PzKpfW

Aici. E pentru 1200 S, dar nu cred ca sunt mari diferente.

Lotus E23 Hybrid: Mai multe poze si detalii pe site-ul oficial.

Intrebarea nu e stupida, dar aici e "canapeaua batranilor" in ale Ducati Monster. Astia tineri care au Monster post-2007 si ar putea sa-ti raspunda nu prea mai intra p-aici de cand s-a facut grup "Monster Lounge" pe FB. Intreaba acolo. Esti in grup?

De acord cu tine, pana la: Viata e scurta, motoretele e multe PS: pagina 749 » Post actualizat in 22 Jan 2015 14:18

Unde am spus ca-i face rau b0$$? Am spus doar ca uleiul ala in conditii normale, pe un M600, nu va lubrifia neaparat mai bine ca un 7100 de exemplu. El costa mai mult pentru ca lubrifiaza mai bine in anumite conditii, cand un ulei "normal" nu mai face fata.

FIA nu are parte de cei mai buni ingineri, pentru ca acestia sunt implicati in competitii. Cand vin deci cu un nou regulament, inginerilor implicati in F1 (printre cei mai buni din lume) nu le este atat de greu sa gaseasca portite si subterfugii care sa ocoleasca regulile. Partea frontala a celor de la Force India mi se pare foarte similara cu cea utilizata de catre RedBull pe RB10: » Post actualizat in 22 Jan 2015 13:44 Niki Lauda: "Some time ago young drivers were really worried about speed, braking, downforce and a big crash at 300km/h. Today you can drive a F1 car like a road car. I could do it, you could do it". Sursa si cum ar putea sa se ajunga la peste 1000cp in F1 in 2017, aici.

In primul rand nu inteleg de ce folosesti reflexivul pentru verbul "a merita". Ca sa-ti raspund la intrebare: da, un M695 este mai bun fata de M620 pe toate planurile. Are pistoane cu alezaj mai mare si supape marite. Asta ii da un cuplu cu 10Nm mai mare fata de M620 si-l face mai puternic cu peste 15Cp (e aproape echivalent cu un S2R 800 ca putere). Si este mai nou. Si arata mai bine. Diferenta nu este totusi destul de mare incat sa nu o mai recomand unui incepator. Daca ai de ales deci, M695 fara discutie. Diferenta de pret cred totusi ca bate spre 1000€. Poti sa gasesti un M620 in regula pe la 2000€. M695 este mai rar si mai scump, unul pe treaba lui bate spre 3000€.

Da si tu un search pe topic inainte sa postezi. S-a mai discutat de n ori chestiunea asta. Pentru ca sunt baiat fin, o sa iti fac un scurt rezumat: - Da, e buna pentru incepatori. - Invata sa nu mai asculti de oameni care isi dau cu parerea din auzite si sa dai atentie doar opiniilor care au la baza experiente proprii. Cati dintre cei care ti-au spus ca "Ducati e scump la tot" au avut un Ducati? - Ducati nu foloseste nici lant de transmisie din titan si nici placute de frana din corn de inorog. Consumabilele sunt la fel de scumpe/ieftine ca cele pentru japo. Singura diferenta majora este ca folosesc curele pentru distributie (in loc de lant), curele care trebuiesc schimbate la 2 ani sau 20.000km si care costa pana in 150€ cu tot cu manopera. - Majoritatea au 30.000km pentru ca au fost aduse din Italia si au avut kilometrajul dat inapoi de catre bajetii smecheri care le aduc cu TIR-ul. Exista totusi posibiloitatea sa gasesti cu numarul asta de km (sau chiar mai putini) reali, dar singura modalitate pentru a fi sigur e cartea de service. - M620 (si Monster-ul in general) este o motocicleta simpla fara mari probleme cunoscute. Daca vezi cadrul intreg (sa nu fie stramb, sudat, vopist, etc) iar motorul nu pisa ulei la cald si nu are prinderile de cadru crapate sau sudate, in principiu mobra e OK. Chiar daca mai sunt alte mici probleme ascunse, se repara fara costuri exorbitante. Sursa: am avut M600 ca prima mobra.

Force India si-a prezentat culorile pe 2015: Subliniez: culorile. Masina este spec 2014. Singurele elemente 2015 de pe ea sunt culorile si partea frontala (nasul).

Posibil leak cu McLaren MP4-30:

Da, ii cam suspectez de tiganie in legatura cu motoreta asta, si anume ca vor sa faca profit din ea. O astfel de mobra e un produs de vitrina, nu unul care sa-ti aduca bani.

Eu o vad mai degraba ca pe un moft pentru oameni cu bani, la fel cum a fost si Desmo16 RR. Daca vrei sa alergi regulat cu asta, ai nevoie multi, multi bani.

A fost in mare parte (dar nu exclusiv) o problema de fonduri. De cand au fost preluati de catre Lamborghini iar VW Group a decis sa investeasca in aprtea de motorsport lucrurile au inceput sa se miste. Eu cel putin asa vad. Da, se pare ca Abarth nu va fi sponsor al echipei Yamaha, ci doar sponsor personal al lui Rossi.

Schimbarea trebuia facuta, chiar daca initial asta se traduce printr-un handicap. Pentru 2015, Honda si Yamaha vor avea niste evolutii ale motocicletelor din 2014. De-asta "baza" era gata de test de pe la jumatea sezonului trecut. Sa dezvolti un prototip cu care mergi in competitie (GP14.x) si in paralel sa creezi un proiect complet nou (GP15) e destul de complicat. Nu ar fi surprinzator daca s-ar bate cu Suzuki la inceput de 2015, avand in vedere ca baietii aia dezvolta (doar) motocicleta aia de vreo 2 ani incoace. Problematic ar fi daca s-ar bate cu Suzuki si ar fi departe de podium la sfarsit de 2015. In other news, se pare ca Yamaha a facut in sfarsit rost de sponsor principal.

Daca vi se parea ca H2R e scumpa, vedeti putin pretul la RC213V-S. Cam greu de justificat.

Principala diferenta dintre uleiurile minerale si sintetice este la nivel molecular. Uleiul mineral este "natural" si "imperfect" la nivel molecular: are molecule mai mari si mai mici. Cum varietatea marimii moleculelor influenteaza direct vascozitatea, un ulei mineral isi poate schimba proprietatile mai rapid si mai substantial fata de un ulei sintetic care, in principiu, are o variatie foarte mica de marime la nivel molecular. Asta este motivul teoretic pentru care nu as pune ulei mineral sau semi-mineral (semi-sintetic) in motor - exceptie facand motoarele vechi care au fost concepute de la bun inceput sa mearga cu ulei mineral. In legatura cu indicii de tip "10W40" si alegerea uleiului in functie de ei, trebuie inteles ce semnifica. Pe scurt, sunt indici de vascozitate ai uleiului la diferite temperaturi. Prima parte (pana la "W") reprezinta vascozitatea uleiului la 0°C, a doua parte (dupa "W") este vascozitatea uleiului la 100°C. Cu cat indicele este mai mare, cu atat uleiul este mai vascos. Un ulei 15W50 nu este mai bun sau mai prost decat un ulei 10W40. Totul depinde de clima/anotimp si de modul de utilizare al motocicletei. Un ulei cu indici de vascozitate mai mici va fi mai adaptat unei clime mai reci sau/si unui regim motor mai relaxat. Invers, un ulei cu indici mari este mai potrivit pentru o exploatare sportiva si temperaturi mai ridicate. Pentru cei care se intreaba: "W" vine de la "winter". In ceea ce priveste marca: Ducati recomanda Shell pentru ca marketing, nimic mai mult. Nu pentru ca este un ulei mai bun sau mai adaptat motocicletei. In plus, avand in vedere ca nu se gaseste (oficial) vei avea de cautat putin si probabil vei plati mai mult pe un ulei despre care cred ca este de o caliutate echivalenta cu cele de la alte marci prezente oficial in Romania. Personal am folosit aproape exclusiv Motul pana acum, dar nu pentru ca sunt fan sau oaie de turma. A fost o marca foarte la moda in Romania, ceea ce s-a tradus prin multi distribuitori, concurenta intre ei si la final preturi mai mici pentru noi. In acelasi timp, este o marca destul de cunoscuta si folosita in Europa, deci nu cred ca este un ulei prost. Sunt dispus sa incerc si alte marci cunoscute (Mobil1, Castrol, Bel-Ray, Repsol, etc.) daca ma interesez putin despre ele inainte. Putin probabil sa gasesc ceva prapastios sau sa simt ca motorul/cutia merg substantial mai prost - mai ales in cazul in care schimb uleiul la 5-6000km.

Le-am folosit pe toate 3 (5100, 7100 si 300v) pe diferite motociclete. Cu 300v nu prea ai ce sa faci la un ritm de mers zilnic, urban, pe un M600. E un ulei care iti ofera un nivel de performanta de care nu ai nevoie. Lubrifiaza mai bine motorul in conditii de stress constant (track days): turatii mari, temperaturi ridicate. Poti sa pui fara probleme, dar dai bani in plus oarecum degeaba. Unii spun chiar ca isi pierde calitatile mai repede fata de 5100 sau 7100, care sunt gandite pentru uz zilnic si conditii de stress mai reduse. La polul opus este 5100, de care am pus doar o data. Este semi-sintetic (7100 si 300v sunt 100% sintetice). Cred ca isi face treaba foarte bine, si in teorie iti face motorul sa mearga mai "lin", mai putin agresiv. Din nou, asta e teorie, eu nu-mi amintesc sa fi simtit mare diferenta. 7100 mi se pare compromisul cel mai bun calitate/pret: full sintetic, pret doar putin mai mare fata de 5100 si teoretic capabil sa mearga mai multi km intre schimburi. Poti sa dai bani si pe 300v, dar nu prea vad de ce.

La piata moto de acum, cred ca poti sa-ti gasesti un M620 cat de cat decent pe la 2000€. Dar nu la "expozitii cu vanzari SH", ci tot de la cineva de aici de pe forum (caz fericit) sau pe site-urile de anunturi (ex: bikeshop.ro) de la alti particulari. Exista si varianta cu firma care le aduce din Italia, dar nu stii exact ce cumperi. In marea majoritate a cazurilor motocicletele sunt cosmetizate sa dea bine la ochi, iar kilometrajul este dat inapoi (toate au intre 20 si 30.000km). In principiu nu ar trebui sa ai probleme majore, Monster-ul fiind o motocicleta destul de simpla. Totusi, ar fi de preferat sa iei pe cineva care cunoaste cat de cat modelul cu tine atunci cand mergi sa vezi unul. Combinatiile de culori pe care le vrei nu sunt disponibile pe M620, cel putin nu standard. Negru (motocicleta) cu rosu (cadru) a fost doar pe M695 (+/- 3000€), iar alb perlat (motocicleta) cu rosu (cadru) a fost doar pe S4Rs (5-6000€). Daca gasesti un M620 cu vreuna dintre combinatiile astea de culori, poti fi sigur ca este revopsit. Suport tehnic gasesti fara probleme, mai ales daca esti din Bucuresti. Piese de schimb la fel, atat SH - de pe la noi sau de pe site-urile gen bikeshop, cat si noi - prin importatorul oficial.

Cautarile pe net confirma ceea ce mi-ai spus: 180 nu merge pe janta stock. Desi cei care au schimbat janta cu una de Bandit, F3 sau GSX-R si au pus 180 pe spate pareau destul de multumiti. Cat despre 170, cred ca am gasit cel mai relevant comentariu - il pun aici, in caz ca isi mai pune cineva intrebarea la un moment dat si il duce dovleacul sa dea o cautare pe forum: Daca mai are cineva pareri din experienta, puneti aici ma mai uit pe thread. Dar spusele colegului GoodKat si cautarile pe net m-au cam edificat.

Stai asa: deci SV650 si SV1000 nu au aceleasi jante? Intreb pentru ca vad pe net ca SV1000 vine cu 180/55 stock pe spate. (Intrebarea mea ramane pentru cei care au incercat eventual marimi mai mari de cauciuc pe janta stock).

Sa traiti intru multi ani. Pun o intrebare in numele unui prieten care nu are cont aici. Mobra: SV650 2003. Intrebare: se poate pune un 180/55 pe spate? Daca da, merita? Daca si-a mai pus cineva, cum se simte? Daca nu, care ar fi marimea maxima recomandata? 170? Sau 160-ul cu care vine stock este idealul? Multam.

L-ai zis. Heikki este.

Mai baga o fisa

Nu tineam sa te contrazic, doar sa completez.

Tot aproape. Inca un indiciu (deja devine usor): nu mai concureaza in F1.