wawessh

Nu imi iau enduro pur ca inca nu-mi place sa merg cu masina in general. Si intre 990 si 690/640 sunt vreo 60-70 kg diferenta, uriasa ptr offroad. Avand in vedere ca nu vreau hardenduro, cred ca e ok un 640 de talharit prin/pana la padure. M-am dat cu un 640 Enduro si e JUCARIE pe langa 990, asa ca e bine. Cu 990 cam greu, mai mult te talhareste el prin padure. 990-ul e super mobra cat timp se misca pe offroad, daca te-ai oprit sau o dai prin santuri, ai dat de belea ca e grea

Poate reusesti sa iti calculezi si un consum la drum lung ca sunt curios de diferenta. Ce harti ti-a pus mai exact? Ma bate si pe mine gandul sa imi iau un 690, dar vreau o mobra de tavaleala pe langa 990 ADV. De asta caut acum un 640 LC4 Enduro, care e la jumatate ca si pret(fata de 690) dar nu gasesc nimic ok.

Vinde cineva un KTM 640 enduro?

Sincer n-am inteles ce ai avut in cap cu ultima faza cu pisatul sau ce faci tu acolo ca am inchis. Dupa mine a stricat tot filmul.

Adi il cheama. Suna-l.

Cauta ca sunt pasionati de offroad peste tot. O sa inveti de la ei. Enduro e un fel de sport de echipa. Nu e indicat sa iesi pe offroad singur. Poti sa cazi, te accidentezi, se strica motorul etc si e mult stres in plus doar ca nu ai macar un coleg de tura.

Update: Am fost eu in weekend pe el. E noroi aproape de Bilbor, urcarea pe Bilbor e super ok(la fel ca anul trecut). Au refacut drumul din varf spre Glodu, mai putin prima urcarea de la Glodu spre varf. Prima urcare de la GLODU e mai proasta ca anul trecut si au umplut santurile cu pietre mari(10 cm). Adica ori o iei printre santuri(30-40cm) ori o iei prin ele. Cu moto mari e cam problematica urcarea asta ca e panta cam mare si e o "prapastie" fix pe urcare. Si cei care au ABS, trebuie oprit neaparat pe panta din varf spre Glodul ca e o mare sansa sa nu te mai opresti voluntar. Asa ca eu nu il recomand celor fara ceva experienta in offroad cu motoare enduro-ADV, fiindca e destul de abrupt/ingust/rape cam dubioase fix langa forestier. Pentru cei cu ceva experienta si motoare usoare e super ok. Poti sa faci 5 ore si ceva Bucuresti-Vatra Dornei pe aici.

Si eu te-as putea ajuta doar ca n-am timp in perioada asta ca vreau sa mai bag iar +1000 km in weekend. In schimb, iti recomand sa nu mai incerci chestii pana nu o pui pe tester. S-ar putea sa strici mai mult. @motosilent Ce consum ai scos daca te-ai jucat la harta? Pana acum am un 4.9l/100km la 100-110km/h singur pe motor. Am tras in weekend-ul trecut 1500 km pana in Grecia cu pasagera si bagaje si m-am intors cu 5.9 consum. Eu ma joc cu harta de AKRA.

Vezi ca la KTM nu se umbla asa "usor" ca la japoneze, mai ales la injectia de la 990.Mie unul cu Tuneecu imi pare mult mai usor, la japoneze nu ai asa usor acces la asa un program. In schimb trebuie sa ai mai mult knowhow. Trebuie sa urmaresti niste proceduri ca dupaia o sa zici ca e KTM-ul prost. Daca n-ai acces la Tuneecu poti sa incerci prima data un reset de 15 minute. Cauta pe net despre ce e vorba. Foloseste cu incredere ktm950.info si advrider.com. Daca o sa verifici peste 500-1000 km uleiul de la ambreiaj(pompa) o sa fie la fel de negru si o sa vezi si particule de aluminiu(argintii) daca te uiti atent la ulei. Eu unul am trecut de pe mineral oil pe ulei de furca sintetic de 5W. Ca sa nu zic ca si acum cred ca ai uleiul negru iar, iti spun asta din experienta. Tine-ne la curent.

Problema cu iesitul greu din viteza+plecat de pe loc cu ambreiajul apasat are multe potentiale cauze. Pe langa cilindrul receptor,pompa ambreiaj, aerisire,oala ambreiaj, uzura placi, ulei uzat sau neconform,tija impingatoare pe care apasa cilindrul receptor, jigler ambreiaj infundat sau trecut pe o varianta de enduro(adica cu gaura mai mare),(+ intindere lant, relanti..). In principiu asta e semnul la 990 ca trebuie sa schimbi uleiul motor sau ca uleiul are o temperatura prea mare. Sunt multe cauze, trebuie eliminate pe rand incepand de la cele mai simple. Ca sa iti iasa din viteza usor cand face asta trebuie sa ii dau un pic de acceleratie scurta si in acelasi timp sa bagi in neutru. Problema o gasesti in engleza ca si "dragging clutch"

Care imi spune si mie daca e vreo diferenta intre 90 90 21 K60 Scout si K60 normal. As incerca si K60 pe fata ca am acum pe spate. Diferenta intre ele e de vreo 60 roni? A incercat cineva k60 simplu vs k60 scout pe fata?

Locul vesnicului incepator este pe HONDA.

Sau TuneEcu......

Eu o sa vin(daca nu apare ceva) ca tot lucrez in zona si scap la 18:00.

Oamenilor, uleiul dintr-un amortizor/"furca" nu are nicio treaba cu cat de mult se lasa o suspensie. Ca sa inteleaga toata lumea ce vreau sa zic. Adica static, toata treaba e facuta de arc.

Eu zic ca daca nu ii pui de hayabusa sau zzr 1400, nu faci nicio treaba.

@George M Haha, Mi-ai adus aminte ca m-am intrebat de ce oare au pus aia limita la 10 la ora si am zis ca sunt nebuni. Dupaia am vazut ce era si n-am putut sa ratez o decolare cu KTM-ul cu tot cu pasagera si bagaje/cort. Acum daca nu te prinzi repede e destul de periculos(peste 70), depinde si de moto.

Are cineva de vanzare un far de RT 1150? In principiu ma intereseaza doar sticla, deci se accepta si prinderi rupte,etc. Sticla sa fie buna. Contactati-ma pe pm, va rog.

@_Danu Eu te-as ajuta, dar nu am 950. La 990 toate se duc pe langa cilindrul de ambreiaj pana aproape de scut. Iti spun sigur ca gasesti repede raspunsul daca postezi pe advrider.com .

@ Madalin Pribu Nu ne arati si noua intr-un filmulet in ce noroaie se baga sotia ta cu 1200GS? Posteaza si pe topicul 1200GS ca sa le faci in ciuda.

Vezi daca mai are antigel in radiator si daca vasul de expansiunea mai are in si el antigel in cota. Ai grija ca modelul asta are vasul de expansiune ce trece foarte aproape de galeria de evacuare si pentru asta este pusa o protectie termica din fabrica pe vasul de expansiune. Daca pica protectia aia(de aluminiu lipita) se topeste vasul de expansiune acolo si pierzi antigel si din vasul de expansiune si din radiator cand intra in lucru. Si de la vreun accident pe partea stanga se poate intampla--> din cazatura sa apese pe vas pe evacuare. Verifica asta prima data si motocicleta pe bara pana rezolvi problema ca nu e de glumit cu supraincalzitul.

Method- sisteme dry-sump de ungere fara baie de ulei,cu melc si pompe hidraulice sau electrice,ar permite o ungere mai buna,un randament mai bun al motorului,si pozitionarea acestuia mai jos in caroserie.Aici avantajele nu sunt asa mari,aceasta tehnologie se fol doar la masini de curse deocamdata ,la motoare doar bmw foloseste pe cateva modele,si lucru ciudat nu pe S1000RR. Vezi ca esti in eroare, sunt mai multe moto cu dry-sump, inclusiv KTM-ul meu.

Depinde de tine, dar ca sa iti usurezi drumul iti recomand: Sa dormi minim 8 ore, respecta macar 3 mese pe zi si 2-3 L de apa pe zi(cel mai bine sa ai sistem de baut in timp ce mergi in ghiozdan).Inainte sa pleci faci niste sport de incalzire si in pauze la fel. Mergi numai cu viziera inchisa(vant, muste,uscaciune --> naspa la 700 km pe zi). Trebuie casca buna, silentioasa si poti sa incerci si dopuri de urechi. Echipament adecvat vremii, daca mori de frig nu poti sa merg atat si nici daca mori de cald, nu rata ocazia sa te schimbi in ceva mai gros sau subtire cand simti nevoia pana sa apara durerile de cap sau alte probleme. Mergi pe autostrada, drumuri nationale, cat mai putin curbe ca sa ai viteza medie mai mare si e si mai putin solicitant. La ce sa ai nu cred ca ai probleme cu ea, altfel nu ai voie sa ai cusaturi la chiloti sau la pantaloni sau la sa in zona de contact ca o sa te rupa la drum lung, exista niste pantaloni dedicati de la ciclism. Cruise controlul face minuni la drum lung, exista si electronic, manual cat si doar un manson de plastic. Pentru mine cel mai important e sa fiu odihnit si mancat/baut, echipamentul si cruise controlul.

Acum cine stie ce inseamna la tine degresat ca mai cunosc pe cineva care le degresa cu motorina. Chiar si cu unele spray-uri de frana am observat ca este afectata franarea, asa ca eu le dau cu spray de frana, dupaia cu smirghel fin cat doar sa ia un strat superficial(si de pe placute si de pe discuri) si dupaia multa apaaaaaa. Dupa cateva franari revine la ce trebuie. La bicicletele cu frana pe disc se observa cel mai usor cum afecteaza capacitatea de franare o substanta de degresat.

Nu ai precizat cat ai mers cu placutele noi. Au nevoie de ceva timp pana sa se aseze bine pe disc(cateva franari bune). Asta daca nu ai atins discurile la montaj cu ceva unsuros. Si nici toate placutele franeaza la fel de bine, de Goldfren ce sa zic.....