bcristian

Prin manometrele sau sisteme bazate pe coloane de lichid nu trage aer fals, decat foarte putin la inceput (adica aerul de pe furtune).

My point exactly. Iar la motoarele cu 2 carburatoare sistemul cu un furtun cu lichid la mijloc e probabil cel mai simplu si eficient cu putinta. Ma rog, eu folosesc exact manometrele de la Louis , pentru ca sistemul pe lichid folosind apa e prea voluminos, iar mercur evident n-am.

Indica si daca-l strangi de tot - ultima valoare. Dar daca nu lucrezi cu manusi de box in maini nu-i vreo mare greutate sa nimeresti pozitia care trebuie. In alta ordine de idei, daca vorbim strict de sincronizare, deci nu tuning sau altceva, nu vad de ce iti trebuie cine stie ce scule, asta ca sa nu mai spun ca din principiile fizicii pe care le stiu eu sistemele comparatoare (diferentiale) bazate pe coloane de lichid (mercur in mod ideal) sunt cele mai precise. P.S. mi se pare total deplasat sa se ajunga la insulte pe un topic care ar trebui sa fie strict tehnic.

Cred ca ai vazut deja ca te-ai aranjat de ceva bani - din pacate e cam imposibil de reparat, in cel mai rau caz ai pute incerca la cineva care se pricepe la electronica de putere sa-ti faca unul (nu-i asa de complicat). Problema e ca la GS asta nu prea se arde singur, deci verifica cu mare atentie instalatia pentru ca probabil ai un scurt undeva.

sa fie

din punct de vedere al design-ului chiar imi place - evident, fiecare cu gustul lui Din punct de vedere practic daca as locui in USA sau Australia mi-as lua una maine (presupunand ca mi-as permite), ca sa fac excursii prin toata tara. De ce: - pozitia este excelenta pentru drumuri lungi si foarte lungi - vorbim de tari in care este posibil sa mergi 1000 de km si sa fi in acelasi desert. - transmisia CVT este foarte potrivita pentru asa ceva, pentru ca permite folosirea motorului in regim optim indiferent de viteza. - forma mai aerodinamica decat a unei motociclete normale ajuta si ea. - probabil nu rupe asfaltul la demaraj, iar viteza maxima banuiesc ca e pe la 200, dar daca vreau ture lungi nici nu ma intereseaza. - in contextul in care vreau sa fac ceva distante cu ea (sa zicem 50-70 de mii pe an, care intr-o tara cat USA nu inseamna cat aici), ma intereseaza eficienta dpdv al consumului, ca nu creste benzina in copaci, si nici nu vreau sa car o canistra dupa mine pentru ca sunt 300 km pana la urmatoarea benzinarie. - multimea de accesorii de pe ea, gandite special pentru folosirea pe motocicleta (vezi comenzile facute incat sa poate fi actionate cu manusa pusa) evident ca sunt un bonus bine venit.

Drumul este acceptabil in cea mai mare parte. Dar atentie in ultimii km de DN - sunt niste curbe pline de nisip si denivelari. Drumul care duce din sat pana la lac e alta mancare de peste , are zone bune dar am vazut araturi mai netede decat unele portiuni. A, si tot aici sunt foarte multe curbe in care nu vezi nimic dar tot se mai gaseste Gica Prostu sa le ia ca la raliu. Se poate ajunge pana la lac pe motor, dar costa 10 RON de persoana, sau 5 ca sa intri in zona de parcare de sus (buza craterului aproximativ). Oricum, poteca prin padure e mult prea misto ca sa nu o iei pe acolo. Nu stiu cat de aglomerat e acum, dar cand am fost eu prin august era foarte aglomerat in WE, si acolo si pe tot drumul. iar daca vi se face foame sus si vedeti prostia aia de restaurant, faceti-va ca nu l-ati vazut, noua ne-a facut o impresie extrem de proasta, pe cand mancarea de la pensiune e super.

In afara de cauzele care implica rulmenti & stuff, verifica daca roata fata e centrata fata de amortizoare. Cativa mm sunt suficienti ca sa cauzeze exact problema de care spui tu.

Mai treceti unul pe lista

Nu cunosc modelul respectiv, dar cel probabil e furtunul de supraplin. Capatul liber nu se conecteaza nicaieri.

Vezi ca axul rotii spate are o piulita mare (22 la mine). O scoti si eventual impingi putin axul - 1-2 lovituri de ciocan, evident nu direct in capul surubului . Acum vezi ca axul sta fixat in 2 elemente care iti permiti sa-l muti mai in fata sau mai in spate - chestiile alea mobile de la exteriorul basculei. Folosind suruburile lor le muti mai in spate, pana e lantul suficient de intins. NU il intinde pana se face coarda de pian. Ar fi bine sa strangi in ambel parti la fel . Strangi piulita mare la loc si gata.

Daca lucrarea e facuta cum trebuie si presiunea corecta, nu-s probleme la 220 cu un petic. Exact cat de intins tebuie sa fie lantul scrie in manual, dar in general trebuie sa aiba o sageata de maxim 20-30 mm. Adica atata trebuie sa-l poti misca sus-jos la mijloc pe partea de jos.

In afara de cauze pe care le vezi imediat, gen amortizoare busite sau asimetrice (de ex. difera mult cantitatea de ulei) sau rulmenti sparti, verifica si daca roata este montata simetric fata de telescoape. Este e eroare usor de trecut cu vederea, cel mai usor apare strangand insuficient piulita de la ax (pare stransa, dar de fapt a mai ramas spatiu sub unul dintre distantiere intr-un loc care nu se vede). Efectul e ca intra in voblaj, dar nu neaparat tot timpul. Evident ca am descoperit asta "the hard way" , nu intelegeam de ce vobleaza intre 50 si 60 pe anumite drumuri.

Daca carburile functioneaza perfect nu conteaza - dar in realitate asta nu prea se intampla . In mod normal dupa ce benzina din carburi ajunge la un anumit nivel se inchide supapa prin care intra si aia e. Dar daca inchiderea nu este perfecta si esti pe direct, risti sa inunzi cilindrii si airboxul cu benzina peste noapte de exemplu.

N-ai spus ce motor ai, asa ca nu pot verifica exact, dar la cele pe care le stiu eu tensiunea NORMALA este 13.5 - 15.5 V. Si da, este normal sa varieze in functie de turatia motorului si cati consumatori ai (e.g. faza lunga/scurta/stins). Cel mai simplu ia CDI-ul de pe al motor similar si vezi ce se intampla.

Ce retard. Bine ca motociclistul e ok, a avut ceva bulan. Faptul ca a fost al doilea e un noroc de fapt, pentru ca reduce posibilitatea ca dobitocul sa scape bagand-o pe-aia cu "eu am trecut pe galben, iar motociclistul a plecat tare mai devreme".

Eu zic ca faci foarte bine asa. Cam ce faci tu acum am facut eu in scoala, intai pe ale lor apoi pe a mea. O sa te obisnuiesti in timp sa o controlezi si la viteza mica - tine de indemanare nu de muschi, ca altfel doar halterofilii ar putea conduce un touring . Ce-mi trece prin cap sa-ti recomand: - exerseaza cat mai mult controlul motocicletei la viteza (foarte) mica. Sa bage mana in gaz ca sa o tina dreapta poate si maimuta. - exerseaza serios franarea, abordarea curbelor si manevre de evitare. - ar fi o idee sa dai 100 - 150 de euro pe niste crash pad-uri. Par multi bani acum, dar nu vrei sa aflii cat costa carenele. Si daca nu esti tocmai tu exceptia care confirma regula, o sa o dai pe jos la inceput din motive stupide. - nu uita de echipament. - in trafic, gandeste defensiv. David L. Hough (Proficient Motorcycling) a spus-o foarte bine: "He was right, dead right, as he sped along / But he's just as dead as if he'd been wrong". Sa te bucuri cat mai mult de motorul tau!

@Admin: asta inca mai are cont???

Sau chiar mai putin, ca nu te tin asa mult la morga

Mi-am luat trusa de 108 piese de pe Louis (10003641), am si prins-o la reducere (50 in loc de 70 de euro). Am desfacut si montat la loc cam toata motocicleta cu ea si merge foarte bine, nu se strica nimic chiar la forte foarte mari. Si are si o multime de chei "ciudate". Evident ca exista altele si mai bune, dar la banii astia si avand in vedere ca nu-mi deschid service mi se par excelente.

Bine ca n-ati patit mare lucru. Asta e din gama "shit happens", are treaba cu bulanul mai mult decat altceva. Stii cum e vorba aia cu mamele de prosti care-s mereu insarcinate, si buna parte din ei isi iau si carnet. Bafta la cat mai multi kilometrii in continuare si la R6 sau ce o sa vrei tu atunci.

Alta poveste cu marmote. Printre altele, rata de transfer a caldurii este proportionala cu supafata de contact, iar 90% daca nu mai mult din suprafata de contact intre blocul motor si bujie e filetul, deci saiba conteaza prea putin. Oricum, avand suprafata de contact mai mica din cauza fantelor, singurul lucru pe care il face e sa reduca transferul de caldura, probabil cu 0.0001%.

Pentru motociclete cel putin, azotul e o mare frectie. Oricum, singurul argument cat de cat valid este cel bazat pe incetinirea deteriorarii chimice a cauciucului, restul sunt aberatii (aia cu disiparea caldurii in special, pentru simplul motiv ca 99.999% din caldura este continuta de cauciuc, nu de gazul din el). Oricum, din cate stiu eu povestea asta a inceput la camioane, unde cauciucurile se folosesc altfel, adica pana se ajunge la a arunca un cauciuc i se schimba suprafata exterioara de cateva ori.

Imi pare rau pentru ce ai patit, recuperare usoara. Dar nu sunt de acord cu modul in care ai "dat vina" pe viteza. Curba aia se ia la 50-60 fara nici un fel de probleme si fara sa dai cu genunchiul pe jos. Problema de fapt a fost inabilitatea de controla corect motocicleta. Si daca te uiti la accidente, dupa ce le scazi pe cele cauzate in cea mai mare parte (sau complet) de soferi retarzi, raman o multime cauzate de "meseriasi" a caror principala abilitate era doar rotitul mansonului (nu ma refer la tine). Nici macar nu-i asa de greu sa inveti (cat de cat macar) controlul motocicletei - te duci frumos nopatea intr-o parcare mare gen Metro, sau un poligon, si bagi serios frane, manevre de evitare, curbe in viteza, etc. Sau si mai bine (daca iti permit timpul si banii) scoala de pilotaj de la AMKart. Mersul incet in oras nu-i o solutie, iar uneori e chiar contraindicat - nu ma refer la 200 pe Magheru, ci la a nu merge cu 50 cand toata lumea merge cu 70-80. Dar fara niste abilitati minime, e doar loterie, poti sa mergi si cu 30 si ti-o iei. Oricum, fa-te bine si pune mana si exerseaza

Multumiri organizatorilor. Un film foarte bun despre unul dintre cei mai reprezentativi motocilisti, un om cu adevarat extraordinar. Prea putini mai merg pe 2 roti la 70 de ani, nu mai vorbesc despre a dobori un record de viteza si geniul mecanic de a construi un asemenea bolid in garaj.