PzKpfW

Subiectiv, nici mie. Arăta mai bine pe albastru. Obiectiv vorbind, este însă mai ușor de distins de Suzuki. În poza asta nu arată rău. Dar parcă ar fi mai bine fără cele 57916 logo-uri Monster. Mă refeream doar la casca lui Rossi. Cu vopseaua motocicletei glumeam. E versiunea definitivă, așa va arăta tot anul.

Se confirmă: este spoială specială pentru teste. Și spoială specială și pentru motoretă. /s

De obicei are culori speciale pentru teste. Nu știu dacă o va folosi în sezon. Oricum, e doar o spoială. Casca e aceeași.

Crezi că asta ar fi putut să declanșeze eroarea?

Edit: testul MotoGP din Qatar va avea loc între 23 și 25/02. Cu 2 săptămâni înainte de prima cursă.

Ce lată și butucănoasă pare jos în față datorită rezervorului. Dar cel mai probabil se simte diferența în mers.

Interesant și cât de fine au devenit paharele din capătul telescoapelor, cu tot cu suportul de etrier.

Da, sunt aproape comic de prost făcute pe BMW. Pe Pani zici că-s farurile de stradă

Am încurcat in cu mm când am scris unitatea de măsură. Pe net am găsit în inch, am făcut transformarea dar am scris cm în loc de mm. Deci diferența este de 7mm, da. 790-ul (standard) are 233mm, Ténéré-ul are 240mm. 790 Adv R are 263mm.

Ai dreptate. Am încurcat inch-ii cu cm.

Aproape complet corect. N-ai nimerit circuitul. E chiar la "shakedown-ul" de la Sepang de acum câteva zile. E pe motocicleta (șasiu + motor) spec 2019. Ah, Melandri. Și jur că l-am recunoscut după meclă. Dup-aia am văzut numărul de pe tricou. Am nimerit-o doar cu echipa italiană. Unde e acolo de e așa mândru de el? Pe Stelvio?

Așa este. Și până la urmă, de vreo 10 ani încoace, câmpul vizual efectiv cam atât era oricum, partea superioară a vizierei era acoperită de sponsori. La DTM nu știu, poziția este alta, pilotul este poziționat puțin mai sus relativ pistei. Și are mai multă libertate cu mișcările capului. Mi se pare comparabil cu F1 până în 1995.

Ferrari va avea 4 (patru) piloți de dezvoltare în 2019: Antonio Fuoco Davide Rigon Pascal Wehrlein Brendon Hartley În același timp, își măresc bugetul. Mai mult, măresc bugetul și noii echipe Alfa Romeo (fostă Sauber), care va deveni de facto echipă de dezvoltare pentru Ferrari: Casca pe 2019 a lui Grosjean: De remarcat dimensiunea redusă a deschizăturii vizuale.

...Hayden? Glumesc. Probabil un pilot din WSBK antrenându-se prin Alpi. Având în vedere locația, aș zice unul dintr piloții echipelor bazate în Italia: Team Pedercini, MV Agusta RC, Althea Racing. Sau poate chiar Ten Kate Racing, deși sunt olandezi. Ten Kate care au dat faliment (aripa de WSBK) btw, după ce Honda a făcut pipi pe ei Comportament specific HRC. Pun și eu una: Pilot, motocicletă, circuit.

Modelul aero al carenei e copiat după RC16 - care personal mi se pare cea mai arătoasă motocicletă de pe grilă. Vorbim despre modelele 2018. Motocicletele spec 2019 vor apărea probabil doar la ultimul test din Qatar (01/03), fix înainte de prima cursă. Lucrurile sunt într-adevăr legate. Monster era sponsor secundar la echipa oficială Yamaha și sponsor principal la Tech3. Dar cum francezii au trecut la motociclete austriece, au trecut și la energizant austriac. Monster a putut deci să-și focalizeze sponsoring-ul spre echipa de uzină Yamaha după ce Movistar s-a retras din competiție. Puțin off-topic, dar cum nu e thread separat pentru WSBK 2019... Panigale V4 are deocamdată cel mai frumos sunet de motor și cele mai realiste faruri false. Pe S1000RR parcă sunt pictate cu acuarela.

Eroarea din bord legată de un senzor e plauzibilă în cazul în care a schimbat doar finala. Plus că dacă motorul merge bine, ce mai contează? Problema cu contactele display-ului din bord care se deteriorează de la vibrații e cunoscută pe acest model. Mai ales primii ani de producție.

Conform specificațiilor oficiale e mai mare cu vreo 7cm - e ceva. În același timp, mă aștept ca Ténéré-ul să aibă suspensia ceva mai moale (orientare off-road), iar KTM-ul mai tare (orientare touring pe asfalt). Deci cu ambele încărcate cred că diferența va fi neglijabilă.

Multă iubire pe motoreta lui Maverick (încă unul care-l copiază pe VR46)... La Suzuki nu s-a schimbat mare lucru, vizual. În afară de freza lui Rins.

Posibil să fie așa pentru că pregătesc game noi. Oricum, mai găsești produse care nu mai apar pe site-ul oficial prin stocurile magazinelor moto - mai ales pe ebay.

Din ce punct de vedere? 790 Adv (standard) este mai ușor, mai puternic și mai bine echipat decât T700. Este adevărat că Ténéré are suspension travel ceva mai mare (doar pe față) și garda la sol puțin mai mare (cu vreo 7cm) decât 790 standard, dar asta pentru că versiunea asta va face mai mult touring decât enduro. Concesia este făcută în acest sens. Dacă vrei mai mult enduro decât touring, iei R-ul.

Total de acord. Încălțămintea de la Icon este foarte bună și rezistentă, singura problemă fiind că este puțin prea butucănoasă/evidentă. Dar se pare că încearcă să rectifice asta. Noul Superduty 5 arată mult mai formal și este probabil și mai confortabil. Nu prea-mi place însă banda de strângere cu velcro. Catarama de pe 4 era cam prea măricică, dar era sănătoasă. Asta... nu știu ce să zic. În rest, piele cu Tectuff și un preț ceva mai mic decât SD4 (120-130 euro). Mă tentează. Alternativele "low-key" care pot fi confundate cu încălțări normale ar fi (printre altele): Dainese Street Biker R Forma Cooper (există și variantă waterproof) TCX Street Ace Toți sunt între 130 și 150 euro, sunt foarte ușori și confortabili, dar cred că sunt cam flimsy pe partea de protecție (au doar ceva întărituri). Mai este și gama Alpinestars Jethro, dar e cam același lucru și sunt peste 150. Calea de mijloc ar fi ceva de genul Alpinestars S-MX 1 / 1.1 /1 R. Protecție peste chestiile de mai sus, calitate, ergonomie mai bună (mai ales pentru mers mai sportiv), confort, slider-e, etc. Partea proastă este că nu arată ca niște încălțări se vede clar că sunt ghete moto. Am avut S-MX 1 și am fost foarte mulțumit. Sunt mulțumit și de S-MX 2, dar e puțin altceva. Edit: S-MX 3 Ghetele S-MX 2 erau foarte calumea, dar nu se mai găsesc din păcate.

Just. Cred că asta am zis și eu de când au început să apară prețurile. Cei care au bugetul mai limitat vor alege T700. Ceilalți vor merge probabil spre KTM. Sau spre F850. Un user a argumentat că Yamaha pe lângă preț mai are avantajul de a fi "motocicleta fiabilă", care nu te lasă-n drum când pleci departe de casă. Eu cred că asta se întâmplă doar în capul fanboy-ilor mărcii, dar e doar părerea mea. Până la teste, avem doar datele de pe hârtie. Iar alea spun că 790 oferă cam tot ce oferă T700 + câteva lucruri suplimentare. Motiv pentru care este și mai scumpă. Lucrurile sunt simple.

Scara nu este aceeași, diferența este exagerată. Dar e ok, până și Liuis a mușcat. O comparație corectă: Între timp, echipa Sauber și-a schimbat numele în Alfa Romeo Racing. Probabil tot o dorință post-mortem de-a lui Marchionne. Iar Marca raportează că Ferrari va folosi un roșu mai închis în 2019, la fel ca și Ducati. Având în vedere că sponsorul principal e același, iar Gazzetta Dello Sport a spus de mai de mult că Scuderia va folosi o altă nuanță de roșu în 2019, este probabil adevărat. Ultimul Ferrari roșu (mai) închis mi-a plăcut. Și încă una legată de gabarit:

Pe măsura lui.

Vezi aici, gamele PDX2, Merc, Varial și Basehawk.