andrei belcic

Cei de la RAR au niste liste cu modelele de vehicule pe care le inmatriculeaza. Te duci la RAR si intrebi daca motoreta ta e pe lista. Daca e de motocross si nu de enduro, probabil nu va fi pe lista. In schimb vei gasi multe remorci pe listele lor

10W / 12V = 0.833A ; 12V / 0.833A = 14.4ohmi ; Sau, direct, 12V*12V / 10W = 14.4ohmi . Asta este rezistenta unui bec de 10W. Ca sa ajungi la o rezistenta totala de 14.4ohmi, trebuie montat in paralel cu LED-ul de 90ohmi, un rezistor de 17.14ohmi. Si de ce sa faci pe dracu in patru ca sa ajungi la consumul unui bec cu filament? Mai bine iei un releu de semnalizare care sa functioneze cu consumatori mai mici. In fine, va las.

Ce vrei, de fapt? Sa pui bec H4 sau sa pui far de Dacie? Ce tip de bec ai la ora actuala? Sunt multe tipuri de faruri de Dacie: standard, 1310, CN1, CN2, CN3, CN4. Eu, la Tenere, am avut un far H4 si celalalt H1. Pe H1 l-am inlocuit cu H4 modificand soclul farului si 'cotorul' becului. Am vrut sa am doua faze pe ambele faruri.

Atentie! Daca se leaga un rezistor in paralel cu led-urile, rezistenta totala va fi mai mica decat cea mai mica rezistenta din circuit. Deci, mai mica decat rezistenta led-urilor sau a rezistorului. 1/R = 1/R1 + 1/R2. Led-urile trebuie sa fie cuplate in paralel iar rezistorul trebuie inseriat in circuit a.i. pe led-uri sa cada 2V.

Stie cineva prin Bucuresti unde se poate face service la suspensia spate (PDS)? Sau, mai exact, doar azot cine baga?

Rateuri - de obicei e de la amestec sarac. Da pe afara benzina pe la preaplin cand inclini motoreta - nivel prea mare sau mizerie la cuiul poantou (in ultima ipoteza ar trebui sa curga si cand moto e verticala). Parerea mea - primul lucru: curatat si reglat carburatorul. Al doilea - bujie noua PS Se pare ca e vorba despre un KTM 125 2T din 1993

Nu stiu exact fenomenul. Nu sunt de specialitate. Dar presupun ca tensiunea mare din bobina de inductie provoaca un camp electromagnetic care induce curenti falsi in aparatul de masura. Voltmetrul cu cristale lichide arata valori fluctuante si aberante. La Dacie mia aratat si peste 100 V. Depinde si unde sta aparatul fata de bobina si fise si cat de bine sunt ecranate acestea. Acul voltmetrului cu ac are inertie mai mare si mediaza fluctuatiile de tensiune. Eu folosesc o chinezarie de 100 mii lei, f buna pt masurarea tensiunii de incarcare la autovehicule.

Modelul de janta conteaza foarte mult. Si anume latimea ei. Trebuie luate rim-lockuri pt latimea jantei respective. Presupun ca la Africa Twin latimea jante pe spate e de 2.50 inch si pe fata e de 1.60 inch. Trebuie sa scrie pe jante. Daca rim-lock-urile sunt pt alte dimensiuni, nu se vor potrivi. Mesaj completat Pt masurarea tensiunii de incarcare, cel mai bun este voltmetrul cu ac indicator. Cel cu cristale lichide este foarte influentat de bobina de inductie.

Nare nimic. Cu conditia sai pui niste rim-lock-uri. Serios acum; instinctul imi spune ca poti folosi tubeless cu camera. Dar tube type fara camera... nu stiu. Pot sa se dezumfle sau dezjanteze. Alt scenariu nu vad. PS TKC80 pe TDM!!!! . Man, iati un enduro touring mai enduro decat TDM-ul.

Subscriu la faza cu uleiul de filtru de aer Motorex. Eu am gasit un compromis in al spala cu motorima (nu distruge buretele dar nici nu elimina de tot vechiul ulei de filtru) si, apoi, detergent de vase. Rezultatul final e satisfacator. Curata toata mizeria si aproape tot vechiul ulei de filtru. Motorina 38 mii lei litrul si detergentul 60 mii lei litrul. Mai ieftin decat solutia speciala. Pentru suspensii, ma gandesc ca mai bun ar fi un ulei hidraulic. De ex, la fostul meu MZ ETZ, scria in carte ca se foloseste 50% ulei hidraulic si 50%ulei de amestec. Dar, la cat de rar se face service-ul la suspensii, cel mai bun e sfatul lui florinelu. In ideea ca uleiurile pt suspensii sunt concepute pt scopuri total diferite decat cele de motor.

Uleiul de motor, se pare, e bun la toate. Unii il pun si in telescoape Macar folositi mineral de Dacie, ca sa fie intradevar ieftin.

Sau, poate, cu ulei de filtru de aer http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1147&...p;eintragId=101

Probabil nu s-a amorsat filtrul de ulei. Porneste motorul si lasa-l sa mearga un pic. Opreste-l si veririfica nivelul. Dar mai exact trebuie sa explice in manualul motoretei. http://www.manualedereparatie.info/categorii/honda.html

Da, gatul de lup. Asa se numeste la motociclete varianta cu farul care nu vireaza odata cu ghidonul. De ex. celebrul model MZ ES 175. Pt un 'look' supermoto, eu cred ca trebuie renuntat la gatul de lup si montat un far simplu, direct pe juguri sau telescoape. Aaaa. Si inaltata aripa fata.

Ca sa ajunga sa semene a supermoto trebuie, in primul rand, sa semene a enduro. Ar mai trebui inaltata saua si dat jos gatul de lup, parerea mea.

Dca s-ar fabrica doar 10 calculatoare pe an, nici pastila de siliciu n-ar mai costa cativa centi ci mii de dolari. Astia cu knee brace, daca ar fabrica mai multe si le-ar vinde pe post de genunchiere, mai mult ca sigur le-ar scadea pretul. Poate nu 50-60$ dar 100-150$ ar fi OK. Deocamdata se vor dipozitive post traumatice pt sportivi de performanta. Sa joace Mesi dupa 3 etape, nu dupa 7 cum ia zis doctorul. (exemplul cu fotbalul e ales la intamplare si nu tocmai potrivit).

Filtrul de hartie e clar mai eficient decat cel de burete. Buretele e preferat la dirt bikes unde dirt-ul e de multe ori noroi si ar distruge instant filtrul de hartie. Plus ca la dirt bikes fiabilitatea motorului e pe planul doi. Pentru a adapta un filtru de burete la un air box prevazut cu filtru de hartie, ar trebui marita fereastra unde sta filtrul. Asta pentru a folosi un burete cu suprafata mai mare. Operatie aproape imposibila. Mr. Galen vad ca a studiat mai atent problema si a explicat mult mai bine.

Ciorapeii de neopren se folosesc, in general, la furcile upsidedown. Dar si aici multi sunt impotriva lor deoarece retin apa. Or fi ele de neopren dar tot intra apa pe jambe. Iar apoi se evapora mai greu. La furcile normale ciorapeii chiar nu sunt indicati din cauza pragului dintre jamba si paharul furcii. Rolul ciorapeilor e de a proteja jambele de zgarieturi sau lovituri usoare. La furcile normale, jambele sunt in partea de sus si sunt mai ferite de lovituri. Cele mai indicate sunt burdufurile. Acestea au o gaura in partea de jos pt scurgerea apei care eventual ar ajunge in ele. Cat despre impiedicarea racirii... hai sa fim seriosi....

Am zis ca am incercat la tenere. Nu ca am si reusit. Pentru ca motorul sa mearga acceptabil (sa traga aer suficient) a trebuit sa subtiez foarte mult buretele a.i. era clar ca nu-si mai facea treaba de filtru. Dupa cum se vede in poza, filtrul la tenere are suprafata destul de mica. In link-urile puse de boieru' am vazut ca filtrul de africa twin e mai mare. Ma bucur ca functioneaza varianta cu buretele. Ati scapat de cheltuit bani pe o consumabila. Si veti avea filtrul curat mai mereu. Good for you!

Era vorba de pus o pelicula subtire de vaselina sub talonul de cauciuc care protejeaza camera de niplurile spitelor. Atat. Nu pe peretii jantei, unde sta talonul anvelopei. Asta pt ca am inteles ca acolo ai gasit cea mai multa corodare a jantei. Eu unul nam dat cu asa ceva. Dar ma gandesc ca rezista la 10-15 spalari la spalatorie + iesiri prin noroaie. Cu lac e mai elegant, bineinteles. Oricum, raman la parerea ca jantele de otel nu sunt o solutie. PS Daca iei spite, asigura-te ca au si nipluri. Eu am avut surpriza ca am comandat niste spite pe care le credeam 'full' si au venit doar sarmele, fara piulite. Setul original era scump iar eu nu aveam nevoie decat de doua. PPS Postez pe la rubrica Afrika Twin pentru ca: imi place modelul asta de moto si la tenere ori sunt putini, ori nau probleme tehnice, ori amandoua. Aceleasi motive ma mai indreapta si spre rubrica Suzuki DR.

Am incercat si eu la tenere. La mine a fost si mai simplu pt ca filtrul de aer e rectangular. Nu a mai trebuit sa il lipesc in cerc. Problema e ca filtrul de hartie are suprafata mica. Ca sa functioneze, buretele trebuie sa fie foarte subtire sau foarte poros. Dar atunci nusi mai face treaba de filtru. Plus ca trebuie dat si cu ulei de filtru. Ia probeaza noul filtru de burete. Precis motorul nu o sa mai traga.

http://www.clubmoto.ro/tutoriale/vezidetal...orul-in-4-timpi E destul de complicata teoria evacuarii. Chiar si la 4T. Trebuia sa lasi tobele originale.

Jentile de fier sunt mai grele si nu se adauga, aceasta greutate, doar la greutatea totala a motoretei. Va creste foarte mult forta giroscopica a rotilor. Motoreta va deveni foarte stabila la drum drept dar greu de manevrat pe tren si in oras. Plus ca, asa cum jentile de aluminiu s-au corodat, asa si cele de fier vor rugini. Cu toata cromarea lor. Plus ca nu cred ca se gasesc jenti de fier. Poate doar de IJ sau alte comuniste vechi. Curata jentile vechi, da-le cu o pelicula de vaselina (daca vrei) si izoleaza mai bine gaura de la valva (pe acolo intra apa).

Eu zic ca da. Sau: Yamaha DT 125: dezavantaj - motor 2T; avantaj: 6 HP in plus si racire pe lichid. Uleiul de amestec se pune intr-un rezervor separat, nu in cel de benzina.

Pai daca vrei motocicleta de coclau (enduro sau motocross) inaltimea seii nu mai trebuie sa te ingrijoreze. Am vazut si fete scunde care merg fara problema pe motociclete normale (inalte, adica). Pana si motocicletele de 85 cc au inaltimi de 90 cm. De ex, daca opresti pe o curba de nivel si motoreta se inclina pe partea cu valea, poti sa ai 220 cm inaltime, ca tot nu vei ajunge cu piciorul jos. Inaltimea seii se poate reduce din furca fata, kit de coborare (oscioare) si scobirea seii. Oricum, banii alocati de tine sunt cam putini pt ce vrei tu. Stiu, motocicletele de cross/enduro par jucarii pe langa celelalte categorii de motociclete. Dar nu e deloc asa. Si DR-ul 350 e peste 1500 euro. Unul bun, bineinteles. PS Postul statea mai bine la sectiunea "Vreau si eu enduro"