si tubul progresiv. SI mai e si portocaliu tubul.!!! Se zvoneste ca scade si consumul cu vreo 0.5 l la 100km. Codul e 69002021100 . Eu o sa mi-l comand.

Inginerie mare verificatul uleiului. Eu zic ca trebuie si masa de planeitate, oricum fara boloboc nu rezolvi nimica. Il am in trusa de scule de pe motor, e din ala de 2000mm.

Tot am cautat pe topicul asta. Nu prea s-a discutat ce tip de ulei folositi, doar de cat ulei consuma si interval. Sa inteleg ca toti bagati Motorex PowerSynth si CrossPower? Pe advrider putini baga asta ca nu prea se gaseste Motorex(in europa exista), iar daca se gaseste e la un pret prohibitiv(prohibitiv e si in Ro la ~280 roni 4L). Pana acuma am bagat CrossPower 10w60 si il schimb la 5000km . Voi?

Poti sa schimbi rulmentul, dar de multe ori nu rezolva huruitul sau apare inapoi dupa un timp. Si daca schimbi oala tot o sa apara dupa ceva timp iar. Cauta si vezi daca modelul tau e in categoria "asa fac toate". Daca e , las-o asa cum e. Daca nu, poti sa incerci prima data rulmentul, oala e scumpa rau noua OEM, sh e loterie.

Daca e julit cromul o sa iti curga pe veci! Degeaba iei cuzineti, semeringuri---tot o sa curga. Pune o poza cu juliturile. Si daca te apuci sa repari o motocicleta de capul tau fara sa ai nicio treaba cu asa ceva, ia macar manualul de reparatie si fa ce scrie acolo!!!

"culmea este ca nu si-a dat seama ca are si ulei pentru motor separat,si intre timp s-a uitat altcineva la ea si mi-a facut schimbul de ulei" De aici trebuie sa incepi verificarea. Ce ulei a schimbat, de care a pus,l-a schimbat pe ala din cutie?

Vrea sa vada si el cum e cu KTM-ul.

Daca era KTM, poate iti credeam viteza.

Eu am desfacut pinionul de atac de la Kawa la un service de camioane. Prima daca am incercat cu ranga, dupa am fost la service de auto( avea 600 Nm) si dupaia am fost la un service de camioane(1200Nm). La 1200Nm s-a desfacut instant si am stat pe mobra si nici nu s-a miscat de pe loc, asa ca nu e problema cu frana spate. Acuma la KTM se desface singur in mers chiar daca e strans la cuplu.

Statorul Sh se ia doar pe PROBA!!!!

Cesare, daca tot dai citate, pune si tabelul /site-ul cu uleiurile de furca pe vascozitati. Stii la ce ma refer. Foarte util tabelul si cred ca isi are locul aici.

Explica mai exact cand nu merge sa schimbi. 1. Mergi pe ea si apesi ambreiajul si nu vrea sa intre in a2a. Schimbatorul e tapan? Merge sa shimbi in 3,4,5,6? 2.Cand stai pe loc intra in a2a cu motorul pornit sau fara motorul pornit? De sarit din viteza? Iti caraie?

Recomandare pentru tine. Lasa forumul si mergi la un service pentru o constatare. Avand in vedere ca esti pe langa tot ce inseamna motociclismul (asa am fost toti la inceput), cauta pe cineva sa te indrume ce e mai bine cu motorul dupa ce il analizeaza fata in fata. In rest aici pe forum sunt numai supozitii ce iti distorsioneaza si mai rau neclaritatile pe care le ai in cap acuma in legatura cu motocicletele.(asa am fost toti la inceput).

Daca iti iei 500 euro e bine. O chiuloasa si un bloc motor--> ti-o da dauna totala ca e din 92 si valoare mica.

Da tu fara maini ai incercat sa mergi? Baga o suta in a2a si ia mainile de pe ghidon si vezi daca vobleaza in frana de motor. Vezi ca unele vobleaza doar la anumita viteza. Aveam un motor de vobla doar intre 60-70 la ora in frana de motor fara maini. Mergi cu ea pana cand scade la 30. Oricum mai multa lume a voblat pe linia dreapta de la Adancata. Umbla un film pe facebook cu un nene de a voblat aproape toata linia dreapta. Sa il puna cine il are la indemana ca sa vezi ca la tine e lejer.

Mergi la cineva sa iti faca SAG-ul si vezi dupaia daca mai ai nevoie de ceva. Le incerci in ordinea asta: SAG(poate arcuri ptr greutatea ta daca nu se poate regla corespunzator cu ce ai pe ea), ghete cu talpa mai groasa, modificat sa, coborat din juguri-lowering kit. In mod normal daca atingi cu juma de talpa cu ambele picioare pe asfalt e foarte bine. O sa te obisnuiesti cu motorul in curand. Problema e pe offroad, dar nu e cazul la motorul tau.

La 1.13 m-am dat eu cu 2ct. Prima data a iesit uleiul din el. Cand am intrat iar peste cateva zile m-am dus taras ) in primul ac de par fara sa fortez. Tot pe la 1.13. Sub 1.17 trebuie alte cauciucuri ca astea normale se supraincalzesc. Si oricum, 2ct m-a tinut pe amckart 80 km pe laterale. Ma gandesc sa trag si cu KTM-ul cateva ture . Daca scot sub 1.20 e miracol.

Se poate curata si cu spray de frana dar trebuie testat inainte. Unele spray-uri de frana matuiesc si vopseaua!!! Trebuie testat inainte, daca nu scrie pe el, ca poate sa fie folosit pentru o-ringuri. Pui niste semeringuri in spray-ul de frana si il lasi cateva zile si vezi cum reactioneaza. Si pentru matuire incerci si tu pe suprafete ascunse.

Pune pe unul mai greu sa mearga cu motorul si asa elimini ipoteza rigiditatii arcurilor. Eu cred ca la fel o sa faca, dar e o cale cu cost 0 de a elimina sau valida ipoteza asta. Gasesti tu vrun grasun mai de incredere.

Pune pe cineva sa iti asculte distributia.

O sa iti urmaresc topicul. Sper sa pui ture, harti, pareri, poze.... Eu m-am inspirat si din filmele de pe youtube de la Adi Torpan. Vezi ca are filme din ture in zona de interes pentru tine.

Poate gasesc o poza si cu fata la capat. Uite si prima poza gasita. Parca mai are 1-2 mm pe margine. Rusine sa-mi fie.