PzKpfW

Merci. Dă-mi de ştire aici sau PM.

Şi Ferrari era căruţă în 1996 Proiectul Mercedes era similar, şi le-a luat cam la fel de mult ca să ajungă la dominaţie - 4 ani. În 2014 l-a dominat copios pe Perez, a terminat cu vreo 40 de puncte avans în campionat. Anul ăsta a avut parte de mai multe probleme tehnice: Hülkenberg a abandonat (tehnic) în China, Ungaria şi Belgia - Perez doar în Ungaria. Cu toate astea, e doar cu 16 puncte în spatele lui în clasament. În calificări situaţia e destul de clară: Hülkenberg 10 - Perez 5. Recunosc, eram destul de mic şi nu-mi amintesc bine. Dar în '92, Senna nu prea avea maşină iar Schumacher nu prea avea experienţă. Ştiu doar de câteva clinch-uri minore, nimic mai mult. Poate greşesc. Oricum, bătălia mare urma să aibă loc în '94 şi eventual '95. Sper să ai dreptate, dar nu trag mari speranţe. JLo ori pleacă singur în faţă şi câştigă detaşat, ori e căţeluş şi termină anonim în top 3 sau top 5. Va trebui să rişte acum, sper măcar să n-o facă lată şi să-i dea anticipat titlul lui #46. Oricum, era mai fun dacă se bătea (şi) Mărculeţ pentru titlu. » Post actualizat in 15 Oct 2015 16:26 MV Agusta teams up with Lewis Hamilton. Mă aştept la supradoză de bling. Mult alb, auriu, patruşpatru, spinner-e la roţi, din-astea. » Post actualizat in 19 Oct 2015 13:18 Ai avut dreptate. Nu mă prea aşteptam, dar a fost o super cursă, una în care ambii piloţi Yamaha au performat sub aşteptări. Show-ul a avut de fapt 2 nume: #93 şi #29. Revenind la F1, un articol care "dezvăluie" ceea ce suspectam de mult: Vettel avea un pre-contract cu Ferrari înainte de semnătura oficială din 2014. La Lotus (viitor Renault) a rămas un loc liber: aţi auzit probabil că Grosjean a semnat un contract cu Haas, aşa că e interesant de văzut cine îi va fi partener lui Crashtor Crashtonaldo în 2016. Deocamdată se vehiculează câteva nume: Jolyon Palmer, Kevin Magnussen şi Jean-Eric Vergne. Şi dacă tot am vorbit de Haas, vedeţi că angajează » Post actualizat in 20 Oct 2015 13:37 HA! Bernie Ecclestone says Formula 1 should go ahead and bring back V8 engines next year, even without the consent from the teams.

Heh. Îmi pare bine că a reînviat topicul, chiar dacă nu prea avem ce vedea în curse. Să fie de vină vremea de afară? Da, în primul rând am făcut o listă scurtă care nu se vrea exhaustivă, conformă părerilor mele subiective. Totuşi, mă explic puţin: De ce l-am omis pe Ricci: a avut un sezon 2014 de vis, dar mi se pare greu să-l judec după un singur sezon într-o echipă bună. Nu pun la socoteală 2015 încă, în primul rând pentru că nu s-a încheiat, apoi pentru că nu prea a avut noroc până acum, iar în clasament este în spatele lui Kvyat. Aştept înainte de toate să-l văd cum se comportă când este pus sub presiune, când va avea dueluri roată la roată pentru victorie. Parcă e prea... nice guy. Hülkenberg: cred că este în continuare cel mai subestimat pilot de pe grilă, şi printre cei mai ghinionişti. Problema lui este că nu a fost niciodată susţinut de un sponsor major, s-a exprimat doar prin rezultate. A ajuns în F1 printr-o progresie naturală, câştigând cam toate campionatele în care a fost implicat. Poate greşesc, dar până nu demonstrează contrariul, cred că este la nivelul celor mari. Verstappen: este prea tânăr pentru F1 şi este pupat insistent în fund de către media şi de către şefii lui. Dar asta îi conferă un avantaj: are talent şi timp să acumuleze experienţă, fără presiunea rezultatelor. Cred că se va bate pentru (şi va câştiga) titluri pe viitor. Bottas: e adevărat că a dezamăgit în ultimul timp, dar de când a venit în F1 şi-a bătut în mod constant coechipierii mai experimentaţi. Trebuie să însemne ceva, nu? Ai dreptate cu ceea ce zici. Irvine era pilot de teste cu jumătate de normă. Totuşi, din cele 10 abandonuri din acel sezon, 3 au fost datorate unor greşeli personale. Proporţional e cam puţin (70% abandonuri mecanice), însă 3 abandonuri pe greşeli personale într-un sezon e cam mult când eşti pilot la Ferrari. Şi dacă tot vorbim despre Irvine, să menţionăm şi sezonul 1999, când a avut toată echipa în spatele lui. Două victorii i-au fost oferite (una de către Mika Salo, alta chiar de către Schumacher) şi tot n-a fost în stare să ia titlul. Chiar dacă ar fi adevărat ce zici legat de faptul că echipa lucra (doar?) pentru el, trebuie admirat faptul că o echipă precum Ferrari a ajuns să-i stea la picioare, nu? Probabil că aveau motive Cât despre perioada Mercedes, să te văd pe tine cum te descurci cu motociclitul la 41 de ani, de exemplu Îmi pare rău că nu am avut parte de dueluri Senna-Schumacher. Ar fi fost cel puţin... distractiv. Nu vreau să lansez polemici aici, dar Alonso dispunea de departe de cea mai bună maşină în 2005, în vreme ce Ferrari erau pe nicăieri. Sistemul de start pe care-l aveau cei la Renault era de pe altă lume: În 2006 situaţia a fost ceva mai echilibrată, dar tot Renault avea avantajul tehnic. Cu toate astea, Schumacher ar fi câştigat probabil titlul în acel an dacă nu era abandonul tehnic din Japonia: explozie de motor în timp ce conducea cursa şi se îndrepta spre victorie.

Schumacher, la fel ca şi Vettel cu RedBull, şi-a câştigat primele titluri (două: '94 şi '95) cu ceea ce era, discutabil, cea mai bună maşină şi cea mai bună echipă. Benetton-ul din perioada respectivă nu era echipă de linia a 2-a, ba din contră. Pe lângă Schumacher, echipa mai număra nume care aveau să devină importante în economia competiţiei (Mike Gascoyne, Pat Symonds, Flavio Briatore, David Richards...) şi alţii care aveau să clădească dominaţia Ferrari din 2000-2004: Ross Brawn, Nigel Stepney, Nicholas Tombazis, Rory Byrne. Asemănările se cam opresc însă aici. Echipa Ferrari la care a venit Schumacher era într-o stare mult mai proastă faţă de Scuderia din 2015. El şi echipa tehnică pe care a adus-o de la Benetton au fost cei care au pus bazele transformării unui team care nu mai câştigase titlul din 1979 (!), într-unul care avea să domine campionatul într-un mod atât de zdrobitor încât a fost nevoie de intervenţia FIA pentru a le permite celorlalţi să revină în luptă. Echipa la care a venit Vettel în 2015 a început o restructurare puternică încă de anul trecut. Tocmai acest profund proiect de schimbare şi promisiunile lui Marchionne l-au făcut pe Vettel să semneze cu Ferrari. Potenţialul de progres exista, dar probleme diverse (management defectuos, lipsa de motivaţie, problemele de calibrare ale tunelul aerodinamic de care nu şi-au dat seama, toanele unui anumit pilot spaniol, etc) au împiedicat echipa să obţină rezultate. În condiţiile în care Scuderia din 2015 are în mod clar a 2-a cea mai competitivă maşină de pe grilă, trebuie doar să aştepte cel mai mic pas greşit al celor de la Mercedes pentru a profita de situaţie şi a le fura puncte şi victorii. Pe lângă progresul tehnic evident făcut peste iarnă, Ferrari (mai ales prin maşina cu numărul 5) sunt incredibil de constanţi şi o adevărată pacoste pentru Mercedes. Scuderia din 1996 (primul an al lui Schumacher la Ferrari) era într-o stare deplorabilă: pe lângă lipsa acută de fiabilitate, la început de sezon aveau a 3-a sau chiar a 4-a cea mai competitivă maşină de pe grilă, după Williams, Benetton şi chiar McLaren. Prima victorie a lui Schumacher a venit aproape la jumătatea sezonului în condiţii de cursă neobişnuite (ploaie puternică) şi a fost datorată capacităţilor lui, nu ale maşinii. Au mai venit încă două victorii până la sfârşitul sezonului, dar pe fondul unor circumstanţe favorabile sau/şi (din nou) al capacităţilor lui Schumacher. O comparaţie cu rezultatele coechipierului lui poate da o imagine mai clară asupra performanţei maşinii şi a dificultăţilor în care se afla echipa: un podium (loc 3) în prima cursă a anului, trei clasări în puncte, două în afara lor şi 10 (zece) abandonuri l-au dus pe Eddie Irvine pe locul 10 în clasamentul final al campionatului. Schumacher a terminat prima campanie în roşu pe locul 3. Comparaţia dintre Schumacher şi Vettel este deci relevantă doar până la un anumit punct. Primul a influenţat practic istoria Ferrari prin viziunea pe care a avut-o de la început (aducerea întregii echipe tehnice de la Benetton), metodologie, talent, dedicaţie şi rezultate. Vettel nu duce nici el lipsă de talent, dedicaţie şi meticulozitate: din punctul meu de vedere este cel mai complet pilot de pe grilă, cam la acelaşi nivel cu Alfonso (minus nazuri şi talente) şi spre diferenţă de spaniol, încă nu şi-a atins zenitul carierei. Dar nu a avut (şi probabil nu va mai avea) şansa de a clădi o echipă în jurul lui şi de a o aduce de la mediocritate la glorie absolută. Poate eventual să compenseze prin rezultate (are deja 4 titluri mondiale), deşi nu cred că FIA, Bernie şi FOTA vor lăsa să se scurgă o nouă eră de 5 ani de dominaţie a unei singure echipe. Ar putea însă să se distingă de Schumacher dacă va avea parte de ceea ce el nu a avut: un rival pe măsură, cu care să se bată constant şi datorită căruia să intre în istorie. Scumacher a avut şi el dueluri cu varii piloţi, însă ori nu au fost de anvergura lui (Hill, Villeneuve), ori aceste dueluri au fost prea rare, scurte sau puţin relevante (Häkkinen, Alonso). Vettel ar putea să aibă parte de un Hunt-Lauda sau de un Prost-Senna. Candidaţi sunt: Hamilton, Bottas, Verstappen sau chiar Hülkenberg.

Meanwhile, in Putinland: Norocul lui Rosberg continuă, fiabilitatea germană Mercedes se aplică doar în partea cealaltă de garaj #44 are titlul asigurat Fingerboy ajunge pe 2 în clasament (atât în cursă cât şi în campionat) Kimi a făcut "o maldonadă" (dar tot îl iubim), Arrivabene îşi aduce aminte că decizia de a-l păstra pentru 2016 a fost luat într-o dimineaţă după o beţie cruntă Alfonso se bucură de punctul luat... vreo câteva ore N-am văzut cursa, nu-mi pare rău Trist

Puţin off-topic până încep calificările (şi pentru că avem şi MotoGP week-end-ul ăsta):

Lewis style Hamilton strikes again: First Wimbledon, now Stella McCartney: Lewis Hamilton turned away from Paris fashion show. No further comment

E adevărat ce zici. Mâna de lucru e într-adevăr ieftină, dar nu prea e calificată Mai ales când vine vorba de mărci mai exotice (citeşte: cam tot ce nu e japonez) e foarte greu/imposibil să găseşti pe cineva care să se priceapă şi în care să ai încredere. Şi nu mă refer la partea financiară, ci doar să ai încredere să-i laşi motoreta pe mână şi să ştii că face treabă bună. Nici când te duci la importator/dealer oficial (dacă există aşa ceva la noi) nu poţi fi sigur de expertiza mecanicilor de acolo, asta deşi manopera are un cost apropiat sau comparabil cu cel dintr-o ţară din Vest. Eu cred că problema e în primul rând întreţinerea. O motocicletă bine îngrijită şi servisată îşi păstrează preţul, indiferent de marcă. Iar italienele sunt mai... sensibile la lipsa de întreţinere regulată. Pentru asta spun că o motocicletă italiană ieftină este... suspectă şi va cere investiţii ulterioare solide.

Motocicletă italiană ieftină nu e o idee bună. După vreo 7 ani de Ducati, îmi permit să dau un sfat în acest sens În cel mai bun caz, vei băga mulţi bani în ea. În cel mai rău caz, vei băga mulţi bani în ea degeaba.

Who cares?

Haha. Asta e tigaia aia de pe S4R-ul lui Titi. Sună OK, dar dumnezeule în ce hal arată.

Salut, La cine găsesc o pereche de carburatoare pentru GPZ 500 din '91? Preferabil în București.

Crezi că Lauda chiar poate să spună ce vrea în momentul în care dă jos șapca de non-excutive CEO și o pune pe cea de comentator la RTL? La figurat, bineînțeles, pentru că în realitate o are pe aceeași, și primește mulți bani pentru numele care apare pe ea. E un individ foarte deștept și experimentat. Însă eu subliniam faptul că poate să facă un discurs rațional din două idei care se bat cap în cap. Nu mulți pot. Eu cred că dacă ar avea ocazia, Rosberg și-ar da fără să se gândească locul 2 în campionat doar pentru o șansă de a se bate cu Hamilton la titlu. Un loc 2, mai ales pentru al doilea an la rând, nu cred că-l excită Nu prea înțeleg însă expresia de băiețel cu impresii. Are multe defecte Nico, dar nu am prea observat îngâmfare la el (dacă asta sugerai).

În cazul ipotetic pe care l-ai prezentat, pe Rosberg nu l-ar fi interesat ce făcea Ferrari. L-ar fi interesat doar să-i ia puncte lui #44. Cu el se bate pentru titlu, nu cu Vettel, nu cu Ferrari. Nu a fost dispus să riște în primul rând datorită presiunilor echipei. Dealtfel a lăsat să se înțeleagă asta și din declarațiile ulterioare: I know what people are saying – things like I am too soft. But we have these rules in the team that we have to obey when we are fighting.

Niki Lauda a fost un pilot strălucit, iar acum este un om de afaceri și mai ales un leader de echipă cel puțin la fel de bun. În discursul lui reușește să îmbine în mod natural două aspecte cât se poate de eterogene: critică lipsa acută de spectacol și status quo-ul tehnic în care se află competiția, dar în același timp combate agresiv orice încercare de modificare sau relaxare a regulamentului - (singura) metodă prin care ceilalți ar putea să prindă din urmă echipa pe care o conduce. Da, Mercedes au investit foarte mult pentru a ajunge aici, iar acum vor să se bucure de laurii succesului. Totuși, nu știu ce glorie mai poți găsi în a domina o competiție în care ceilalți nu au nicio șansă să te prindă din urmă. Deși F1 nu a fost niciodată o competiție monomarcă, au fost sezoane foarte interesante și disputate de-a lungul timpului. Vor fi tot timpul 1, 2 sau chiar 3 echipe care vor domina un sezon, ceea ce contează este să nu fie tot timpul aceleași - și să se poată bate între ele.

De stat: Hotel Yantra. Central, 4 stele (piscină, saună, etc), prețuri decente (200 și ceva de lei camera dublă!), vedere spre cetate și râul Yantra De văzut: cetatea voievodală De mâncat: cam orice terasă/restaurant de pe bulevardul principal

Păi... ce să facă? Ultima dată când a fost agresiv cu "șefu" (la Spa anul trecut) i-a sărit toată echipa în cap după cursă. I s-a explicat probabil destul de clar atunci că așa ceva nu are voie să mai facă dacă vrea să mai rămână la Merc. De atunci i-a pierit orice urmă de agresivitate față de boss44. Nu spun că ar fi făcut vreo diferență (#44 l-ar bate oricum în 75% din cazuri), explicam doar pasivitatea. Da și nu. Cursa de ieri n-a prea strălucit - cel puțin la MotoGP (la Moto3 a fost șou, dar acolo ne-am obișnuit deja). În afară de bătălia 26 vs. 46 a fost cam plictis. Touși, suntem la ani lumină de F1...

L-a cam distrus manelistul, da. E clar că dacă pierde două titluri la rând în fața lui #44, speranțele lui de a fi campion mondial în viața asta au cam zburat pe geam. Nu mai are nicio scuză: aceeași mașină, experiență mai mare în cadrul echipei. Faza cu faptul că e semi-german și că asta îl ajută în comunicarea cu echipa e cam bullshit: oricum majoritatea inginerilor sunt englezi - dar asta e deja altă discuție. Mi s-a părut doar... amuzant modul în care și-a arătat frustrarea în schimbul cu Vettel (a 2-a oară sezonul ăsta, după faza de la Melbourne). Renault a făcut în sfârșit o comunicare oficială în ceea ce privește preluarea echipei Lotus. În consecință, Mercedes a anunțat că motoarele pe care le furnizau lor vor merge la Manor de la anul.

...Iar Ron Dennis l-a apostrofat: I'm not going to condone those sorts of things because it doesn't show the professionalism that I would like our drivers to show. Miroase puţin a ars, mai ales având în vedere precedentul din 2007. Tot la capitolul informaţiilor adiacente cursei (altă şedinţă de plictiseală), şi Rosberg începe să-şi arate frustrarea de a fi bătut constant de către coechipierul lui: At the end of the press conference a question was asked about the tyre pressures enforced by Pirelli and whether they were too high for the Japanese Grand Prix. Rosberg responded to the question by saying: - "No, not at all. Everything was perfect. No problems at all." After Rosberg's response, Vettel made reference to the Monza race: - "Were you low again?" Vettel asked with a boyish grin. An awkward silence followed, with Rosberg appearing to grimace at the joke from the other side of Hamilton, who smiled at Vettel's comment. Responding to the silence, Vettel then said: "Come on, I'm joking - you can laugh." - "I'm smiling," replied Rosberg, who was not smiling.

O labă (mâna ursului) tristă de concurs cu organizare la fel de penibilă şi cu o pixdă attention whore pe post de câştigător. Am zis prea mult? Sorry not sorry.

Andu a tăiat destule codiţe, sigur mai are prin atelier. Du-te la el: cred că poate să ţi-o şi sudeze. Îmi cam scapă însă motivul pentru care vrei s-o pui la loc. Da, te mai apără de noroi, dar e mult, mult mai urâtă.

Banii de la Păstor i-au cam scos din turkish delight pe cei de la Lotus, echipă care avea sechestru pus pe maşini şi material la Spa. Că le place sau nu, vor termina sezonul datorită infuziei de cash de la PDVSA. Dacă Renault s-ar grăbi puţin cu anunţul legat de achiziţia echipei, poate nu s-ar ajunge la gesturi de acest fel. Oricum, modul în care au făcut anunţul prelungirii contractului (duminică seara, după ce majoritatea presei era deja în drum spre hotel sau chiar spre Japonia) arată cât de entuziaşti sunt de a-l avea încă un an alături de ei. Mai interesant mi se pare însă faptul că Grosjean se pregăteşte să-şi ia jucăriile şi să meargă să joace pe team-leader-ul la Haas la anul. Pentru public, fani şi spectatori, genul ăsta de reacţii sunt un mic deliciu, dar analizând obiectiv problema... de ce nu? Mi se pare mult mai corect decât jocurile de echipă pe faţă pentru care Ferrari a devenit cunoscută, de exemplu. Făcând abstracţie de banii care sunt în joc, sunt în primul rând mulţi oameni (zeci, sute) implicaţi în efortul colectiv al echipei ca să poată să-ţi pună ţie la dispoziţie materialul de concurs: chiar şi 1 sau 2 puncte pot face diferenţa la sfârşit de sezon în ceea ce priveşte fondurile care se alocă fiecărei echipe. Apoi era vorba de un circuit stradal unde depăşirile sunt dificile, mai ales când e vorba de maşini identice. Având în vedere că cei de la echipa mare au făcut asta (Ricciardo şi Kvyat la Monaco) şi nu au fost probleme, nu văd de ce micul prinţ s-a pus de-a curmezişul. Prin asta l-a forţat şi pe Franz Tost să-şi pună public cenuşă-n cap, de dragul coeziunii echipei şi al PR-ului, şi de frică să nu-l supere prea rău pe golden boy, care ar putea să se supere şi să plece. Pe scurt, Max Verstappen e deja hot property în F1. Nu-şi pierdea epoleţii dacă făcea genul ăsta de sacrificiu - ba din contră. Aşa, cred că şi-a pus deja o mică talangă de gât. L-au arestat. Nu e primul, nu cred că va fi ultimul. Mie-mi pare rău că nu fac ceva dramatic (la figurat), demn să apară la tv.

Da, era modelul APRC cu ABS. Și da, din pozele tale asta cred și eu că s-a întâmplat: urmele de pe mașină corespundeau unui impact cu un obiect contondent, nu "metal pe metal". Normal, nu am luat în serios Nu avansez sume, dar am un buget corespunzător pentru un RSV-4 din 2010-2012. De Ducati m-am plictisit puțin, iar alte variante nu prea sunt. RC51 SP2 e cam vechi, iar RC8 mi se pare scump pentru ceea ce e: un design superb cu un motor și o ciclistică învechite. În plus, KTM-ul mi se pare ceva mai pretențios la întreținere chiar și față de Ducati. O să duc dorul cuplului și bass-ului de V2. În schimb nu-mi vor lipsi vibrațiile la viteză mică, iar sunetul RSV-ului mi se pare cel puțin la fel de (iertați englezismul) intoxicating.

Nu, tot întreb de el Poate sunt nesimțit sau macabru, dar aș lua legătura până și cu părinții băiatului dacă e nevoie - dar nu știu cum. Până acum am aflat doar că motocicleta s-a întros la ei, la Brăila (și nu cred că e cea care e la vânzare pe Bikeshop și Autovit). De-asta întrebam dacă a mai auzit cineva ceva de ea. Dacă nu e strâmb cadrul, sigur apare la vânzare la un moment dat.