Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    Va pierdeti in amanunte. Problema e foarte clara.
  2. andrei belcic
    Pai aici e spielu': fara magnet nu gasesti niciodata pilitura; cu magnet gasesti la orice motor..... Africana mea de 90 mii km care nu consuma gram de ulei, initial nu avea magnet. Nema pilitura. I-am pus aftermarket cu magnet si hopa pilitura. Magnetul nu "filtreaza" mare lucru. Iar pilitura nu deranjeaza in motor, inaintea filtrului de ulei. Important e ca la cilindru sa nu ajunga. Dar, cand scurgi uleiul si n-ai magnet, uleiul ce nu se poate scurge ramane cu pilitura si va contamina noul ulei. Nu e un capat de tara pt ca, din nou, pilitura nu va ajunge in cilindru. In schimb, nelasand pilitura sa se plimbe prin motor (ambreiaj, cutie), pe langa protejarea pieselor, previ si filtrul de hartie sa se colmateze, astfel asigurand o presiune de ulei mai mare dincolo de el, spre cilindru si chiar iti permite luxul sa schimbi filtrul la doua schimburi de ulei. » Post actualizat in 23 Apr 2016 15:56 PS. EXC-ul meu 4T avea 2 filtre de hartie, magnet pe buson si doua filtre de plasa genul cui poantou sau robinet benzina. Si avea si pilitura dar, deh, high performance bike.....
  3. andrei belcic
    Mai, desi nu este obligatoriu (nici chiar la F650GS cu denumirea de filtru magnetic), magnetul la buson e un plus. Asta era ideea.
  4. andrei belcic
    Magnetul de la buson e un bonus. Nu e o chestie obligatorie precum filtrul de hartie. E cam pretentios termenul de filtru magnetic pt busonul cu magnet. Pilitura oricum se scurge o data cu uleiul, atunci cand faci schimbul. Doar daca faci schimbul la 50.000 km ai sanse sa blochezi si alte supape prin motor. Dar, avand magnet, te asiguri ca pilitura nu se mai plimba libera prin baie si ca nu ramane in uleiul ce nu se scurge la schimbul de ulei.
  5. andrei belcic
    Aha. D-aia nu te-ai murdarit inca pe maini cu noul buson ha ha ha
  6. andrei belcic
    Pai n-ai mai gasit pt ca ai pus buson cu supapa
  7. andrei belcic
    Corect. Nu am mai reglat de mult supape. Si nu la DR. Dar asa e si la restul. Deci, doar prin capace. Asta e viata, greu.
  8. andrei belcic
    Eu stiu ce are.
  9. andrei belcic
    Cele 2 capacele oricum se scot. Eu spuneam doar de modalitati de a te asigura ca supapa nu e atacata de cama de pe axa cu came, prin culbutor. Daca te chinui prea mult prin capacel, poti sa dai tot capacul chiulasei jos.
  10. andrei belcic
    O pui pe o capra, pe un butuc, pe ceva. Sau o impingi. Ii scoti o bujie si compresia dispare. In ultima treapta poti face miscari fine. Si nici nu trebuie sa fie fine avand in vedere ca supapa se deschide putine grade, o data la doua ture de ambielaj.
  11. andrei belcic
    E chiar asa greu sa suspenzi in aer roata spate, sa bagi in a cincea si sa invarti de roata pana se inchide supapa pe care vrei sa o reglezi? Asta indiferent de PMS-uri, PMI-uri, fante, semne, decompresoare manuale, automate, etc....
  12. andrei belcic
    In fine. Pt strada nu e necesar transparent.
  13. andrei belcic
    Fa-ti-l transparent, din plexiglas. Chiar daca arata mai bine colorat, transparent e mai util, mai ales pe coclauri. Vezi unde calca roata fata la viteze mici.
  14. andrei belcic
    Asta pt PMS-ul dintre miscarea de evacuare si miscarea de admisie. La PMS-ul dintre miscarea de compresie si miscarea de detenta, supapele raman inchise multe grade stanga-dreapta, peste 180 de grade. Camele nu sunt atacate de nimic. Supapele sunt atacate. De came. Prin intermediul culbutorilor. Iar supapele sunt atacate un nr de grade mult mai mic decat nr de grade cand nu sunt atacate. Deasemenea, poti regla linistit supapele de admisie atunci cand supapele de evacuare sunt complet deschise/atacate. Si invers.
  15. andrei belcic
    Supapele pot fi reglate indiferent de pozitia pistonului, atata timp cat supapele sunt pe pozitia inchis. Esti cel mai sigur ca ai toate supapele pe pozitia inchis atunci cand pistonul se afla la PMS, intre compresie si detenta. De aici recomandarea din manuale....
  16. andrei belcic
    Sper ca nu.
  17. andrei belcic
    Si-n talon?
  18. andrei belcic
    WR250 si WR400 nu au doua locuri.
  19. andrei belcic
    Pai ai zis XT. Deci e cel cu aer. Daca ziceai XTZ, OK. Eu, la mana, ma referam la ce am avut. Adica vechiul Tenere si vechea AT. Am omis, intradevar, ca AT are cilindri separati. Dar tot mai greu cred ca iese un bicilindru in linie decat un monocilindru, in ciuda volantei. Ideea, de la inceput, e ca eu cred ca 180kg se refera la mobra uscata. Chiar si uda dar fara rezervor mi se pare o performanta. Adica in nici un caz 180kg la plin.
  20. andrei belcic
    Nici chiar asa. Va fi mai usoara. Totusi sunt 300cc diferenta, care se vor simti si in greutate. » Post actualizat in 15 Apr 2016 15:08 Asa, la mana, imi amintesc ca motorul de la Tenere il caram in mana, cand il duceam in casa. Greu, cu pauze, dar mergea. La actuala AT a mea, nici gand. I-am facut un skateboard. PS. XT e racit cu aer, deci fara canale, fara pompa, etc....
  21. andrei belcic
    Cred ca e un bacauan. Depanator de bancomate?
  22. andrei belcic
    178 uscat + 20 benzina + 3.5 ulei + 1 telescoape + 1.2 antigel. Cam asa stiu eu. Avand in vedere ca un motor cu mai multi cilindri e mai greu decat unul cu un singur cilindru, la capacitati asemanatoare, si tinand cont de avansarea tehnologiei materialelor, dar si de faptul ca nu va fi high performance bike, ei bine, d-asta cred eu ca greutatea aia de 180kg se refera la uscat. Cat sa aiba rezervorul ca sa fie 180kg la ud? Si de 10l daca ar fi si tot pare o greutate prea mica pt un bicilindru de 700cc. Eu ma astept sa fie chiar un pic mai grea decat F800. Nu cred ca vor face compromisuri calitate vs greutate in stilul BMW. Si Honda Crossrunner a iesit balena. Nu e stilul japonezilor sa fie ahtiati dupa greutate mica, mai ales la mobre de magazin.
  23. andrei belcic
    Muta postarea la rubrica "Suziki DR650". Acolo ai sanse mai mari.
  24. andrei belcic
    De ce nu ar fi contat la vremea respectiva? Bine, in principiu, nu neaparat referitor la arcurile alea.
  25. andrei belcic
    180kg uscat. Ar fi cat vechiul Tenere de 660 dar motor mai mare si mai greu din principiu (2 cilindri), ceea ce e un progres.
×
×
  • Creează nouă...