PoliBuc

Mai mult ca sigur aerisire incorecta. Aer la termostat, nu deschide, fierbe. Mecanicosu' trebuia sa porneasca motorul si sa controleze daca deschide termostatul (trebuie sa se incalzeasca radiatorul) dupa care sa vada cand/daca porneste electroventilatorul. Abia dupa aia trebuia sa te lase sa pleci din service. Incompetenta sau/si inconstienta, amandoua incep cu "i"

Mi-este teama ca se compara mere cu pere. La viteze mici este clar ca un naked se comporta mai bine, ghidon mai larg, manevre mai rapide. Pe masura ce creste viteza SS-ul se comporta mai bine datorita aerodinamicii si nu numai. Domeniile sunt total diferite, naked - strada, viraje stranse la viteza mica, SS - circuit, viraje largi la viteza mare. Greutatea calaretului conteaza mai putin atata timp cat nu sta pe moto ca un sac de cartofi. Chestia de schimbarea rapida a directiei, stanga-dreapta, tine mai mult de greutatea motocicletei, latimea ghidonului, forta "chilotului" si mai sunt si altele (ampatament, unghi furca ... ) Aplecat mai mult sau mai putin tine de gume si de tipul de moto. Un tourer nu se poate apleca ca un SS pentru ca da cu scaritele de asfalt, presupunand ca-l tin gumele. Pana la urma se revine la ideea ca nu exista motocicleta perfecta, fiecare tip de moto exceleaza doar intr-o anumita plaja de utilizare.

Ca sa deblochezi aerisitorul cat si stiftul placutelor, dupa ce pui acolo unde trebuie un degripant, bate axial cu un ciocan usor (250 gr) si in acelasi timp incearca sa-l desfaci cu cheie inelara (obligatoriu), cu o forta mica bineinteles. Pe vremuri, cand nu erau W40 si altele, la suruburi "incapatinate" puneam lichid de frana, este foarte penetrant, doar ca dupa ce rezolvam problema trebuia curatat locul de acest lichid, este foarte coroziv. Cu pistonasele se rezolva doar cu presiune (lichid sau aer) si ceva caldurica pe etrier in ideea ca, daca etrierul se incalzeste ceva mai tare decat pistonasul se vor "dezlipi" unul de celalalt. Daca etrierul este de AL cu atat mai bine, avand coeficienti de dilatare mult diferiti Succes

Bravo omu', cumpatare ! Ca si colegii, te "invidiez" ... frumos !

Un antigel foarte diluat (din diferite motive, multe completari cu apa de ex.) nu ingheata bocna, se formeaza "ace" de gheata, nu mai circula lichidul, fierbe dar nu crapa nimic. Inclin sa cred ca a "cedat nervos" un furtun... de batranete. Aplica ce a spus l.u.v. Nu stiu daca se aplica si la moto dar la auto, in blocul motor sunt presate niste capace de tabla care sar afara daca ingheata lichidul de racire tocmai pentru a proteja blocul motor (impotriva cascatilor care nu au grija de concentratia antigelului). Presezi capace noi de cativa lei dar nu schimbi/sudezi blocul.

l.u.v. poate sa o ia da' cu o conditie, sa puna aici o poza calare pe dracie, sa vedem si noi cum ii sta pe ea ... ne mai distram si noi

Manete frana/ambreiaj, dupa indepartarea vopselei/lacului iti vor murdari manusile (daca nu sunt negre). Aluminiul oxideaza daca nu este protejat, musai lac la sfarsit. Spor la treaba

Exista burduf de bieleta de directie universal. La ambele capete diametrul scade treptat, tai la diametrul care-ti trebuie. Intreaba la magazinele auto. Succes

... dupa 3 luni ?!?!

Tare gaselnita cu banu'. Aproape nou, pacat ca este "antic" dar de folos cuiva. Spor... la donatie

Incearca se te sui pe ele, esti destul de inalt, sa nu stai prea ghemuit. Exclus CB500 in cazul tau.

Acu' depinde si ce gabarit ai, daca esti mai "bine crescut" si Hornetu' o sa-ti fie mic. Daca o sa mai suplimentezi un pic bugetul te poti orienta si catre GSR 600 care este un pic mai lung.

Banditii de 650 / 1250 difera major. De la distanta sunt asemanatori (aceleasi carene - daca n-or diferi si astea - aceeasi sa) dar in amanunt, alta bascula, alta furca, mi s-a parut si alt cadru (m-am suit si pe cel de 650, parca este mai scurt). Parca nu merita sa te complici dupa cum zice si colegul Kosmin.

"La Multi Ani" tuturor, in special pasionatilor F1 si in general pasionatilor de sporturi cu motor.

Au plecat toti motociclistii din Drumul Taberei ? Din aprilie nimicuta, nimicuta. Hai sa reactivam topicul cu urarea "Sarbatori fericite" tuturor colegilor de pasiune si de cartier.

Din ce vad, "pliculetele" de la Decathlon nu sunt de unica folosinta, se pot incalzi sau raci dupa caz. Cititi pe plic, sunt niste conditii.

Exista si blocator de disc frana, cu sau fara alarma. Vad ca ai top case, ai unde pune toate chestiile astea.

Bravo mai baieti. A treia poza este de "vedere", adica de "carte postala". Cred ca iti "lua ochii" peisajul. Sunt convins ca pozele nu spun totul (ex., aerul tare). ... Si nu s-a terminat anul ...

La motorul in 2T, cilindrul are si el niste ferestre pozitionate de asa natura astfel incat cand pistonul urca pentru compresie, creeaza sub el depresiune. Cind se "potrivesc" ferestrele din piston cu cea din cilindru, partea carburatorului, intra gaze proaspete sub piston, in carter. Dupa explozie, pistonul, in coborare deschide fereastra de pe partea cealalta, spre evacuare. In acelasi timp impinge gazele proaspete din carter, prin intermediul unor canale, deasupra lui pentru compresie. Acestia sunt cei "doi timpi". Forma si dispunerea acestor ferestre este extrem de importanta pentru functionarea motorului. Prin pozitionarea si dimensiunile lor se jongleaza cu performantele motorului (economic - putere). Pistonul fara ferestre in fusta este pentru 4T sau pentru alt tip de motor in 2T. Sper ca m-am achitat de "datorie". Nu vreau sa supar pe nimeni dar credeam ca se mai invata prin liceu functionarea motoarelor termice in 2 si 4 timpi !?

... n-ai mancat unde trebuie ...

Incercati sa intelegeti functionarea unui motor 2T si o sa va dati seama cat de importante sunt acele "gauri"/ferestre.

La Banditul meu bordul se prinde in doua suruburi in partea de jos si un pinten care intra intr-o bucsa de cauciuc, in partea de sus, in spate. Da-l jos si vezi ce se intampla, poate nu mai ai acea bucsa sau este ciufulita. Cred ca nu este diferita prinderea fata de al meu, poate pui niste poze ca sa ne dam cu parerea. Am avut GSR iar acum GSF, la ambele trebuie schimbat uleiul la max. 6.000 km precum scrie in manualul ambelor modele. Nu va mai luati dupa toti neavizatii chiar daca lucreaza intr-un magazin de profil.

Aveti grija de voi. Repet, sa va intoarceti sanatosi.

In ce sens mergeti ? Buc.- Tg. Secuiesc sau Buc. - Focsani ? Indicat ar fi sa mergeti intai la Focsani, pana ajungeti acolo va fi mai cald pentru curbele de pe Lepsa si Siriu. Daca faceti asa va pot insoti pana la Focsani. Este alegerea voastra, eu oricum imi vad de drumul meu. Plimbare placuta, Lepsa este fenomenala, am facut-o si eu vara asta, pacat ca este un pic departe pentru bucuresteni. Sa va intoarceti sanatosi, fara "aventuri".

Ha, ce s-a potrivit ca motoru' sa "implineasca" 140.000 km langa acel panou !