PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Eu nu reușesc să-mi dau seama pentru ce e placa aia acolo. Pare fixată de pinion. Pare să fie în ritm deocamdată (mă refer mai ales la timpii din testele de anul trecut). Dar vom vedea cum se descurcă fizic în curse. Băieții de la WSBK au 3 în fiecare etapă. De la Jerez. Amortizor spate nou la BMW, ceva aripă de direcționare a aerului spre radiator la Ducati.
-
La WSBK încep testele mâine, nu e nevoie de cronometru. Cam toată lumea prezentă.
-
Bautista se pare că se simte mai bine, dar nu știe clar încă dacă va fi afectat fizic de problema pe care a avut-o la sfârșitul anului trecut (și în cursa de MotoGP de la Sepang). Trebuie să aștepte testele. Se mai clarifică puțin despărțirea dintre Razgatlıoğlu și Yamaha: se pare că japonezii i-ar fi permis inițial să testeze cu BMW mai devreme, dar ar fi pus condiții. Se vorbește despre interdicția de a face comparații publice între M1000RR și R1 timp de 2 ani sau/și posibilitatea de a testa, fără sponsori. Oricum ar fi, cam urât din partea celor de la Yamaha.
-
Prezentarea Ducati. Motocicleta este aceeași ca anul trecut, un pilot s-a schimbat (Nicolò Bulega), un sponsor nou a venit (Monster Energy). Văd și câteva detalii noi, cum ar fi aripioarele de răcire pe discurile față și placa de pe pinionul spate.
-
BMW par să fie serioși cu investiția în WSBK, practic pentru prima dată de când au intrat în competiție. Buget mare, venirea lui Razgatlıoğlu, acum angajarea lui Smith și Guintoli ca piloți de teste. Sunt mulți bani acolo. Având în vedere mijloacele, ar trebui să devină principalii contracandidați ai cuplului Bautista-Ducati, apoi din 2025 (când cel mai probabil Álvaro se va retrage) poate chiar favoriți. L.E. - se pare că la asta se gândește și Toprak: Iar despărțirea de Yamaha se pare că a fost cam urâtă:
-
S-au modificat probabil sursele emoticoanelor. Dar da, amuzant.
-
Sunt la fel ca anul trecut (nu au omologat vreun model/evoluție nouă pentru 2024). Par mai mari datorită unghiului și a faptului că la Bonovo sunt albe.
-
Greutate minimă pilot + motocicletă.
-
Un clip fain cu retrospectiva sezonului 2023:
-
Prima prezentare din 2024 - Sam Lowes vine din Moto2, dar rămâne la Marc VDS Racing. Mâine prezentarea ROKIT BMW Motorrad cu Michael van der Mark și Toprak Razgatlıoğlu. Apoi Aruba.it Ducati pe 22/01, Pata Prometeon Yamaha pe 28/01 și Kawasaki Racing Team pe 08/02. Sezonul începe pe 23/02 la Phillip Island.
-
Era interesantă partea de cadru. După evacuare și coadă, pare să fie motocicleta din 2023 (surprinzător că cei de la KTM i-au lăsat să o fotografieze așa). Nu știu dacă este cadrul "de carbon" - dar dacă da, se vede clar că este cel mult un cadru hibrid, cu părți care clar sunt din oțel.
-
RC16 2023 (probabil) fără carene:
-
Am varianta SM, încă merge pe bateria originală (din 2016). Iarna trecută a fost prima dată când s-a descărcat și a trebuit s-o pun pe redresor (sunt lepră și nici măcar n-o deconectez peste iarnă). -
Încerc să le depozitez culcate, altfel (mai ales cele de piele) tind să se deformeze de la greutate. Dacă trebuie să le țin atârnate, folosesc de obicei umerașul cu care au venit, sau caut cât mai late - cum a spus @Patrick_M
-
Este doar strategie de marketing datorată tipologiei mărcii și totodată un element diferențiator față de concurență. La bază este practic un Super Adventure cu roți de 17, suspensii mai dure și cursă redusă, și un motor mai potent. Un touring de asfalt care este capabil și de prosteală. Au făcut același lucru și pe baza lui 990 Adventure: Și 950 Adventure:
-
Cei de la RAR nu sunt câteodată capabili să găsească seria de motor. Diagrama tehnică a modelului specific, cu date și dimensiuni este la un nivel intangibil pentru ei. Dacă ai motocicletă legală și mergi cu oglinzi de capăt de ghidon nu-ți face nimeni nimic.
-
Corect. Probabil și indexul de refracție, poate și altele. Dar asta nu are legătură cu poziționarea. Exemple concrete de la Rizoma: Oglinzi montate "clasic", neomologate. Oglinzi de capăt de ghidon, omologate.
-
Nu există omologare specifică în ceea ce privește poziționarea oglinzilor, motiv pentru care există atât de multe variante diferite. Sunt mărci care le poziționează din fabrică pe capărtul de ghidon, altele care oferă oglinzi de capăt de ghidon drept accesorii oficiale. Toate sunt omologate.
-
Oglinzi poziționate pe capătul de ghidon din fabrică (și complet pliabile).
-
Oglinzile standard pe Ducati Hypermotard. Nu am așa ceva pe nicio oglindă originală de la nicio motocicletă. Poate este ceva specific anumitor țări. La noi nu este.
-
Nu. Ce sunt alea "oglinzi neomologate"?
-
KTM testează un "mega supermoto", șasiu de Super Adventure, motor de Super Duke R (V2 1350cc, ~190cp, ~145N/m): KTM 1390 SMT. Practic un touring mare, capabil de huligăneală. De văzut dacă va înlogui sau nu Super Duke GT.
-
Nici eu nu-mi dau seama. Este vizibilitate bună acolo, 3 benzi pe sens, fără copaci. Poate mergea pe o roată, poate nu a aproximat bine ce vrea să facă pietonul. Nu mai contează. Păcat. Singura parte "bună" este că motociclistul a scăpat cu doar câteva zgârieturi. Dar viața și-a distrus-o.
-
La fel ca stăpânul.
-
Mai multe detalii, aici. Pietonul care-și plimba câinele nu avea ce să caute să traverseze pe acolo, motociclistul avea viteză mare (probabil venea de pe bd. Ghencea și a prins verde la semafor, altfel nu-mi explic). Motocicleta s-a oprit la ~130m de impact, după ce a lovit și deplasat o mașina parcată. Ghinion pentru ambii. Unul a murit, celălalt și-a stricat cel puțin câțiva ani din viață.
