andrei belcic

Tine RT-ul si ia-ti un 690 sau un XR.

E greu sa obti centru de greutate de chopper si garda la sol de motocrosser

Un 65cc sau 80cc ar fi mai indicat, totusi. Parerea mea

C10 sau C12 de la Mitas. Au dimensiuni 110/90/18. Sunt pt motocross. Mai exista E09 la 110/80/18 dar este pt soft enduro.

Eu am Peugeot Expert. Sau variantele identice Citroen Jumpy si Fiat Scudo. Printre cele mai ieftine dube de talie medie. Sau variante mai scumpe: Ford Transit mic, Mercedes Vito, VW Transporter, Renault Traffic, Opel Vivaro. Pot cara 3 motorete si 3 enduristi. Si se pot folosi pe post de garaj pt cei ce stau la bloc. Peugeotul meu e varianta cea mai mica: 5mc, 1.6l dar urca orice panta, prinde 155 km/h si consuma 6% la 100km/h.

Roata de 21" In rest e OK. Dar: Honda e totusi Honda?

Din cate am inteles, Lupul vrea o a doua motoreta pe care sa o foloseasca la touring dar cand iese pe offroad cu ea sa mearga fara greturi, nu sa se chinuie cu 20 km/h, lipaind cu picioarele pe lateral si cu pasagerul venind pe jos in urma lui numai ca sa-l ajute sa o ridice de jos. Avand in vedere ca are deja un monocilindru de 650 cc pe post de capra e normal sa se gandeasca la un bicilindru enduro-touring si nu la un alt monocilindru carenat. Bicilindre offroad mai mari de 650 cc ar fi: AT, ST, BMW R, LC8 si noul BMW 800. Ultimile trei sunt inca scumpe asa ca a ajuns la vesnica disputa AT versus ST. Dar nu mai e cazul sa fie intrigat de pretul mare al AT pentru ca deja e istorie. S-au ieftinit. E adevarat, mai sunt cazuri cand se cere 4000 euro pe o AT dar la fel exista cazuri cand se cere 4000 euro pt o ST. Daca isi doreste atat de mult AT, sa-si ia una la 1800 euro ca sunt o gramada. Si la cat a fost laudata AT nu cred ca toate AT sub 4000 euro sunt cazaturi.

S-a intamplat pe platoul Bucegi cu motorete enduro-touring. In cazul hard-enduro, de obicei iti gasesc masina sau remorca cu care ai venit.

Pt Gixu: nu ploua in toba?

Cea mai importanta informatie primita de CDI este de la senzorul de la magnetou. Ma gandesc ca se poate realiza usor un montaj care sa dea tensiune bobinei de inductie in momentul in care primeste informatie de la respectivul senzor. Electronistii ar trebui sa stie ce si cum.

1cc=1ml. Dar nu neaparat 1ml=1g. Decat daca este vorba de apa distilata la 4C.

Stire de ultima ora! S-a ieftinit Africa Queen! http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searchre...ng=&lang=en http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searchre...ng=&lang=en

Teleleverul pastreaza unghiul telescoapelor la franarea pe fata. Totusi, partea din fata a motocicletei coboara, nu se inalta. http://www.dinamoto.it/DINAMOTO/8_on-line_.../Telelever.html

http://www.manualedereparatie.info/categorii/suzuki.html Vezi ca placutele Ferodo se tocesc repede.

Bineinteles. Husaberg e controlat de KTM. Daca ar fi mai ieftin nu si-ar mai vinde KTM mobrele.

Eu, la niste genunchere ProGrip, am dat gaurele cu bormasina de jur imprejurul suruburilor si am cusut cu ata sintetica de cizmarie niste bucati de piele mai groasa (gen piele de incaltari).

Sau poti sa lipesti pe rezervor abtibilduri d-alea cum au vitezanele pe centrul rezervorului. Sunt speciale pt protectia rezervorului.

Daca ai DR 650 pt offroad, ca a doua moto cred ca cel mai potrivit ar fi VStromul 650. Sau TDM. DR650 si LC4 sunt mult prea apropiate. Chiar si DR650 si AT. Daca vrei sa tii 2 motorete, e bine sa fie destul de diferite. Rotile turnate, ca de altfel orice roata, au cel mai mult de suferit de la gropile din asfalt cu margini ascutite. La viteza (mica) cu care mergi cu VStrom sau TDM pe forestiere nu cred ca trebuie roti cu spite.

fara doar si poate... se indoieste cineva ca noul tenere e mai bun in offroad decat africa twin?

Pai in carte scrie 20W 40 pt vara. Incearca uleiuri mai groase.

Mai degraba, o alternativa pt AT ar fi orice monocilindru carenat. Sacrifici un pic confortul pe sosea (vibratii si viteza de croaziera de 120 in loc de 150) dar zburzi pe langa AT pe forestiere si offroad (mai usor si trage mult mai de jos). Si merge si cu bagaje si pasager. Un pic in situatia Hondei AT este si DR-ul 350. Mult mai scump decat suratele ei: XT, XR, TT

Ala cu motor de TDM? Fuge tare?

BMW-isti ar trebui sa-si faca si ei un slogan precum Honda-isti. Pentru Yamaha am gasit: A doua cea mai buna ever! Nu stiu care e prima, though

Lupule, cred ca te-ai lamurit de ce Africa Twin are preturi mari pe piata moto second hand. Honda e Honda, Africa Twin ramane Africa Twin si alte osanale. Acum este momentul sa formulezi continuarea intrebarii. Si anume: de ce motocicletele second hand (altele decat AT) au preturi atat de mici?

Baiatul a spus ca isi doreste enduro. Insist cu 2T pentru ca nu e asa permisiv precum 4T. E tanar si invata repede. Dupa ce va stapani 2T, daca va trece la 4T va fi tatic. Si capacitate mica pentru ca sa invete sa lucreze cu ambreiajul si sa mearga turat. Parerea mea.