Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    Ca sa cantareasca mai putin?
  2. andrei belcic
    Cine se?
  3. andrei belcic
    Am mai spus: antigelul se combina cu apa pt o eficienta mai buna a racirii. Plus ca in graficul diluare vs inghetare, proportia 50-50 are pct de inghetare cel mai scazut. Singurul avantaj in folosirea antigelului fara pic de apa este ungerea mai buna a axului in simeringuri. Daca stii ca motorul nu se supra-incalzeste usor si nici nu-l tii la -40 grade Celsius, poti face compromisul asta cu 100% antigel. Eu m-am uitat dupa antigel pt radiatoare de aluminiu. Intamplator are culoarea roz. Cred ca singura problema adevarata e daca iei antigel ne-toxic (la ingurgitat) - propilenglicol. Asta poate ataca anumite radiatoare, furtunuri, simeringuri.
  4. andrei belcic
    Da, dar l-ai combinat cu apa. Sau era deja preparat. Important e sa fie pt aluminiu.
  5. andrei belcic
    No she atata graba....
  6. andrei belcic
    Personal si stingher
  7. andrei belcic
    Doar asa de design? Ca, alrfel, ar trebui sa fie din DURaluminiu. Plus ca originalul din plastic e f bun.
  8. andrei belcic
    Vand piele de urs. E undeva in padurea mea. N-as vrea sa-mi braconeze cineva ursul si nici ca acesta sa se mute in alta padure, asa ca mi-am zis ca mai bine o vand acum. Strang bani pt o motocicleta.
  9. andrei belcic
    Cablu de bicla merge la acceleratie. La ambreiaj e mul mai gros. Nu ca se rupe cablul de bicla dar problema e la capatul unde va trebui sa sertizezi un opritor. Acolo va ceda.
  10. andrei belcic
    Axul pompei e din inox? Eu am avut probleme d-astea la KTM. Pe langa uzura axului, de la simering, am gasit un strat gros de rugina. Rugina accelera uzura simeringului. E adevarat, apa raceste mai bine decat antigelul. Combinatia 50-50 e compromisul optim pt racire si ne-inghetare dar, rugineste axul.....
  11. andrei belcic
    Ar mai fi o smecherie: sa nu mai folosesti apa in antigel. Pui doar concentrat. Astfel nu mai oxideaza axul. Eu pun de la Mol, d-ala roz, pt Alu. E mai subtire.
  12. andrei belcic
    Uf! Nu amortizoarele sunt devina ca e mobra lasata! Auzi: ulei mai gros! E clar ca mobra a apartinut anterior unei persoane cu picioare scurte. roma, fa cum a spus florinelu. Uita ce a zis remu.
  13. andrei belcic
    Mie imi pare si fata foarte lasata » Post actualizat in 07 Apr 2016 15:27 Static, amortizaorele nu au nici un rol. E doar o chestiune de arcuri.
  14. andrei belcic
    Ciudat. Intai vine raspunsul si, la vre-o 3 ore mai tarziu, apare si intrebarea. It makes you wonder.... » Post actualizat in 07 Apr 2016 15:08 OK. GS-ul e mai jos decat GSA, dar nu cu 15cm.
  15. andrei belcic
    Tot reductor ii spun. Dar abia acum m-am prins la ce parte din mobra te referi. Este vorba despre roata dintata cu ambreiaj unidirectional dintre demaror si coroana ambreiajului mobrei. Lumea mai foloseste termenul englezesc de freewheel. Probabil poti da jos demarorul fara sa demontezi reductorul asta dar sigur la montajul lui la loc e mai bine sa ai reductorul dat jos.
  16. andrei belcic
    Pt Mircea: toate au fost la fel, diferente nu mai la arc!
  17. andrei belcic
    Ce e reductor? Ca la ARO?
  18. andrei belcic
    Baterie descarcata?
  19. andrei belcic
    Chiar ca e alta ordine de idei. Sau de caractere....
  20. andrei belcic
    Indian steel. Sau zamac, whatever
  21. andrei belcic
    Nu e vorba de tinut sub nu stiu cate rpm. Aici bi/multi cilindrul e mai bun. E mai elastic, cum se zice. Eu ma refeream strict la offroad cand afirmam superioritatea monocilindrului dpdv al cuplului la turatii joase. Si offroad rau, in urcare. Nu Zarnesti - Plaiul Foii sau alte plimbari unde doar gropiile te incurca.
  22. andrei belcic
    Nu este vorba de cuplul maxim. La turatii joase si foarte joase monocilindru are cuplu mai mare decat un bi sau multi cilindru. Pentru a putea face doua ture cu o singura explozie, arborele cotit al unui multicilindru are o greutate foarte mare, pe post de volanta. Un bicilindru are doua explozii la doua ture, distribuite in functie de proiectant. Un multicilindru poate avea chiar mai multe explozii la doua ture. Astfel, o data cu cresterea numarului de cilindri scad contragreutatiile arborelui cotit. Arborele cotit are o inertie mai mica. Invartirea lui se bazeaza pe exploziile mai mici dar mai dese. Lucrul asta il observi pe un drum forestier prost cand monocilindrul se balbaie la ture joase, dar trece. Un bi sau multi cilindru nu se balbaie dar, brusc, se opreste cand e subturat. EmilT, pt genul de ture pe care le-ai descris, ia-ti bicilindru sau multicilindru. Sunt mult mai prietenoase cu drumul lung si pasager+bagaje. Desi, in primul an ar fi bine sa mergi singur. Pt siguranta pasagerului. Chiar ar trebui sa fie articol in codul rutier sa nu ai voie cu pasager cat timp ai mamaliga in geam (sau fund). Parerea mea.
  23. andrei belcic
    Ba tu ai fost de vina pt ca ai tinut-o pe redresor. Eu, de 2 ierni, o tin montata pe mobra, afara. Ai putea sa o testezi cu un ampermetru puternic. Altfel, pune-o pe mobra, plimba-te prin cartier, si vezi cate de greu/repede porneste dimineata, pe racoare.
  24. andrei belcic
    Cred ca vor apare ofertele mai ceva ca ciupercile dupa ploaie.
  25. andrei belcic
    Proportiile astea 50-50, 60-40, 80-20, etc. nu ar trebui sa se refere la numarul de kilometri, ci la numarul de ore. Pt exemplul cu Creasta Baiului, proportia ar fi de cel putin 50-50 socotind timpul petrecut on si off road. Si pt traseul asta merita guma 10-90, Adica TKC80, T63, E09, etc. Mitas, pe cat de hulit era in ceea ce priveste aderenta (ud si uscat) in urma cu 2-3 ani, pe atat de laudat e acum. Totusi e un XT600 necarenat. Cat asfalt sa faci cu el? Macar de era un XTZ660. Dar asa, e mobra de golaneala pe coclau.
×
×
  • Creează nouă...