B.B.

Daca le ai la indemana pune-l si vezi daca merge, n-are ce sa se strice.. .. (daca nu ai o problema grava de alimentare pe moto) Daca nu-l ai... I don't know, cauta sa vezi istoria modelului pe wiki, pt modelele mai cunoscute exista un istoric al modificarilor de-a lungul anilor.

Tie iti sare din viteza si nici nu prea stii ce amesteci acolo din pedala aia. Asa cum banuiam, nu ai nici un neutru mai jos de 1, ci doar iti sare din viteza iar in neutru sau intre treptele superioare iti intra intr-un neutru fals.

@RedFox200 - nu, nu gresesti, teoretic ai dreptate. Dar eu ma gandesc si la faptul ca atunci cand apare "gas starvation" de da sa se opreasca motorul sau chiar se opreste, carbelitoarele sunt deja golite de benzina, iar circuitul socului pana la urma tot din acele paharele cu benzina trage benzina surplus, daca carbelitoarele sunt goale deja nici socul nu va mai avea de unde sa traga benzina. @Black_wolf - Poti eventual doar sa scoti mufoiul ala mare si sa-l pui la loc, eu am patit la VFR sa nu-mi mearga martorii de semnalizare, am desfacut becurile, am pus becuri noi, am pus tot la loc (parbriz, oglinzi, aaaaaaaaaha! - o multime de munca de pomana) si sa vad ca tot nu merg. M-am uitat la becurile "vechi" si nu aveau nimic. Am scos mufoiu si am bagat mufoiu si au inviat martorii. daca se poate un modelator sa-mi bage si mie un "enter" intre cele doua paragrafe, sa-mi bag pla in el de procsi

Nu vreau sa ma contrazic dar sunt cateva inadvertente in ce zici tu. 1. - La majoritatea motoarelor incalzite daca tragi socul se opresc instant. Deci metoda de testare nu e tocmai buna. 2. Releul de pornire nu are nici o legatura, dar absolut deloc cu functionarea motorului dupa ce acesta a pornit. Ala alimenteaza electromotorul si-atat. Tu faci confuzie, exact langa releul de pornire este pusa de obicei si siguranta principala de 30A, dar care nu are absolut nimic de-a face cu releul. Daca siguranta aia face figuri, sau soclul unde e montata.. care intamplator e langa releul de pornire, face contact imperfect atunci pot aparea intreruperi totale ale tensiunii de alimentare pe toata motocicleta.

O intrebare am pentru cel care a deschis topicul. Cand esti deja in 1.. si apesi inca o data si trece in 0... ala e 0 real sau e un fals 0? Adica cand e in acel 0 dupa 1.. daca mai apesi in jos ce se intampla? Daca apesi in sus trece iar in 1? Sunt doua situatii diferite.. si daca din 1 trece IAR in 0 cel real inseamna ca e stricat mecanismu care invarte harta, si in loc sa nu faca nimic impinge harta inapoi pe pozitia 0.

Nu la toate motoretele se blocheaza pedala schimbatorului la maxim sus sau maxim jos. Iti pot da exemplu de doua motociclete ale aceluiasi producator, honda, de care am habar. La Honda Transalp, modelul PD06 poti inca sa apesi pedala in jos cand esti in treapta 1, nu se intampla nimic, o apesi si nu face nimic, dar face cursa in jos, la fel intr-a 5-a poti inca sa dai in sus. La VFR 750 dupa cei ai ajuns in 1 pedala se blocheaza, nu mai merge apasata deloc, la fel si cand esti in treapta a 6-a, se blocheaza in sus. @Penetru, ce zici tu acolo n-are nici o legatura, mecanismul de schimbare este complet diferit fata de mobra, mobra are un sistem unic de selectare. Pentru initiator - probabil harta schimbatorului are santul rupt la capat, furcile ajung intr-o zona similara cu pozitia neutral.

Oricum, ala e sub rezervor, nu prea ai access la el in mod normal ca la alte motociclete, nu-mi bat capul cu el. Pana sa dau rezervorul jos sa-mi repar termistorul nici nu stiam ca exista acel robinet. Bine ca exista, la Ducati scoti furtunasele si-ti curge benzina in cap..

T-ul, T-ul!! Ai inteles cu cine se aliniaza T-ul??

Ce ti se pare asa ciudat in ce intreaba el? Si eu sunt curios. Eu unul n-am intalnit asa ceva, am mai auzit de false-neutral intre viteze, dar mai jos de 1, nu. O fi posibil, cum ziceam - si eu sunt curios sa aflu cauza.

Niturile alea nu cred ca fac parte din pinion sau ca ar trebui sa stea fixe. Cand schimbi pinionul niturile se scos impinse pe partea opusa si se monteaza in pinionul nou. Cred ca e normal sa aiba joc. In fine, tie de ce ti-e teama, ca o sa se rupa ceva acolo? 4 nituri simultan? Nu are cum. Totusi eu te-as sfatui sa demontezi roata si sa scoti pinionul din roata cu tot cu bucsele alea de cauciuc si sa studiezi pe partea cealalta, sigur niturile au piulita pe partea opusa, piulita care le fixeaza in bucse. Poate mai trebuiesc stranse.

Pai jocu ala e absolut normal. Probabil pe partea cealalta au piulite care le prind de bucsele de cauciuc. Jocul e normal, e jocul din bucsele din interior. Orice motocicleta are asa ceva, insa sistemul de prindere e diferit.

Pai din poza lui performance solutions pare ca sunt facute jumi-juma din doua materiale diferite si jumatatea din exterior prinsa cu nituri de jumatatea interioara. Dar jumatatea interioara se prinde, evident, cu suruburi de butuc.Nu pot sa-mi inchipui o piesa care e consumabila prinsa cu nituri, in cazul de fata pinionul spate.. trebuie sa fie posibil sa fie schimbat in vreun fel, doar nu-i toata motocicleta de unica folosinta.Cine stie ce tiganie are el acolo... Si legat de schimbat, un pinion nu-i un capat de lume, un 20-40 de eur..

Mai bine schimbat decat atata chinuiala cu prese, nu crezi?

Asta am observat si eu ca acolo exista 3 pozitii scrise pe robinet, ON-OFF si RES.. dar nu se poate ajunge la pozitia RES pt ca nu permite mustiucul ala de care invarti.. nu m-am gandit sa-l rup. Ma gandeam ca e scris doar de forma RES, nu ca ar si face ceva din moment ce draci aia nu se roteste acolo. Interesant, bine de stiut.

Poate.

Pinioane sunt ambele, lasa omu' in pace. Foaie ai la bicicleta.. de fapt si aia e tot pinion. Omu', pune o poza, pinionul ar trebui sa fie prins in suruburi, nu in nituri.

Becul se aprinde cand acul ajunge sub liniuta rosie. Undeva mai jos de ea, oricum. Benzina mai e foarte putina dupa ce se aprinde, in jur de 2-3L.

Adica atunci cand ia mana din gaz motocicleta ramane pe loc si el se duce in fata din inertie.

Nu s-a agravat nimic. Daca zici ca ai mai avut motocicleta presupun ca stii si sa conduci una. Ai zis ca pleci de pe loc cu treapta I apoi imediat schimbi a II-a.. cand ajungi in a II-a accelerezi pana pe la 40-50 la ora si schimbi imediat in a III-a. Nu ai de ce sa mergi in treapta a doua constant. Cea mai flexibila treapta de viteza de obicei este treapta a III-a, foloseste-o cu incredere.

GIZAS!! Daca e in treapta a II-a intre 40 si 60 la ora este ABSOLUT NORMAL! Du-te in treapta 3 si ai scapat de problema. Eu cred ca ai chef de glume sau n-ai treaba in seara asta.

Tu ori faci misto, ori chiar nu intelegi.. 50km/h IN CE TREAPTA???????? ARE MARE IMPORTANTA!

P.s. - nu exista reglaj de avans la motocicleta aia. In ce treapta de viteza face asa? Tu mergi numai in treapta 1 in oras?

In ce treapta face asa si cel mai important, DE CAND face asa? Adica, pana acum n-ai mai observat?

Piesa pe care trebuie sa o masori este cea groasa, in cazul tau 3.1mm e in limita normala, e foarte bine. Abia cand ajunge la 6mm trebuie schimbat lantul. Piesa subtire nu o mai poti apuca chiar si cu un lant nou, cand montezi intinzatorul ea coboara in interiorul acestuia. Iti spun asta 100% sigur! Piesa subtire iese din intizator numai cand acesta este destins, ne-armat.. si se trage in exterior ca sa-l poti monta in motor. In momentul in care fixezi intinzatorul in motor, piesa aceea subtire e eliberata si intra in interior! E cat se poate de normal sa fie in interior!! Ce vezi tu in poza e intinzatorul inainte de montare in motor.. odata ce piesa coboara intinzatorul se blocheaza si nu mai permite lantului sa-l impinga inapoi.

Problema fiind ca nu vi se pare corecta incadrarea Crossrunner in sectiunea asta, alaturi de adevaratele "enduroaice" si "adventuroaice".