B.B.

Io beau 2-3 beri la fiecare iesire cu mobra. Ma calmeaza, sunt un "sofer" model cand conduc beat. Glumesc. La modul serios, pt cine bea bere in mod frecvent, dupa 1 bere se poate conduce lejer. Mai ales daca mai si mananci. Cred ca bautura n-are nici o legatura cu cazul de fata.. aia e doar cireasa de pe tort.

De unde stii tu ca pinioanele nu au fost schimbate acum 5000km? Si ca lantul a fost pastrat? Pot fi numeroase cazuri in care se uzeaza numai lantul. Intotdeauna la o motocicleta neglijata la care nu se unge lantul suficient de des, sau care sta in ploaie mai mult timp, lantul se uzeaza primul. Am vazut pinioane care aveau dintii precum copacii batuti de furtuna si lantul inca in stare buna si invers, lant varza, cu zale blocate la care pinioanele erau fara uzura vizibila. Nu e o regula si in general lantul se uzeaza mult mai repede decat pinioanele mai ales daca este neglijat. In cazul de fata numai Petrica poate vedea cu ochii lui daca pinioanele lui sunt uzate si daca merita schimbate sau nu, nu cred ca e la nivelul la care trebuie sa-i aduci tu aminte de "regula motociclismului de internet" precum ca e obligatoriu sa schimbi pinioanele odata cu lantul. Si legat de "dalta si ciocan", am inchis si eu lanturi cu doua ciocane ca nu m-am nascut cu presa in buxunar, dar iti spun, niciodata nu o sa reusesti sa presezi perfect cu ciocanul zaua de inchidere a unui lant. O sa o faci ori prea larga ori prea stransa. Apoi, fateta cu 2 gauri a zalei de inchidere cand o bati peste doua bolturi, indiferent cu ce, o indoi putin, lucru iar care nu-i normal. De obicei se obtine o za de inchidere prea stransa la care o-ringurile se vor uza rapid iar zaua de legatura si cele doua adiacente ei se vor uza mai repede decat restul lantului. Daca nu o strangi suficient, invers, oringurile raman largi, patrunde umezeala pe langa ele si pe langa riscul ca acea za sa se desfaca se intampla la fel ca mai sus, zaua se uzeaza prematur la fel cu cele doua adiacente ei. Presa are prestabilita dimensiunile fatetelor zalelor si lungimea bolturilor care iese in exteriorul ei, nu ai cum sa o faci nici mai larga nici mai stransa. De mana.. e din ochi. Ti-am zis, am facut si eu asta si nu iese treaba OK. Pe mine ma amuza ca pe tine nu te preocupa siguranta si uzura unui lant inchis cu ciocanu, la care zaua de legatura se poate uza in 1000km fata de restul lantului, dar te preocupa uzura prematura a unui lant pus pe pinioane uzate, lucru care poate duce la uzura prematura a lantului cu undeva la maxim 50%, adica un lant in loc sa te tina 25.000km te tine numai 12.000km.. si aia trasi de par ca asa zic eu acum. In realitate pe niste pinioane cu uzura invizibila poti pune un lant nou fara probleme si te tine 25.000km. Testat.

Asta voiam sa zic si eu, aici se confirma vorba: "motociclisti satanisti si violatori de babe"

Bine ca tu schimbi lantu cu dalta si ciocanu si-ti faci griji de pinioanele lui Petrica. Nu scrie nicaieri, e doar o recomandare, e efectiv STUPID sa schimbi niste pinioane bune daca nu au uzura vizibila. Da, in general se schimba impreuna, dar nu e o regula.

Cel mai bine!

Zalele de inchidere se pot cumpara si ele separat. Sunt si la louis, costa 7.99 eur bucata. http://www.louis.de/_10d60ae5a4dd5e87d1b82cd68068b7b166/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10040070&anzeige=0&ADTRACTIONSLOT=detail_kontext Pai socoteala o faci tu, vezi cate elimini ca apoi sa ti se potriveasca bucata care o inlocuiesti.

Cumpara o presa de lant de la Louis, costa 30-35 de eur, dar n-o sa mai ai probleme in viata. Da, poti cumpara zale de lant pe care le inlocuiesti cu presa. Cumperi 2-3 zale + 2 zale de inchidere si ai rezolvat problema. Nu stiu daca in Ro se poate dar la magazine ar trebui sa aiba zale desfacute din alte lanturi, la cei care vand lanturi. http://www.louis.de/_1043de7e16612cdd42a03c43691c666480/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10002792 Eu asta o am si-si face treaba de minune. (merge pe orice lant, nu numai did, eu am folosit-o pe EK, pe no-name, regina si pe DID) Duminica dupa-masa am schimbat un lant la un transalp, lantul nou a venit cu 2 zale mai lung. Scurtarea lantului nou, demontarea celui vechi + montarea celui nou a durat 20 min. Presa poate fi folosita la scoaterea oricarei zale si la montarea zalei de inchidere, preseaza fateta unei zale in cele doua bolturi dupa care "umfla" capetele bolturilor. Faci treaba cu ea PRO si repede.

Si uite aici un producator care vinde uleiuri cu nume diferite si pentru fiecare nume in parte ti-l ofera la ce vascozitate vrea muschiul tau. Dovada ca numirea uleiurilor "reising" sau "ulei pt prostit fraierii care se cred reisari" e doar o strategie de marketing si n-are nici o legatura cu indicativul uleiului si aplicatia pt care e folosit. E o chestie pe care producatorii de motociclete o decid, si nu userii, ca li se pare lor ca merge mai "rotund" http://www.denicol.com/eviertakt.php

Schimba astia denumirile la uleiuri mai repede ca sosetele. Cand am vazut eu chestia respectiva nici unul din uleiurile motorex actuale nu se numeau asa. Au mai bagat o mica strategie de marketing sa ia banii la fraieri. uite ca totusi au ceva mai gros pt motorete vechi: http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1147&lang=en&webtoolDbTemp=eintragDetail&kategorieId=9&eintragId=159

Indicii de vascozitate sunt stabiliti pentru temperatura mediului ambiant si nu a temperaturii din motor. 10w40 se preteaza a fi folosit la temperaturi intre -20 grade si +40 grade ale mediului ambiant. 15w50 se preteaza a fi folosit la temperaturi intre -15 grade si +50 grade ale mediului ambiant. Ceea ce nu stiu toti este ca prin acel indicativ producatorul garanteaza ca uleiul isi mentine vascozitatea in valori normale in acel interval de temperatura. La ce naiba iti foloseste tie un ulei cu indicativ 50 daca tu oricum nu o sa-l folosesti la temperaturi ale mediului ambient de 50 de grade?? Da, e mai grosut decat indicativ 40 dar daca motorul tau ajunge la 100 de grade la 40 de grade afara un ulei de indicativ 40 o sa o fie la fel de vascos ca unul 50 la 120 de grade... dar tu oricum nu ajungi cu motorul la temperatura aia in veacul vecilor amin. In cazul de fata era vorba de R6 la care manualul recomanda 10W30 sau 20W40, deci niste uleiuri subtiri la cald, nimeni nu merge cu R6 la sub 0 grade, deci valorile cu W nici nu ne intereseaza ne intereseaza doar valorile la cald. Producatorul recomanda 30 sau 40 si voi in recomandati 50... din BURTA. De unde pana unde 15W50? Plm, daca nu ma insel in gama Motorex 15W50 e denumit "old bike oil" la ce naiba l-ai baga intr-o motocicleta din anii 2000? old bike inseamna de-alea din anii 70, de-aia nici nu se gaseste, nimeni nu baga asa ulei... decat daca e specificat in manualele vechi. V-ati trezit voi pe motoretism.ro sa bagati ulei mai grosuts.. vai de plm.

Totusi, daca sunt aceeptate de standard inseamna ca acele diferente nu sunt asa de importante. Nu neg faptul ca o fi silentios dar ma intreb, oare cum se simte un motor de motocicleta de turatie asa mare cu un ulei asa de gros? Majoriatea producatorilor de ulei de masina recomanda un ulei cat mai subtire, 5w30, 0w40, 0w40, motoare de capacitate mult mai mare si turatie mai mica, si intr-un motor de motocicleta cat o drujba sa bagi ulei gros? La motociclete acest compromis e facut doar pentru ca exista cutia de viteze la comun, dar un ulei mai subtire nu va dauna cu nimic nimanui. Apoi, asa cum zicea si Thunderbyte, unde oare intalnesti tu in Romania temperaturi de peste 40 de grade incat 10W40 sa fie prea subtire? E o prostie, e mai scump, se gaseste mai greu.. Acelasi lucru pe care il face 15W50 il face si 10W40, ba chiar mai eficient ca e mai subtire si mai ieftin.

Boss Chiparos Prietenos care esti tu mega inteligent. Daca SAE a decis ca daca un oloi face acelasi lucru daca are vascozitatea intre limita X si limita Y incat poate considerat LA FEL si IDENTIC in acea plaja de valori si poate fi denumit de orice producator ZZ si vandut ca atare atunci lasa-ma sa am incredere in SAE si sa consider ca un ulei fabricat de firma Q si marcat 10W40 este identic cu cel fabricat de firma H marcat 10W40. Pana una alta nu esti tu mega-desteptul inteligentul care a descoperit apa calda si centi-stokes. Orice om stie ca exista o plaja de valori intre care un produs se incadreaza, fie el ulei de motocicleta, ulei de la bunica sau telemea de vaca, oua sau rosii. Pentru toate exista niste standarde de comercializare si niste valori intre care trebuie sa se incadreze pentru a fi incluse in categoriile X Y Z. Daca era altfel, si daca ar fi interesat pe cineva ca plaja de valori e prea larga probabil SAE ar fi fost mai restrictiva si le-ar fi denumit 10,5W-40, 11W-41, 12W-42,2, 13,45W-49,2 si tot asa.

Da' tu de unde stii care sunt conditiile de trafic urban, in cei 200km pe care ii faci anual??? Cand mergi tu cu motocicleta? Si de unde stii tu ca un 10W40 al unui producator nu e identic cu un 10W40 al altui producator? Pt ca te cheama Cesar trebuie sa creada lumea absolut tot ce aberezi tu? Toti jepcarii din Romania recomanda fraierilor 15W50 pentru ca e mai scump, si automat un profit mai mare pentru ei. Si toti habarnistii pun botul la vrajeala, da da, schimba mai lin.. se simte mai bine, cand ei de fapt nu simt nimic, poti sa le pui si ulei unigrade in motor si tot n-ar face diferenta.

Hombre, inainte sa comanzi piese aiurea verifica ce ai acolo. Scoate roata, vezi dracia.. e stricata/nu-i stricata are urechi/n-are urechi, ce se intampla cand invarti de ea, s.a.m.d. Cum poti sa comanzi piese fara sa stii exact care e problema? Da, am citit ce au zis oamenii mai sus, dar nici unul nu a specificat ca le zbura acul aiurea la 260 cum zici ca se intampla la tine. In fine, chiar daca e chiar piesa aia.. verifica inainte sa comanzi, sau daca nu te pricepi deloc sa scoti o roata mergi la un service.

Tu unde ai verificat firele, la intrarea in rezervor? Pai probabil ai si indicator de nivel care de fapt este un potentiometru. - edit - am vazut poza cu bordul de katana si exista indicator de nivel. 1 fir e masa, 1 fir e pt termistor, 1 fir e pentru indicatorul de nivel. Masa e comuna pentru ambele, de-aia in loc de 4 ai 3. Dar termistorul are 2 fire doar. Desfa sistemul din rezervor si o sa intelegi/vezi.

Foarte bine. Eu raman la parerea mea initiala, i s-a stricat ceva strict mecanic in interiorul "ceasului". Oricat s-ar defecta partea electronica, nu are cum sa faca acul sa zboare aiurea spre maxim. Ca sa vezi arculetul de care ziceam eu, trebuie sa demontezi de tot mecanismul "ceasului" din bord, arcul se afla exact sub ac, dar pe partea opusa suprafetei cu cifre si gradatii.

Tu esti sigur ca ai acelasi model, acelasi an ca si cel care intreaba? La om scrie la profil "Yamaha Fazer".. dar nu si anul...

Pentru cei care au o problema cu "vantul" pe motociclete le-as recomanda sa probeze intai o motocicleta "naked" si apoi sa vada cum e pe Transalp cu orice fel de parbriz. Daca tot nu sunt multumiti le recomand: automobil sau Eventual poti incerca sa porti casca.

Informatiile acelea nu sunt complete. Aici ai informatii mai importante: http://www.ta-deti.de/ta/mods.html Cel mai importante modificari le citesti in rubricile 1989 si 1990. Eu unul le-am probat "live" am desfacut ambele tipuri de motoare si '87 si '91.

E exact ce spuneam eu. In primul rand ar trebui sa te lamuresti daca este mecanic sau electronic. Adica daca exista un cablu invartitor care vine de la roata la bord.

io o sa-mi pun asta in semnatura: 10W-40

Ce te face sa crezi ca poti lamuri asta aici? Cati oameni atatea pareri, tu pune ce scrie in manualul de utilizare. p.s. - sincer, nu stiu de unde ai scos 20W-40...

Mai grav. Daca e "cablul" nu se mai invarte deloc sau tremura acul... la tine e posibil sa se fi rupt arculetul care aduce acul la zero. Daca a vazut cineva cum arata un vitezometru in interior, exista un arc spiralat care tine acul indicator "tensionat" si care il aduce intotdeauna la 0 atunci cand cablul nu se mai roteste sau se roteste mai incet. Intre rotita acului si rotita cablului nu exista contact fizic, ambele sunt magnetice si se rotesc una intr-alta. Campul magnetic generat de rotita conducatoare o roteste pe cea condusa pe care este acul. Arculetul respectiv, foarte finut si subtire e calibrat si opune rezistenta cuplului produs de forta magnetica. Cand rotita cablului nu se mai roteste suficient de repede arcul aduce acul la 0. Daca acel arculet se rupe... se manifesta cum zice el, acul se duce rara si nu mai revine la 0.

Crom si aluminiu.

Cine oare ar desface axul basculei doar ca sa-i unga unga surubul? Axul basculei e strans tare de la mama lui, nu e vorba ca nu e gresat sau ceva in gen. Cred ca cel mai mare cuplu de strangere din toate suruburile de pe o motocicleta il are axul basculei, normal ca nu iese piulita cu cheia cu brat de 20cm.