andrei belcic

Pai cine a zis asta? Bine, exceptand competitii gen Paris-Dakar

E tare asta. Stiu ce ai vrut sa spui dar suna ciudat, gen pe hartie e mai fiabil.....

Dpdv al raspunsului motorului, se pare ca toate 3 se comporta la fel. Honda e in alta clasa, avand capacitatea mai mica. Dpdv al greutatii, Yamaha e in alta clasa, fiind cea mai grea. Dpdv al fiabilitatii, BMW e in clasa lui, fiind cel mai stricacios. Asa ca, 950/990 still rulz.

Cum? Nu stii? Sustinerea legii pentru un singur caine per stana. Si cate o singura stana la 10 munti. Dar vezi sa nu te nimereasca vreo alica ratacita de la cei care vor beneficia de legea asta....

Ceva peste un litru. Adica trebuie sa cumperi doua bidoane. La final masori colana de aer din telescoape.

Surubul asta, de care zici, e jigler (pilot jet). Si e in circuitul de relanti, nu in circuitul principal (carburatorul are trei circuite distincte). Si regleaza amestecul in circuitul de relanti prin schimbarea lui cu altul, cu alta dimensiune. Iar cantitatea de amestec in circuitul de relanti se regleaza de la un surub exterior (pilot screw) caruia lumea ii spune surub de aer sau surub de amestec

Pai ala de amestec e de fapt de relanti. Pt ca are rol doar la turatii mici, de relanti. Dar lumea numeste surub de relanti opritorul cursei acceleratiei.

Alea din film sunt niste XRV 650-uri. Si Yamaha a avut YZE in raliu si XTZ in magazin. Si a castigat de 7 ori si nu mai e legenda.... Poate numai datorita pilotului.... PS. NXR-ul avea 127kg la gol doar daca o suiai pe cantar pe Luna. Sau era varianta de 125cc.

In kitchen, I'm just crossing my legs.

Hm, alea minerale de moto pot fi mai scumpe decat cele semi sintetice de moto....

Nu. E opusul....

Stii pe naiba. https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_DT125 Anyway, e iarna, desfa motorul si vezi ce e stricat in el. Impinsa porneste?

S-ar putea sa ma insel, dar LC400 face parte din generatia modelelor care a a nascut legenda nefiabilitatii KTM.....

Se numeste ansamblul kick-starter. Iar DT 125 nu se numeste cross. Ai gresit sub-sectiunea.

Si totusi, stanga-dreapta fata de drumul din filmare, zona pare destul de dificila, nu?

Dar ce? Englezii sau olandezii au rally raid la ei in tara? Si cum Mauritania, care a avut ani de-a randul rally raid, nu are nici o echipa in Dakar?

Spatiul care ramane deasupra uleiului, atunci cand telescopul sta vertical, cu susul in sus, este ocupat de aer. Aceasta este coloana de aer. Cam in orice manual de telescoape se specifica atat cantitatea de ulei care trebuie folosita, cat si inaltimea coloaneai de aer care trebuie sa ramana intre suprafata uleiului si buza de sus a telescopului (jambe sau pahare, in functie de ce tip e telescopul: normal sau USD). E ca la motor: cartea zice sa bagi cantitatea cutare de ulei si nivelul de ulei sa fie la joja/fereastra. Dupa ce te iei? Eu mai degraba dupa nivelul la joja/fereastra sau inaltimea coloanei de aer, decat dupa cantitatea de ulei. Cantitatea de ulei ma ajuta doar ca sa stiu cam cat ulei sa cumpar, nu sa reglez nivele.

Trebuie sa iei 2 litri. Asta e sigur.

Pe H&B Alu Standard, fiind mai patratoase, scrie vit max 110 km/h. Din ce am observat, problema este cand mergi cu topcase si fara pasager. Orice alte sidecase-uri, tankbag-uri, rollbag-uri puse pe sidecase sau sa, nu provoaca astfel de voblaje. Probabil aerul este spart de parbriz si rider si se inchide in spatele rider-ului pentru a fi spart din nou de topcase. Daca spatiul dintre rider si topcase este umplut cu ceva, in speta cu un pasager sau un rollbag, atunci aerul se scurge direct si se inchide doar in spatele topcase-ului. » Post actualizat in 21 Dec 2015 07:13 Puterea multa te ajuta in depasiri si la croaziera. Vrei sprinturi pe autobahn - renunti la bagaje (in special topcase). Pai 690-ul, daca e varianta cu aripa fata montata sus, poti sa uiti de viteze peste 120. Aia la Paris-Dakar au aripa montata jos, pe roata. Desi ii incurca cand merg prin nisip sau noroaie, le permite sa mearga cu 150 km/h pe drumurile de piatra de pe traseu.

Si eu am mai spus: viteza mare cu topcase si fara pasager creeaza voblaj mai la toate mobrele. Poate mai putin la BMW..... Voblajul asta dispare daca iti muti fundul pe locul pasagerului. Sau iti iei BMW.....

Cu exceptia cazurilor cand esti deja la vale.....

Daca nu cumva filmarile de sus sunt tot de pe Africana ta, atunci e o confirmare ca Africana poate sa mearga pe drumuri unde doar BMW ajunge.......

Atentie cu surubul hexagonal care tine acul in suber! Eu am rupt unul. Nu-l strangeti prea tare!

Ale tale bord?

Pe de alta parte, lumea spune ca Mitas a devenit mult mai aderent de vreo 2 ani incoa.....